Spia temperatura acqua

Uso una di queste pistole per controlli di temperature. Molto soddisfatto e con una ventina di euro controllo tutte le parti del motore, anche perche' non mi fido sempre delle spie.
https://www.amazon.it/s?k=Pistola+per+temperature&crid=3PRGK9NXNXXCT&sprefix=pistola+per+temperatur%2Caps%2C300&ref=nb_sb_noss_2

Ma siamo sicuri che non sia solo il bulbo temperatura difettoso che accende la spia prima del dovuto?
Cioè, la macchina va effettivamente in ebollizione o ha sputato fuori acqua solo perchè hai aperto il tappo radiatore a macchina calda?
Inoltre, nel rabboccare acqua, starei attento ad evitare la formazione di bolle d'aria nelle parti alte del circuito, tipo il tubo tra testata e radiatorino del riscaldamento che corre abbastanza alto.
Magari conviene anche bypassare il radiatorino del riscaldamento. Se intasato può portare appunto alla formazione di aria nel circuito quando rabbocchi acqua.

In ogni caso conviene fare una prova alla volta se no non capirai veramente quale fosse poi il problema. Rimonterei la pompa acqua (vedi tu se la nuova o la vecchia) e poi farei le prove suddette
 
Fabio

Fabio, il bulbo l'ho smontato e testato, non ha problemi, il radiatorino del riscaldamento non c'è fin da quando l'ho presa, poi come ho scritto, alla prima fermata (quando si è manifestato il problema), non ha sputato fuori acqua, infatti ho tolto il tappo, ho fatto raffreddare, e sono ripartito, ma non c'era pressione, la pressione si è manifestata solo alla seconda fermata...e da li in poi non si è capito più niente.

Vito ho avuto un problema simile quando andai all'ICCCR in Olanda.
La Capucine, che funzionava alla perfezione per almeno un anno prima di partire per l'Olanda, ha iniziato a scaldare un giorno dopo la partenza.
Ma scaldare davvero !!!
Con fontana tipo Geyser  e rabbocco con litri e litri di acqua per tutto il viaggio.
Radiatore revisionato pochi anni prima (quindi escluso dalle cause) ho subito tolto il termostato.
Durante una notte in hotel ho anche sostituito la pompa dell'acqua.
Avevo pensato e rifatto la fase di accensione durante il viaggio.
Ero stato anche consigliato di controllare che non ci fossero valvole "puntate" e le ho regolate in strada.
Ma niente !!!!
Alla fine, colto dalla disperazione, ho sostituito quello che sembrava un radiatore bello nuovo con uno raccolto per 5 € in un prato e, come per magìa, il viaggio di ritorno è stato perfetto !!!!

Magari il tuo radiatore è, come il mio, stato revisionato.
Ma quando ?
E come ?
Se ne hai in giro uno provalo.
Oppure smontalo e controlla per bene che l'introduzione dell'acqua da sopra (la quantità) sia simile a quella che esce da sotto.

Auguri ! 

Grazie Franco, la tua "disavventura", mi ha fatto pensare, infatti mi sono procurato un radiatore uguale, e domani lo provo... per inciso la prova sul mio l'ho fatta, e l'acqua esce regolarmente da tutti e due le aperture dove vanno i manicotti. Avevo anche valutato il problema alle puntine, visto il casino successo al raduno di Castiglione  (Luciano mi aveva detto che era troppo anticipata)... ma niente tutto ok anche con le puntine...la disperazione, la rabbia e l'impotenza  hanno lasciato il posto alla determinazione, adesso prima di far smontare la testa (non so quando, e chi lo farà), devo scoprire qual'è il problema porcapu@@ana, perchè sono convintissimo che non è un problema di guarnizione (della testa).

anche se non riesco a immaginare come possa avvenire, ne se si è mai presentato un caso così, ma non è che è ostruito il passaggio SOTTO, cioè quello che porta il refrigerante raffreddato al motore?

perchè rileggendo tutto mi vien da pensare così....

oppure (minkia, questa sarebbe 'na rogna) i passaggi del refrigerante tra monoblocco e testa?


le butto lì a fantasia, non per esperienza....

