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Area Tecnica - Citroën ID/D/DS => Meccanica => Topic aperto da: free - Novembre 25, 2010, 06:30:09 pm
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Ciao, qualcuno sa dirmi che tipo di pompa benzina monta un motore DV3 e se adesso in commercio si trova qualcosa che vada bene e se si che riferimenti ha. Grazie [:hello]
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Penso che le pompe benzina siano uguali per tutti i motori...io l'ho trovata nuova da un normalissimo autoricambi!
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Mi sai dire un codice di riferimento e la marca e un prezzo indicativo? grazie [:hello]
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Dunque, ne esistono di diverse marche, adesso pero' non saprei darti un codice, per il prezzo, intorno alle 30/40 euro.
Sassen dovrebbe averle sul suo sito!
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Dunque, ne esistono di diverse marche, adesso pero' non saprei darti un codice, per il prezzo, intorno alle 30/40 euro.
Sassen dovrebbe averle sul suo sito!
a quel prezzo te la fan vedere a catalogo
comunque la BCD a catalogo ha quella del ds, codice 1876/5
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se vuoi restaurare la tua originale loro hanno il kit:
http://www.depanoto.fr/vfrench/catalogues_pdf/catalogue_essence_2010.pdf
dovrebbe essere la pompa sev da 100
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Grazie bcd è vicino a dove abito farò un salto [:hello]
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se vuoi restaurare la tua originale loro hanno il kit:
http://www.depanoto.fr/vfrench/catalogues_pdf/catalogue_essence_2010.pdf
dovrebbe essere la pompa sev da 100
http://www.depanoto-boutique.com/PBSCCatalog.asp?CatID=497318
riprendo questa Topic perchè vorrei sapere se qualcuno ha utilizzato questi pezzi
per sistemare la pompa della benzina, grazie
:)
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http://www.depanoto-boutique.com/PBSCCatalog.asp?CatID=497318
riprendo questa Topic perchè vorrei sapere se qualcuno ha utilizzato questi pezzi
per sistemare la pompa della benzina, grazie
:)
ciao sinceramente non saprei.....anche perchè kit pronti di revisione della pompa ultimo tipo ds non ne vedo...piuttosto è utile il foglio di materiale per fare le membrane...anche se a dire il vero originariamente il bullone che tiene la membrana è saldato sul piattello...una sorta di sigillo, anche se confido nel ripristino e funzionamento delle pompe sev originali. Alla fine è solo l'inutilizzo della vettura che fa seccare la membrana.....sulla mia ho ancora la sua SEV e funziona egregiamente
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pompa benzina nuova? provate da questa ditta che c'aveva segnalato il sempre preziosissimo martini ;D
http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=11737.15
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ciao ragazzi!!anch'io incrisato con la pompa...mi date un aiutino a capirci qualcosa?allora la mia e' una Dsuper con impianto gpl vecchio ma egregiamente funzionante (va meglio a gas che a benzina) da un paio di giorni quando la accendo(a benzina)sotto la pompa si forma una goccina di benza poi passo a gas e da sotto la pompa parte un lento gocciolamento,se ripasso a benzina torna a essere solo umida.....help!!!!mi e' partita la pompa vero???penso sia ancora l'originale.che faccio pare che lo sgocciolamento non vada su parti calde ma mi fido a portarla dal mio meccanico o mi pigli fuoco secondo voi??? :'(
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A me era successa la stessa cosa,quando sono andato x smontarla mi sono accorto che i due dadi che la fissano al motore erano completamente lenti,si svitavano a mano,ecco xchè perdeva,xò ormai l avevo comprata e l ho cambiata lo stesso,aveva i suoi 36 anni..
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ciao ragazzi, sapevo che si può montare anche la pompa ac dell 127 vi risulta?
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ciao ragazzi, sapevo che si può montare anche la pompa ac dell 127 vi risulta?
ciao io l'ho montata sulla dluxe e per quel poco che l'ho provata funziona senza alcun problema, attento a prendere quella con gli attacchi da 8mm (anche se la mia ne ha uno da 6 e uno da 8)
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ciao ciccio anch'io come Dessex l'ho usata per pochissimo tempo anche perchè quando ho scoperto che con 2 soldi la potevo riparare ho rimontato la sua all'istante.....comunque... per quel pò di tempo che l'ho usata non mi ha dato nessun problema
ma perchè quella della 127? che problema ha? sicuro che sia irriparabile e che i fratelloni del forum non possano darti qualche buon consiglio? [(nonso)]
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[:hello]pure io ho problemi con la pompa benzina ,quando la DSuper5 rimane fermo un pò di tempo per fare arrivare la benzina devo insistere molto tempo ,fino a fare quasi scaricare la batteria,sulla pompa che cè montata oviamente non originale vi è anche una levetta tipo le pompe dei motori disel che serve per innescare i filtri,e a volte mi aiuto pompando manualmente,il fatto che una volta partita l auto va benissimo,sembra che quando l auto resta ferma per un po di tempo l impianto si svuoti completamente,secondo voi puo dipendere dalla pompa che ha qualche valvola che non tiene? [:hello]
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grazie della conferma, ho trovato una pompa della 127 in metallo e visto che la mia trasuda avrei deciso di cambiarla.
riparare come si fà, o meglio i ricambi si trovano?
saluti
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ciao che sappia io per la pompa ultimo tipo ancora non c'è un kit di membrane (volendo le si può fare, vendono i fogli di gomma apposita). Per stefano se hai questo problema prova a controllare che non ci siano piccoli fori sul tubo di teflon che arriva dal serbatoio, io son diventato scemo (e son rimasto fermo N volte) per 2 mesi per colpa di un forellino, e avevo gli stessi sintomi, non per ultimo metti su una pompa compatibile e soprattutto CON LA GIUSTA CORSA dell'astina che la aziona altrimenti sei sempre punto e a capo
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Io ho messo quella del 127 e fino ad ora non mi ha dato nessun problema,anche se la uso di più a gas,risparmiando circa 50€ mi pare,xò non sapevo che si poteva revisionare la sua,se no l avrei fatto visto quel che costa,e purtroppo l ho buttata [(muro)] [(muro)]
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La DS è come il maiale: non si butta via niente ;D
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Infatti non sai quanto mi sono pentito, [(muro)] [(muro)]ora,a meno che non deva restituire il ricambio sost. tengo tutto........
