Problemi idraulici e il viagra non credo che serve

Dunque la mia super 5  e' lenta nel venir su anche dopo una breve sosta come nel far benzina. In una sosta anche di una mezzoretta dovrebbe rimanere nella sua posizione "normale" ma no. A volte uso la levetta per regolazione altezza e allora ritorna a funzionare.
Le 4 sfere sono nuove.
Dove devo metter mano? Rientro in Italia i primi di Ottobre e vorrei soluzionare il problema.

he difficile...


perdite ce ne sono ?
la pompa lavora ? (potrebbe essere solo che aspira aria dal tubo di pescaggio)
il congiuntore ogni quanto attacca ?

Ciao, intervallo di carica della pompa?? Direi frequente se perde pressione in una sosta benzina.
Purtroppo i problemi possono essere molteplici.
Hai già provato a tenere il volante sterzato tutto da un lato? In questo modo "escludi" l'utenza servosterzo.
Se l'intervallo di carica della pompa migliora decisamente allora lui è sicuramente tra gli imputati 

Ok...perdite non ci sono . Non ho controllato l'intervallo di carica ne tenendo il volante sterzato . Quanto dovrebbe essere piu' o meno?

Diciamo che dai 20 secondi in su l'idraulica è abbastanza in forma.

Diciamo che dai 20 secondi in su l'idraulica è abbastanza in forma.

si può parlare di idraulica in forma quando l'intervallo da ferma è circa  7/8 minuti e più, al di sotto è tutto soggettivo, quando stai sotto 30/40 secondi sei alla frutta e sovracarichi di lavoro pompa e congiuntore,

3/4 delle vetture ds id che viaggiano in questa situazione, se non ti da noia e la usi poco lascia cosi altrimenti devi cercare la fuga interna su ogni componente e alla fine andrai a sostituire tutto perche in cascata sistemi uno se ne guasta un'altro

eventualmente per la verifica inizia dal dosatore freni, stacchi il tubo di ritorno che va al bidone lhm e vedi subito quanto perde, qualche goccia ok oltre è da sostituire

nella serie d il dosatore scarica velocemente la sospensione

alben

Ok grazie...controllero' e poi forse ci risentiamo.

si può parlare di idraulica in forma quando l'intervallo da ferma è circa  7/8 minuti e più, al di sotto è tutto soggettivo, quando stai sotto 30/40 secondi sei alla frutta e sovracarichi di lavoro pompa e congiuntore,

3/4 delle vetture ds id che viaggiano in questa situazione, se non ti da noia e la usi poco lascia cosi altrimenti devi cercare la fuga interna su ogni componente e alla fine andrai a sostituire tutto perche in cascata sistemi uno se ne guasta un'altro

eventualmente per la verifica inizia dal dosatore freni, stacchi il tubo di ritorno che va al bidone lhm e vedi subito quanto perde, qualche goccia ok oltre è da sostituire

nella serie d il dosatore scarica velocemente la sospensione

alben

8 minuti... 

8 minuti... 

Beh...se con 30/40 secondi sei alla frutta...

Beh...se con 30/40 secondi sei alla frutta...

Non ho capito ancora, ma da che soglia bisogna preoccuparsi? Sotto i 30 sec?

Non ho capito ancora, ma da che soglia bisogna preoccuparsi? Sotto i 30 sec?

È un un'argomento spesso trattato.
Mi sembra che addirittura nel forum vi è un banale report statistico eseguito tra noi abituali frequentatori del forum.
Cmq...che io sappia ...da fonti autorevoli ..da nuove i tempi di congiunzione disgiunzione erano intorno al minuto e mezzo.
40 secondi dovrebbe essere un buon impianto dato che tutti gli organi hanno un certo consumo.
Io cominciai ad affrontare seriamente la faccenda quando i tempi crollarono ad una decina di secondi..
Iniziai ad individuare i presunti colpevoli e li revisionai.
Ora che ho revisionato praticamente tutto eccetto i correttori di altezza, sono intorno al minuto.

È un un'argomento spesso trattato.
Mi sembra che addirittura nel forum vi è un banale report statistico eseguito tra noi abituali frequentatori del forum.
Cmq...che io sappia ...da fonti autorevoli ..da nuove i tempi di congiunzione disgiunzione erano intorno al minuto e mezzo.
40 secondi dovrebbe essere un buon impianto dato che tutti gli organi hanno un certo consumo.
Io cominciai ad affrontare seriamente la faccenda quando i tempi crollarono ad una decina di secondi..
Iniziai ad individuare i presunti colpevoli e li revisionai.
Ora che ho revisionato praticamente tutto eccetto i correttori di altezza, sono intorno al minuto.

In linea di massima, salvo danni o perdite evidenti, le maggiori fonti di perdita si possono elencare con questa priorità:
1) scatola sterzo
2) dosatore freni ID / pedaliera freni DS
3) regolatore centrifugo (BVH)
4) correttore reinnesto (BVH)
5) cilindri sospensione
6) correttori altezza
7) congiuntore/disgiuntore (fughe interne)
7) valvola priorità / sicurezza

In maniera più rara ci possono essere perdite dagli attuatori frizione e cambio (BVH) cosi come dal blocco idraulico tutti organi che lavorano se chiamati a svolgere la funzione per cui sono installati ma non in "continuo", e originano perdite esterne.
Tutto ciò presupponendo che l'efficienza della pompa sia buona e senza perdite esterne: un indicatore dello stato di salute della linea di generazione pressione è dato dalla durata assoluta del tempo di carica sia a veicolo basso che negli intervalli tra un ciclo e l'altro che in media non deve superare i 10/15 secondi nel primo caso e circa 3 nel secondo
Parere personale.
 

Mah, poi ci sono i casi particolari per la gente strana.

Io avevo una ID 19 del '68.
Quando la comprai, lo sterzo faceva schifo. Pignone andato, "saltava" al centro. Oribbile.
Però l'idraulica stava benino. Tempi di congiunzione accettabili e ci metteva tutta la notte a scendere.

Presi uno sterzo non revisionato dalla Francia. 120€.
Risultato: i tempi di attacco/stacco del congiuntore erano di due-tre secondi di pompata e meno di dieci fra gli stacchi/attacchi.
Scendeva tutta in venti minuti.
Però: lo sterzo era una meraviglia. Preciso, leggerissimo, lo giravi con un dito a macchina ferma.
Per uno sterzo così, sarei disposto ad avere il congiuntore che attacca ogni tre secondi.

Basta alzare le pressioni di incrocio e lo sterzo diventa una piuma..........salvo poi morire di "Ictus" in pochi mesi con fughe interne importanti..........