Ho risolto (spero non per ora, poi mi spiego) questo ca@@o di problema.
Come ho già scritto abbiamo montato la pompa nuova visto che oramai l'avevo comprata, e che non vedendosi l'interno, non potevamo sapere se ci fosse qualcosa che non andava.
Oggi abbiamo provato il radiatore prestatomi, e che ve lo dico a fare, non è cambiato nulla, anche con questo radiatore si sono ripresentati tutti i sintomi precedenti, l'acqua non circolava, radiatore caldo sopra freddo sotto, cosi come i manicotti.
Ormai rassegnato gli ho chiesto se fosse in grado di smontare testata e lui già mi stava elencando le sue perplessità, quando ho illuminato il vano motore ancora una volta (il box è buissimo), e ho visto il piccolo manicotto che va collegato sul supporto della pompa (vedi foto), gli ho chiesto di smontarlo e appena  tolto è partito uno spruzzo  d'acqua ...ci siamo guardati, l'abbiamo rimesso a posto, rimesso in moto, e già dai primi secondi abbiamo visto che l'acqua nel radiatore circolava, e man mano i manicotti sono arrivati alla stessa temperatura, così come la parte alta e quella bassa del radiatore.
Secondo lui si era creata una bolla d'aria, che togliendo il manicotto è stata eliminata, ma  non si spiegava perchè era rimasta nel circuito pur avendo messo in atto tutti i consigli che mi sono stati dati.
Provata  la macchina in lungo ed in largo, percorso misto, paese tangenziale, nulla la spia non si accende e il manicotto rimane morbido al tatto.
Insomma per questa volta l'ho scampata.
Adesso chiedo, avete pareri su come si è creata questa ca@@o di bolla che mi ha fatto tribolare, se si è formata una volta  può farlo ancora ? come posso evitarlo?
Il meccanico mi ha detto che a suo parere, può essere una piccola o piccolissima bruciatura della guarnizione (della testa chiaramente) che ha lasciato passare una piccola quantità di gas di scarico, che è arrivata nel circuito dell'acqua ed ha causato il problema.
Voi che dite ?
A prescindere da tutto, voglio ringraziare tutti quelli che hanno preso a cuore il mio problema, Viva il Forum... e i suoi componenti !

Sicuro che nel tubo non ci fosse della "merda" e staccandolo è uscita ?

Ho pensato la stessa cosa ...

No, solo acqua ve lo posso assicurare, anche perchè mentre il meccanico toglieva il manicotto io gli illuminavo la zona, e sia io che lui non abbiamo visto uscire niente di solido, solo acqua.
Una cosa che ho dimenticato di precisare, è che l'acqua non è uscita dal manicotto, ma dal foro del supporto della pompa dove va messo il manicotto stesso.
Avevamo anche pensato (prima che la situazione si sbloccasse) al tubo in ferro (non so come si chiami) che "corre" lungo il monoblocco lato passeggero, infatti stavamo studiando come intervenire, ammesso e concesso che si possa intervenire.

c'è un altro punto dove la corrosione può otturare il passaggio del liquido: sotto al collettore di aspirazione, dove termina quel tubo che avete sfilato, che un portagomma metallico avvitato sotto al collettore di aspirazionela pompa è in un punto alto del circuito e da quel manicotto dovrebbe uscire liquido essendo il collettore scaldato appunto e collegato direttamente con la testata......con pompa smontata, sarebbe stato opportuno soffiare in quel tubo e vedere cosa usciva dalla testata.
Nella pompa originale c'è un foro di by pass (non più presente su quelle riprodotte purtroppo) che consentiva un minimo di circolazione interna alla testata prima che il termostato apra al raggiungimento della temperatura....
Parere personale
 

Trovo molto strano che in un circuito chiuso la presenza di aria in un punto alto impedisca la circolazione e lo smaltimento dell'aria stessa, forse da qualche parte effettivamente c'è un passaggio limitato da morchia o qualcos'altro che riduce parecchio il quantitativo di liquido che circola.

c'è un altro punto dove la corrosione può otturare il passaggio del liquido: sotto al collettore di aspirazione, dove termina quel tubo che avete sfilato, che un portagomma metallico avvitato sotto al collettore di aspirazionela pompa è in un punto alto del circuito e da quel manicotto dovrebbe uscire liquido essendo il collettore scaldato appunto e collegato direttamente con la testata......con pompa smontata, sarebbe stato opportuno soffiare in quel tubo e vedere cosa usciva dalla testata.
Nella pompa originale c'è un foro di by pass (non più presente su quelle riprodotte purtroppo) che consentiva un minimo di circolazione interna alla testata prima che il termostato apra al raggiungimento della temperatura....
Parere personale
 

Non ho ben presente dove è ubicato questo portagomma, in ogni caso oggi devo prenderla per fare un giretto e ci do un'occhiata, se non ti chiedo troppo Davide, potresti postare una foto ?

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c'è un foro di by pass (non più presente su quelle riprodotte purtroppo) che consentiva un minimo di circolazione interna alla testata prima che il termostato apra al raggiungimento della temperatura....
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non c'è anche sui termostati un forellino per far passare un po di liquido?

non c'è anche sui termostati un forellino per far passare un po di liquido?

Non so se c'è un forellino anche sul termostato così come sulla pompa, ma sulla mia non è presente il termostato fin da quando l'ho comprata, cosi come non è presente il radiatorino del riscaldamento.

Non ho ben presente dove è ubicato questo portagomma, in ogni caso oggi devo prenderla per fare un giretto e ci do un'occhiata, se non ti chiedo troppo Davide, potresti postare una foto ?

Segui il tubo che avete sfilato fino all'altra estremità che è collegata sotto al collettore di aspirazione: li c'è il portagomma in ferro che potrebbe essersi parzialmente otturato con l'ossidazione....
 

Fino ad oggi il problema non si è ripresentato, come ricorderete la pompa dell'acqua era ok, e quindi non l'ho buttata, qualche consiglio per conservarla al meglio, nel caso (sgrat sgrat) in cui dovesse servire ? Grazie