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La DS è come il maiale: non si butta via niente ;D
[(muoio)] [(ridotanto1)] [(muoio)] [(ridotanto1)] [(muoio)] [(ridotanto1)] [(muoio)] quando ti ci metti Martini sei proprio una bella peste ;D
(http://andreapagliantini.simplicissimus.it/files/2009/05/peste-suina.jpg)
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[(police1)] [(police1)]
Fate i bbbbravi.... area tecnica è questa....
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Riprendo questo vecchio topo per porre un paio di domande:
1 - Come faccio a verificare che la pompa benzina venga azionata su tutta la corsa dall'astina di comando che spunta fuori dal blocco motore?
Il dubbio viene dal fatto che nonostante abbia cambiato tutto il rilsan per escludere potenziali infiltrazioni d'aria, pulito il serbatoio, provato a sostituire la pompa...la portata di benzina che vedo al filtro è sempre minima. Giusto un piscio che non riempie neanche 1/4 del filtro posto a monte della pompa.
La pompa è stata sostituita l'anno scorso alla "rinascita" della macchina, insieme alla basetta distanziale. Ho provato ad assottigliare minimamente la basetta per vedere se migliorava la situazione ma non è cambiato nulla, avrò tolto qualche decimo di mm. Forse poco, ma ho paura di avvicinare troppo la pompa col rischio di bloccare l'astina di comando e fare danni.
2 - A che serve il tubicino (spurgo?) collegato al collettore tra carburatore e testata, che ogni tanto in fase di avviamento sputa fuori benzina? E' il troppo pieno di qualcosa?
3 - Mi chiedevo...se lascio la macchina ferma una settimana, che fine fa la benzina contenuta nella vaschetta del carburatore? Dovrebbe rimanere piena, giusto? Se sì, la macchina in avviamento dovrebbe partire subito per poi spegnersi se non arriva benzina "fresca". In realtà parte subito se la accendo il giorno dopo, ma dopo una settimana devo tentare un paio di volte prima che parta.
Grazie a tutti,
Fabio
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Io non guarderei troppo quanta benza hai nel filtrino.
Al limite, se proprio hai dei dubbi, con l'auto accesa (ma anche da spenta e vai di motorino di avviamento)
infili il tubo benzina che va al carburatore in una bottiglia e, lasciando alimentata l'auto con le benzina che hai nel galleggiante, guardi quanto sputa.
Vedrai che è a posto così.
Io non assottiglierei la basetta della pompa benzina. Lavora sulla camme e se sei troppo vicino, con le viti ben serrate che tengono la pompa al blocco motore, ho già visto rompere la parete del blocco! Danno incommensurabile.
Anche la mia tende a svuotare la vaschetta del galleggiante se rimane ferma per al minimo 2/3 settimane.
Entro la settimana s'accende al primo colpo, oltre fa un pochino più fatica.
Ho addirittura smontato 2 volte la parte alta del carburatore proprio per vedere che fine aveva fatto la benzina.
In effetti non ce n'era praticamente piu'.
Ma si sa, la DS consuma !!! (anche parcheggiata)
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Giuro che non è mia, eh :)
(http://i841.photobucket.com/albums/zz334/DonBCilly/pera_zpspqfm9ozg.jpg)
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Io non guarderei troppo quanta benza hai nel filtrino.
Al limite, se proprio hai dei dubbi, con l'auto accesa (ma anche da spenta e vai di motorino di avviamento)
infili il tubo benzina che va al carburatore in una bottiglia e, lasciando alimentata l'auto con le benzina che hai nel galleggiante, guardi quanto sputa.
Vedrai che è a posto così.
Io non assottiglierei la basetta della pompa benzina. Lavora sulla camme e se sei troppo vicino, con le viti ben serrate che tengono la pompa al blocco motore, ho già visto rompere la parete del blocco! Danno incommensurabile.
Anche la mia tende a svuotare la vaschetta del galleggiante se rimane ferma per al minimo 2/3 settimane.
Entro la settimana s'accende al primo colpo, oltre fa un pochino più fatica.
Ho addirittura smontato 2 volte la parte alta del carburatore proprio per vedere che fine aveva fatto la benzina.
In effetti non ce n'era praticamente piu'.
Ma si sa, la DS consuma !!! (anche parcheggiata)
Guardo quanto sputa nella bottiglia, ma come faccio a sapere se è abbastanza? Non dico al minimo ma viaggiando...
Nelle altre DS che ho visto, il filtrino è sempre bello pieno, o almeno più di metà. Nella mia essendo a meno di 1/4, non appena si sporca leggermente mi lascia a piedi, o almeno lo faceva finché avevo il serbatoio sporco. Ora non ho ancora provato a viaggiare con poca benzina.
Potrei fare una bella prova: usare la pompa di un'altra DS, affiancandola alla mia, come si fa con le batterie ;D usando tubo rilsan al posto dei cavi.
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2 - A che serve il tubicino (spurgo?) collegato al collettore tra carburatore e testata, che ogni tanto in fase di avviamento sputa fuori benzina? E' il troppo pieno di qualcosa?
Nessuno sa a cosa serve sto tubicino?
Parte dal collettore aspirazione e va giù a scaricare a terra.
(http://s21.postimg.org/s481ojpfb/spurgo_collettore.jpg) (http://postimage.org/)
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1 - Come faccio a verificare che la pompa benzina venga azionata su tutta la corsa dall'astina di comando che spunta fuori dal blocco motore?
Ho trovato sul manuale queste interessanti indicazioni:
(http://s2.postimg.org/3jq5w25jt/DX173_1.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s9.postimg.org/jaftezrkv/DX173_1_2.jpg) (http://postimage.org/)
Quindi come ricambio esistono astine di 3 lunghezze.
ho notato che la mia è lievemente incavata al centro, in corrispondenza del punto di contatto con la rotella della pompa.
Proverò a misurare la lunghezza. Da quanto ho capito non dovrei far danni sfilandola, confermate?
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Nessuno sa a cosa serve sto tubicino?
Parte dal collettore aspirazione e va giù a scaricare a terra.
Dai su...ve l'ho anche fotografato...
(http://s17.postimg.org/rbksym0lr/20150317_195434.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s4.postimg.org/ec9n72265/20150317_195419.jpg) (http://postimage.org/)
Ho elaborato una teoria...
La benzina contenuta nella vaschetta carburatore, a macchina ferma, per qualche motivo va a finire nel collettore di aspirazione, si accumula e quella in eccesso viene sputata fuori dal tubicino di spurgo.
Se così fosse però, perché finora non l'ha mai fatto? Ieri dopo essersi avviata ha spurgato parecchie gocce di benzina...
Mah... [o:o:]
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Ciao, quello fotografato è effettivamente il tubicino di sfiato della benzina (anche la mia a volte goccia da li').
Riguardo l'astina della pompa puoi sfilarla tranquillamente, al massimo cadrà qualche gocciolina d'olio.
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Riprendo questo vecchio topo per porre un paio di domande:
1 - Come faccio a verificare che la pompa benzina venga azionata su tutta la corsa dall'astina di comando che spunta fuori dal blocco motore?
Il dubbio viene dal fatto che nonostante abbia cambiato tutto il rilsan per escludere potenziali infiltrazioni d'aria, pulito il serbatoio, provato a sostituire la pompa...la portata di benzina che vedo al filtro è sempre minima. Giusto un piscio che non riempie neanche 1/4 del filtro posto a monte della pompa.
La pompa è stata sostituita l'anno scorso alla "rinascita" della macchina, insieme alla basetta distanziale. Ho provato ad assottigliare minimamente la basetta per vedere se migliorava la situazione ma non è cambiato nulla, avrò tolto qualche decimo di mm. Forse poco, ma ho paura di avvicinare troppo la pompa col rischio di bloccare l'astina di comando e fare danni.
.....
Grazie a tutti,
Fabio
Aggiornamento:
l'astina che comanda la pompa sembra essere già la più lunga delle 3 disponibili.
La pompa funziona correttamente sul banco. Da montata pare fare il suo dovere ma è come se il tubo di aspirazione fosse parzialmente ostruito. La pompa non riesce ad aspirare come si deve. Vede troppe perdite di carico all'aspirazione.
Il rilsan è tutto nuovo ed è correttamente ficcato nel tappo serbatoio, che fa anche da filtro. Non tocca il fondo del tappo in modo da evitare che aspiri la sporcizia.
Ora vorrei tentare ancora una cosa: TOGLIERE QUEL CA77O DI FILTRO A LAMELLE.
Tanto il tubo da lì non si muove e la benzina viene filtrata a monte della pompa dal solito filtro in carta.
Che ne dite?
E soprattutto, le lamelle si possono rimuovere dal tappo filettato? Se no dove lo trovo un tappo semplice col giusto filetto?
Grazie
Fabio
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Puoi usare un tappo tolto da un serbatoio per IE
non ha le lamelle
D [:hello]
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Le lamelle le puoi togliere, pulire e rimontare senza problemi.
Sei sicuro che non aspiri aria da qualche parte ?
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Le lamelle le puoi togliere, pulire e rimontare senza problemi.
Sei sicuro che non aspiri aria da qualche parte ?
ho cambiato tutto il rilsan....ma ormai non mi stupisce niente.
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Puoi usare un tappo tolto da un serbatoio per IE
non ha le lamelle
D [:hello]
buono a sapersi, grazie
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Puoi anche mettere lo stesso tappo senza le lamelle !
Ma una volta pulite perché non rimetterle ?
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Puoi anche mettere lo stesso tappo senza le lamelle !
Ma una volta pulite perché non rimetterle ?
infattamente!!!!!
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Puoi anche mettere lo stesso tappo senza le lamelle !
Ma una volta pulite perché non rimetterle ?
Perché l'ho smontato 100 volte e le lamelle non mi sembravano sporche. a questo punto mi interessa solo ridurre al minimo le "strozzature" a monte della pompa. Ho anche provato a sfilare il tubo dal serbatoio e a farlo pescare da una tanichetta. Non è cambiato nulla. Sempre un piscio di benzina nel filtro.
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Perché l'ho smontato 100 volte e le lamelle non mi sembravano sporche. a questo punto mi interessa solo ridurre al minimo le "strozzature" a monte della pompa. Ho anche provato a sfilare il tubo dal serbatoio e a farlo pescare da una tanichetta. Non è cambiato nulla. Sempre un piscio di benzina nel filtro.
tirale fuori, e vedrai cosa ne esce...
[:hello] [:hello] [:hello]
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Fregatene di quanta benzina hai nel filtro.
Stacca il tubo all'entrata del carburatore e guarda quanta benza butta….
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Io dopo mesi di capate al muro [(muro)] ho il filtrino al carburatore sempre pieno.
Come ho fatto?
Non lo so :)
O perlomeno, sto ancora sperimentando (http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=15325.msg311376#msg311376), ma da un mesetto a questa parte, lo guardo in continuazione, ed è sempre pieno (beh, tre quarti, ma insomma).
E la macchina non si ferma.
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Fregatene di quanta benzina hai nel filtro.
Stacca il tubo all'entrata del carburatore e guarda quanta benza butta….
Scara, me lo hai già suggerito. Posso anche fregarmene, ma il problema è che non appena il filtrino si scurisce leggermente per la sporcizia la macchina si ferma. in realtà l'80% della carta filtrante è ancora pulita perché non ha mai filtrato niente. Quel 20 % che filtra il piscio di benza si intasa leggermente e la pompa non c'è la fa a tirare benzina. Se ci fosse più risucchio e si riuscisse a far lavorare tutto il filtro sarebbe decisamente diverso.
Ho smontato la pompa lasciando i tubi collegati e azionata a mano non viene su benzina, è normale?
Anche la pompa è già stata sostituita con una di quelle da 20 euro di eurocitro, gentilmente prestatami da Drake. Non cambia nulla.
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Certo poi si intaserebbe tutto il filtro e non risucchia piu' niente uguale..... [:ohoh]
Non ho riletto le pagine precedenti per mancanza di voglia
Ma il serbatoio ??????????
D [:hello]
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Scusami ma se anche si sporcasse la prima parte le filtro, in automatico la benzina passerebbe dalla parte superiore.
E così via fino all'intasamento totale.
Non credo sia possibile altrimenti.
La prova se "sputa" non la fare....a mano.
Accendi sta benedetta auto e stacca il tubo che va al carburatore.
Non succede niente (se non arriva benzina ;D)
E se invece arriva, al massimo della sfiga, prende fuoco tutto. Ma è molto raro !
Poi una qualche precauzione prendila, insomma, non ti possiamo certo dire tutto >:D
Dopo questa prova saprai se sta cazzo di benzina arriva bene o no.
Non dovesse arrivare a sufficienza allora si indaga.
Ad esempio soffiando nel tubo benzina che arriva alla pompa. A polmone, non col compressore.
Tanto da sentire se c'è una resistenza....grave.
Se resistenza non c'è, non è finita: potresti avere una crepetta o un forellino nel rislan e, soffiando non avresti resistenza, ma tirando aspireresti aria invece di benzina.
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Certo poi si intaserebbe tutto il filtro e non risucchia piu' niente uguale..... [:ohoh]
Non ho riletto le pagine precedenti per mancanza di voglia
Ma il serbatoio ??????????
D [:hello]
E' stato pulito.
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E qui' siamo a posto
avanti un altro :P
D [:hello]
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Scusami ma se anche si sporcasse la prima parte le filtro, in automatico la benzina passerebbe dalla parte superiore.
E così via fino all'intasamento totale.
Non credo sia possibile altrimenti.
Non è così. Se il filtro è semivuoto e si intasa la parte bassa è finita. Se la benzina riuscisse ad andare nella parte superiore allora ci andrebbe sempre. Non ci va.
La prova se "sputa" non la fare....a mano.
Accendi sta benedetta auto e stacca il tubo che va al carburatore.
Franco, ho già fatto la prova che dici tu. Col tubo staccato la benzina arriva, se sia quella giusta o meno non lo so ma credo di sì. Anche perchè ieri ho portato l'auto ai 140 km/h in autostrada e non ha dato problemi. Ma avevo metà pieno quindi la benzina è pulita, o meglio la sporcizia è ben diluita e non sporca il filtro. Resta il fatto che la portata non è abbondante ma giusta giusta. Se fosse abbondante allora la benzina attraverserebbe anche la parte superiore del filtro come dici tu, e non ci sarebbe alcun problema.
Ad esempio soffiando nel tubo benzina che arriva alla pompa. A polmone, non col compressore.
Tanto da sentire se c'è una resistenza....grave.
Se resistenza non c'è, non è finita: potresti avere una crepetta o un forellino nel rislan e, soffiando non avresti resistenza, ma tirando aspireresti aria invece di benzina.
Fatto anche questo. Soffiato a polmone nel rilsan, la resistenza c'è ma è quella necessaria a spingere giù la benzina contenuta nel tubo. Una volta vuotato sento il ribollire nel serbatoio e la resistenza è ovviamente minore. Oltre a soffiare ho anche tirato, se no con la pompa ci avrei impiegato un quarto d'ora a riempire di nuovo il tubo. Ora se abbia tirato anche aria non lo so, ma non credo, al primo sorso di benzina mi sono fermato. Comunque il rilsan è tutto nuovo, ad eccezione degli ultimi 30-40 cm che entrano nel serbatoio. Proverò a sostituire anche questo pezzetto, anche se rimontandolo lo avevo pressato e non perdeva.
MA poi ripeto...se non tira neanche dalla tanichetta appoggiata affianco al serbatoio, tenderei ad escludere il serbatoio.
Vi sta appassionando il mio caso eh...dite la verità... [:hap]
[:inch]
Fabio
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Altro indizio utile.
Con il serbatoio sopra 1/4 non ho problemi, probabilmente perchè l'altezza idrostatica della benzina aiuta la benzina stessa a defluire verso la pompa.
Quando va sotto 1/4 /nel serbatoio ci sono ancora circa 15 litri, non tira più. A meno che non gli metta un filtro nuovo bello pulitissimo che lascia passare più facilmente la benzina. Addirittura, visto che il filtro è in orizzontale, basta ruotare un pò il filtro in modo che il solito piscio di benzina passi dal lato pulito e la macchina riparte.
Fabio
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No nemmeno un po' ci appassiona nemmeno un po' [^]
interessante leggere che tu dici essere stato pulito il serbatoio
poi scrivi la sporcizia è ben diluita [???]
Ma pero' mi sovvien ora ora che ognuno di noi a la propia concezione di pulito [o:o:]
Grande ruotesgonfie continua imperterrito nella tua lotta contro i demoni
D [:hello]
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Con il serbatoio sopra 1/4 non ho problemi, probabilmente perchè l'altezza idrostatica della benzina aiuta la benzina stessa a defluire verso la pompa.
La pompa è comunque più alta del livello massimo del serbatoio.
Hai mica visto se col serbatoio sotto 1/4 arrivano bolle d'aria al filtro?
Al mio è proprio quello che succede.
Ne deduco (per il momento) che ho il pezzetto di rilsan dentro al serbatoio rotto o crepato, e che pesca aria.
Se mi passa la pigrite, controllerò... per il momento lo tengo sopra al quarto, anche se pure con le bolle la macchina va lo stesso.
Io la prova della tanichetta l'ho fatta attaccando un tubo direttamente alla pompa (il secondo filtro ce l'ho dopo) e cacciandolo nella tanica - pompava benissimo, e da lì sono andato indietro.
Però... il fatto che la macchina si fermava, alla fine, nel mio caso era colpa dell'aria che mancava, non di quella che entrava (che entra solo dall'ultima volta che ho pulito il serbatoio, devo aver spinto male il tubo).
L'ho risolto pulendo bene il tubino di sfiato sotto al parafango destro.
La sporcizia l'ho risolta col filtro a decantatore nel baule, ma non era per quella (ne' per le bolle) che mi si fermava.
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No nemmeno un po' ci appassiona nemmeno un po' [^]
interessante leggere che tu dici essere stato pulito il serbatoio
poi scrivi la sporcizia è ben diluita [???]
Ma pero' mi sovvien ora ora che ognuno di noi a la propia concezione di pulito [o:o:]
Grande ruotesgonfie continua imperterrito nella tua lotta contro i demoni
D [:hello]
Toh...prima di insinuare minchiate sulla mia concezione di pulito, trova la voglia di leggere cosa ho fatto sul mio serbatoio.
http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=12255.120
Non è un lavoro fatto a regola d'arte, non è un serbatoio nuovo, ma guarda la foto del fondo serbatoio. Per me è non è pulito ma non è neanche sporco a livello tale da intasare il tubo rilsan.
Se poi hai anche voglia di leggere che "...se non tira neanche dalla tanichetta appoggiata affianco al serbatoio, tenderei ad escludere il serbatoio" magari collezioni un'altra delle tue occasioni.
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La pompa è comunque più alta del livello massimo del serbatoio.
Hai mica visto se col serbatoio sotto 1/4 arrivano bolle d'aria al filtro?
Al mio è proprio quello che succede.
Ne deduco (per il momento) che ho il pezzetto di rilsan dentro al serbatoio rotto o crepato, e che pesca aria.
Se mi passa la pigrite, controllerò... per il momento lo tengo sopra al quarto, anche se pure con le bolle la macchina va lo stesso.
Allora abbiamo lo stesso problema, ho messo il filtro in verticale tra pompa e carburatore e vedo delle bolle venire su. Anche sopra a 1/4. non so se sono bolle di aria aspirata o se ci generano per una sorta di cavitazione. Io voto per quest'ultima.
Però... il fatto che la macchina si fermava, alla fine, nel mio caso era colpa dell'aria che mancava, non di quella che entrava (che entra solo dall'ultima volta che ho pulito il serbatoio, devo aver spinto male il tubo).
L'ho risolto pulendo bene il tubino di sfiato sotto al parafango destro.
Anche col tappo del serbatoio aperto la situazione resta tale. Direi quindi che il serbatoio non va in depressione.
Fabio
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Ferma tutto !
Nemmeno io ricordo di aver letto che nemmeno con la tanichetta funziona.
Se è così escludi tutto.
Rimane solo la pompa.
Hai provato a cambiarla ?
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Anche la pompa è già stata sostituita con una di quelle da 20 euro di eurocitro, gentilmente prestatami da Drake. Non cambia nulla.
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MA poi ripeto...se non tira neanche dalla tanichetta appoggiata affianco al serbatoio, tenderei ad escludere il serbatoio.
Vi sta appassionando il mio caso eh...dite la verità... [:hap]
[:inch]
Fabio
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Allora abbiamo lo stesso problema, ho messo il filtro in verticale tra pompa e carburatore e vedo delle bolle venire su. Anche sopra a 1/4. non so se sono bolle di aria aspirata o se ci generano per una sorta di cavitazione. Io voto per quest'ultima.
Bel mistero. Perché l'aria non si può generare, deve entrare da qualche parte, no?
Ce l'hai un pezzo di tubo * atto allo scopo?
Vuoi provare a attaccarlo alla pompa da un lato e a una tanichetta dalle parti della ruota di scorta dall'altro?
Se fa bolle così.. se non è la pompa sono i neutrini del Gran Sasso.
Anche col tappo del serbatoio aperto la situazione resta tale. Direi quindi che il serbatoio non va in depressione.
No, beh, quello era il problema mio.
Ma aggiustando quello, mi è uscito quell'altro... ;)
* Che qui, pur di non dire "tubo" che si può dire ma per qualche ragione non vogliono, lo chiamano o "manguera" (manichetta) o "latiguillo" (frustino). Boh.
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Che poi non sarebbe la prima volta che uno si scervella perché monta un pezzo nuovo difettoso.
Non dico che sia così, ma può succedere, può... a me è successo.
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Che poi non sarebbe la prima volta che uno si scervella perché monta un pezzo nuovo difettoso.
...in special modo quando il pezzo costa...20 € (ma non ditelo a Dino... :-X :-X :-X)
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...in special modo quando il pezzo costa...20 € (ma non ditelo a Dino... :-X :-X :-X)
La mia ne costa 38
http://www.citroservices.com/alimentazione-pompa-benzina-per-id-ds-a-carburatore-1965-.1.9.28.gp.65.uw.aspx
e quella da 20 euro è anche più bella, ha la levetta manuale per adescarla. Scarabeo, l'avevi presa anche tu vero?
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Si, ma io c'avevo messo un pò di sale, un filo di olio di oliva, tagliata a fettine sottili sottili e.....
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Si, ma io c'avevo messo un pò di sale, un filo di olio , oliva tagliata a fettine sottili sottili e.....
................acciughe,tonno,spaghetti............ [(abbraccio)] grazie della ricetta, appena realizzati ;D
(http://i.imgur.com/d1wNltw.jpg)
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Moreno, vorresti dire che sotto c'è la pompa della benzina ? [(occhioni)]
(http://i.imgur.com/d1wNltw.jpg)
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Non è così. Se il filtro è semivuoto e si intasa la parte bassa è finita. Se la benzina riuscisse ad andare nella parte superiore allora ci andrebbe sempre. Non ci va.
Franco, ho già fatto la prova che dici tu. Col tubo staccato la benzina arriva, se sia quella giusta o meno non lo so ma credo di sì. Anche perchè ieri ho portato l'auto ai 140 km/h in autostrada e non ha dato problemi. Ma avevo metà pieno quindi la benzina è pulita, o meglio la sporcizia è ben diluita e non sporca il filtro. Resta il fatto che la portata non è abbondante ma giusta giusta. Se fosse abbondante allora la benzina attraverserebbe anche la parte superiore del filtro come dici tu, e non ci sarebbe alcun problema.
Fatto anche questo. Soffiato a polmone nel rilsan, la resistenza c'è ma è quella necessaria a spingere giù la benzina contenuta nel tubo. Una volta vuotato sento il ribollire nel serbatoio e la resistenza è ovviamente minore. Oltre a soffiare ho anche tirato, se no con la pompa ci avrei impiegato un quarto d'ora a riempire di nuovo il tubo. Ora se abbia tirato anche aria non lo so, ma non credo, al primo sorso di benzina mi sono fermato. Comunque il rilsan è tutto nuovo, ad eccezione degli ultimi 30-40 cm che entrano nel serbatoio. Proverò a sostituire anche questo pezzetto, anche se rimontandolo lo avevo pressato e non perdeva.
MA poi ripeto...se non tira neanche dalla tanichetta appoggiata affianco al serbatoio, tenderei ad escludere il serbatoio.
Vi sta appassionando il mio caso eh...dite la verità... [:hap]
[:inch]
Fabio
Domanda: L' hai scritto tu questo???? >:D
Risposta: si son stato io a scriverlo [:I]
Domanda: Perchè neghi l' evidenza >:D
Risposta: Bo [:I]
Per questo mi sono "permesso" di scrivere quello che ho scritto [:ohoh] - Ogni riferimento è puramente casuale [:kiss]
Un giorno parlavo con uno che mi diceva soddisfatto : ieri ho zappato l'orto tutto il giorno e alla sera ero talmente stanco che al posto della doccia ho messo solo il deodorante sotto le ascelle.
Be ti devo confessare che mi sentivo come rinato e stavo bene
Poi vuoi mettere il risparmio che ho avuto in acqua e sapone. calcola per un anno intero... [o:o:]
"20 euro ammazza se è cara pero' sara' mica di alta qualita' nè, perchè in questo caso difettosa di fabbrica è molto difficile molto difficile, difficilissimo :-X
D [:hello]
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E' bello divertirsi i area tecnica rimanendo concentrati però sul problema [:D] eviterei punzecchiamenti e paroline che possono come spesso capita offendere anche se non ve ne è l'intenzione.
Ruotesgonfie io da parte mia ho vissuto questa odissea tante volte e potrei dirti decine di cose in materia come tanti di noi credo, magari più sfortunati. E' ovvio che si va per esclusione ma c'è quel particolare scritto tra le righe dell'ultimo intervento di Capitan Uncinema che potrebbe essere alla base del tuo problema, il tubo detto di sfiato serve anche a consentire lo svuotamento del serbatoio nel momento in cui il carburante viene aspirato, scusami io non ho letto se hai verificato che questo non sia anche in parte ostruito. Poi potresti avere un problema di vaschetta carburatore. la vettura va in moto, tiene perfettamente il minimo ma quando dai gas si strozza, mi è già successo per via di finissime particelle di sporcizia (per semplificare ma il discorso è lungo...) che riuscivano a passare il filtro di carta. Dici però che il filtro non si riempie ma temo sia impossibile per te verificarlo quando viaggi a 140 h come dicevi aver fatto recentemente e tra l'altro mi riesce difficile credere che non si riempisse a quelle velocità, molto più probabile che tu lo veda semivuoto quando metti in moto ed essendo probabilmente le membrane sporche la poca benzina che monta con la sola forza del motorino avviamento torna facilmente al serbatoio e così di seguito fin quando la batteria si sfianca e allora potresti provare a innaffiare il carburatore per mettere subito in moto ma mi sembra che tu non abbia necessità di fare ciò e se lo dico è solo perché ultimamente mi è successo che malgrado questa modalità la benzina non venisse su ugualmente, cioè il filtro non si riempiva tutto e di conseguenza il motore si arrestava. non mi sono perso d'animo anche se per la verità è da un po di tempo che vado in giro con i testicoli nella carriola [:D] e armato della mia supersiringa stura tutto ho fatto delle potenti siringate su e giù per tutto il condotto inclusa la pompa col risultato che ora tutto funziona perfettamente e il filtro rimane pieno diciamo per un paio di giorni.
Ho trovato l'altro ieri una pompetta elettrica a bassa pressione per carburatore, l'ho presa e la tengo li che non si sa mai.
P.S. ti ricordo che io ho un serbatoio in plastica (ma presto tornerò a incasinarmi la vita con quello originale. [o:o:] )[:hello]
-
Cronio, grazie per la tua preziosa testimonanza ;D
Dunque:
1 - lo sfiato effettivamente non l'ho verificato, ma ho provato a tenere il tappo del serbatoio aperto, dovrebbe essere la stessa cosa no?
2 - Vaschetta carburatore: il carburatore è stato revisionato come si deve dal carburatorista. In ogni caso un pò di tempo fa (prima di pulire il serbatoio) ho aperto la vaschetta e ci ho trovato dentro un pò di polvere di ruggine, che avrà oltrepassato il filtro. L'ho pulita e rimontata, dici che ci può ancora essere sporcizia nei condotti interni al carburo?
3 - Che il filtro resti semivuoto lo verifico con la macchina in moto e anche tenendola su di giri accelerando tramite la leva sul carburatore la situazione non cambia, anzi per assurdo a volte si riempie di più al minimo, probabilmente perché il carburatore non chiede tanta benzina. Dubito che si riempia viaggiando proprio perché mi lascia a piedi viaggiando, non quando è al minimo. Quando inizia a singhiozzare rallento e riesco (a volte) a raggiungere una zona sicura dove fermarmi.
Ok, dunque appena posso verifico lo sfiato, apro di nuovo la vaschetta carburatore, verifico se anche tirando da una tanichetta si creano bolle nel filtro e provo anche con un by-pass totale del rilsan (ne piazzo uno nuovo volante dal carburatore al serbatoio, entrando dal tappo galleggiante)
Fabio
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temo sia impossibile per te verificarlo quando viaggi a 140 h
Beh, proprio impossibile non è.
In realtà è tempo che voglio farlo ma poi... insomma ancora non l'ho fatto :)
Si prende un aiutante.
Si mette nel cofano un coso così (http://www.amazon.it/Andoer-endoscopio-impermeabile-telecamera-periscopio/dp/B00ESDBCIE/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1430998225&sr=8-3). 14€.
Io ne uno esattamente come quello, cavo di 5 metri, e VLC sul portatile Linux me lo vede direttamente come videocamera.
Si può attaccare, evidentemente, anche a un telefono un minimo dotato.
L'aiutante, debitamente istruito, decide quando registrare dei brevi spezzoni di video.
Il coso, a quel prezzo, lo consiglio comunque (ce n'è di tutti i colori, ma costano comunque poco) perché serve a vedere nei posti dove non si arriva, e la videocamera ha un'ottima illuminazione (led) sua.
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Cronio, grazie per la tua preziosa testimonanza ;D
Dunque:
1 - lo sfiato effettivamente non l'ho verificato, ma ho provato a tenere il tappo del serbatoio aperto, dovrebbe essere la stessa cosa no?
2 - Vaschetta carburatore: il carburatore è stato revisionato come si deve dal carburatorista. In ogni caso un pò di tempo fa (prima di pulire il serbatoio) ho aperto la vaschetta e ci ho trovato dentro un pò di polvere di ruggine, che avrà oltrepassato il filtro. L'ho pulita e rimontata, dici che ci può ancora essere sporcizia nei condotti interni al carburo?
3 - Che il filtro resti semivuoto lo verifico con la macchina in moto e anche tenendola su di giri accelerando tramite la leva sul carburatore la situazione non cambia, anzi per assurdo a volte si riempie di più al minimo, probabilmente perché il carburatore non chiede tanta benzina. Dubito che si riempia viaggiando proprio perché mi lascia a piedi viaggiando, non quando è al minimo. Quando inizia a singhiozzare rallento e riesco (a volte) a raggiungere una zona sicura dove fermarmi.
Ok, dunque appena posso verifico lo sfiato, apro di nuovo la vaschetta carburatore, verifico se anche tirando da una tanichetta si creano bolle nel filtro e provo anche con un by-pass totale del rilsan (ne piazzo uno nuovo volante dal carburatore al serbatoio, entrando dal tappo galleggiante)
Fabio
Ciao, non credo sia esattamente la stessa cosa in quanto il tubo di sfiato (o al contrario di ingresso d'aria in cambio di benza che defluisce) si trova nel punto più alto del serbatoio, mentre l'attacco del tubo di riempimento nel punto più basso.
La finissima ruggine che passa dal filtro non te lo intasa e il che è forse peggio, in quanto passando nella vaschetta può darti problemi di alimentazione tipo "seghettamento" che spesso si finisce per attribuire a problemi elettrici ma anche lo spegnimento del motore quando si chiede gas, vanificando in parte l'opera di revisione fatta dal carburatorista.
Non c'è proprio niente da fare, se si vuole escludere problemi a "valle" bisogna essere certi di avere radicalmente risolto quelli a "monte" [:hello]
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Ciao, non credo sia esattamente la stessa cosa in quanto il tubo di sfiato (o al contrario di ingresso d'aria in cambio di benza che defluisce) si trova nel punto più alto del serbatoio, mentre l'attacco del tubo di riempimento nel punto più basso.
http://s7.postimg.org/hreoe9srf/20150228_155501.jpg
Dici che il tubo di riempimento prosegue all'interno del serbatoio e va a finire sul fondo? [???]
Ma anche fosse...aprendo il tappo tutto il serbatoio è a pressione ambiente, non resta in depressione.
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No, non prosegue all'interno del serbatoio.
Ma raggiunto quel livello non riusciresti più a mettere benzina perché se non fai uscire l'aria....
Per questo lo sfiato è "appeso" sul tetto del serbatoio, al centro.
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http://s7.postimg.org/hreoe9srf/20150228_155501.jpg
Dici che il tubo di riempimento prosegue all'interno del serbatoio e va a finire sul fondo? [???]
Ma anche fosse...aprendo il tappo tutto il serbatoio è a pressione ambiente, non resta in depressione.
No, come di ce Franco non scende fino al fondo ma almeno a meno della metà del serbatoio il tubo di riempimento (li dove si innesta al serbatoio) rimane occluso dalla stessa benzina. Nel caso in cui il tubo di sfiato dovesse trovarsi occluso non c'è alcun modo che l'aria possa entrare da li per evitare che si crei una depressione con conseguente difficoltà della benzina di risalire la colonna d'alimentazione e anche quando ci fosse pochissima benzina e l'aria entrasse lo sciabordio darebbe vita a un'intermittenza respiratoria tipiche degli esseri viventi. [:D] [:hello]
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..... lo sciabordio darebbe vita a un'intermittenza respiratoria tipiche degli esseri viventi....
Ecco !
Perso anche lui !!!! [:crazy] [:ohoh] [:ouch] [:ohoh]
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Ecco !
Perso anche lui !!!! [:crazy] [:ohoh] [:ouch] [:ohoh]
[(muoio)] [(ridotanto1)] [(ridotanto1)] [(ridotanto1)] [:clap] [:clap] [:clap] [:hello]
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Ok dai...di teoria ne abbiamo fatta abbastanza, appena riesco passo, o meglio continuo, con la pratica!
;D
"un vasto incendio è divampato all'interno di un garage al terzo piano interrato in quel di Torino..."
-
Ecco !
Perso anche lui !!!! [:crazy] [:ohoh] [:ouch] [:ohoh]
da mo?
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Ieri ho verificato il tubo di sfiato che arriva al tappo, è tutto ok. Ho soffiato dentro e risulta libero. L'aria dei miei polmoni usciva dal tappo di carico.
Il filtrino invece, coi relativi tubicini e foro di sfiato, essendo cosparso di antirombo, può essere che non faccia il suo dovere.
Fabio
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Domanda sul funzionamento pompa/carburatore:
Quando lo spillo conico chiude e ferma l'afflusso di benzina in vaschetta, la pompa continua a pompare comunque. La pompa ha una valvola di non ritorno quindi la benzina non può tornare indietro. E' normale dunque che mandi in pressione il tratto di tubo tra pompa e carburatore?
Chiedo questo perché mi sono accorto che se svito il tubo suddetto, a macchina ferma, sento chiaramente che sfiata e sputa benzina in pressione.
Guarda caso dopo averlo ricollegato e avviato la macchina il filtrino si è riempito di benzina, bello pieno, non il solito ridicolo piscio. Dopo un pò però è tornato ad essere vuoto.
C'è per caso qualche punto di sfiato sul carburatore, o quel tratto di tubo deve proprio andare in pressione?
Grazie
[:hello]
Fabio
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A tenere sono le membrane della pompa (quando tengono!..) ma basta una piccola impurità e la benza scorre indietro fino al serbatoio e si, naturalmente c'è una pressione a monte della pompa.
L'altro ieri ho percorso una cinquantina di km portando in giro un'amico amerikano [:D] e posteggiata Euriale insolitamente in salita sotto il castello del mio paese, dopo pranzo questa mi fa di nuovo lo scherzetto di avviarsi e poi spegnersi dopo due secondi, guardo dentro il cofano, filtro vuoto. Premesso che nelle ultime settimane, anche dopo giorni di fermo, si era sempre avviata subito facendomi pensare che il problema fosse risolto e non avendo con me la mia fedele SIRINGONA DI CRONIO [:D] ho pensato che avrei risolto subito con la pompa elettrica comprata di recente e pronta all'uso. Niente da fare, pompa non funzionier e ora che faccio mi dico?....
Da lettore di fumetti di supereroi mi convinco che se soffiando nel serbatoi riuscivo da ragazzo a mandare la benza nel carburatore della 500 (gioco da ragazzi) oggi, col mio possente fisico [B)] e con le mie tre stelle sul petto di NON FUMATORE, ce l'avrei fatta anche a soffiare dentro la balena per fare uscire Pinocchio, mastro Geppetto e la benzina e così è stato. Filtro pieno e vettura in moto a primo colpo. [:hello]
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A tenere sono le membrane della pompa (quando tengono!..) ma basta una piccola impurità e la benza scorre indietro fino al serbatoio e si, naturalmente c'è una pressione a monte della pompa.
Non a monte della pompa, io intendo a valle della pompa. Tra pompa e carburatore.
Ho mollato la fascetta sul tubo ed ha sfiatato tipo bibita gasata, prima aria e poi benzina.
Dopo di che il filtro si è riempito
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C'e aspirazione di aria sulla linea di presa..........non appena consenti alla bolla di fuoriuscire ecco che il vuoto si ristabilisce e la linea rimane piena di benzina.
A linea aperta a monte della pompa e macchina sollevata sul ponte, una energica soffiata (aspirare pornograficamente con la bocca dal tubetto è davvero troppo! [:color] [:ohoh]) dal bocchettone serbatoio otturato con uno straccio deve innescare la percolazione di benzina dal tubo fino al potenziale svuotamento del serbatoio (effetto spillatura delle damigiane di vino)..........se la spillatura inizia e si arresta poco dopo, la linea di presa è fratturata (magari anche dentro il serbatoio) e premette all'aria di entrare pur non evidenziando perdita (se fosse nel serba non lo vedresti mai).
Se invece la spillatura è continua finchè non si scopre il tubicino di presa nel serba e/o non soffi aria aria dentro al tubicino per vuotarlo e riportarlo a pressione atmosferica allora la linea di presa va bene............
Splendido: se si mantengono i livelli vaschetta bassi per evitare tracimazione a caldo dallo sgolfatore e per caso si parcheggia in pendenza proprio dal lato in cui o si scopre la presa a serbatoio o si scopre qualche getto di fondo della vaschetta succede quello..........parte ma si arresta in pochi secondi.......una volta smaltita la bolla di aria e ripristinato il flusso riparte...........se non gli hai scassato i cabasisi scaldandola oltremodo in salite ripide e lunghe a 32 gradi ambientali per cui qualcosa ribolle a livello benzina..... [:color]
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Cos'è lo sgolfatore? [???]
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Cos'è lo sgolfatore? [???]
Quel tubicino a perdere in atmosfera infilato nel beccuccio sotto al collettore di aspirazione........
[:hello]
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Quel tubicino a perdere in atmosfera infilato nel beccuccio sotto al collettore di aspirazione........
[:hello]
OOOhhhh....finalmente...è da pag. 2 che lo chiedo [:D]
E quando è che sputa? quando la benzina della vaschetta percola giù?
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C'e aspirazione di aria sulla linea di presa..........non appena consenti alla bolla di fuoriuscire ecco che il vuoto si ristabilisce e la linea rimane piena di benzina.
A linea aperta a monte della pompa e macchina sollevata sul ponte, una energica soffiata (aspirare pornograficamente con la bocca dal tubetto è davvero troppo! [:color] [:ohoh]) dal bocchettone otturato serbatoio con uno straccio deve innescare la percolazione di benzina dal tubo fino al potenziale svuotamento del serbatoio (effetto spillatura delle damigiane di vino)..........se la spillatura inizia e si arresta poco dopo, la linea di presa è fratturata (magari anche dentro il serbatoio) e premette all'aria di entrare pur non evidenziando perdita (se fosse nel serba non lo vedresti mai).
Se invece la spillatura è continua finchè non si scopre il tubicino di presa nel serba e/o non soffi aria aria dentro al tubicino per vuotarlo e riportarlo a pressione atmosferica allora la linea di presa va bene............
Splendido: se si mantengono i livelli bassi per evitare tracimazione a caldo dallo sgolfatore e per caso si parcheggia in pendenza proprio dal lato in cui o si scopre la presa a serbatoio o si scopre qualche getto di fondo della vaschetta succede quello..........parte ma si arresta in pochi secondi.......una volta smaltita la bolla di aria e ripristinato il flusso riparte...........se non gli hai scassato i cabasisi scaldandola oltremodo in salite ripide e lunghe a 32 gradi ambientali per cui qualcosa ribolle a livello benzina..... [:color]
No caro Davide, motore caldo ma perfettamente raffreddato, ero posteggiato su vecchia strada a schiena d'asino [:D] e sulla destra per giunta, quindo presa "in presa" [^]
Lo sfiato poi credo impossibile che fosse ostruito a causa della pendenza e il getto di fondo (io do sempre due pompate d'acceleratore a freddo prima di mettere in moto) credo sia quello che mi ha consentito di avviare subito, mentre lo svuotamento della colonna d'alimentazione a causa di membrana non a tenuta e pendenza contraria è stata la causa dell'arresto. E' mia convinzione, ma potrei certamente sbagliarmi, che malgrado i problemi alla membrana, se la vettura si trova in strada pianeggiante e la colonna si svuota solo fino al livello serbatoio, lasciando quindi piena quasi tutta la stessa che viaggia orizzontalmente, avviandosi comodamente per quel po di benzina rimasta in vaschetta, la pompa, mossa da un'albero che gira a pieno regime, facilmente recuperà lo scompenso di una colonna vuota nella sua parte terminale verticale, riempendo velocemente il filtro e garantendo l'alimentazione continua, diversamente, come descritto prima, se dopo il primo avvio (a pieno regimi di giri) si spegne e la benzina nella colonna e ben lungi dal risalire tutta la linea, sarà impossibile che si riesca nel tentativo con la sola forza del motorino d'avviamento, anche provando a innaffiare dall'alto il carburatore col rischio tra l'altro di allagare tutto. Come detto ho risolto la prima volta con la siringa (un po più laborioso ma più igienico) e avanti ieri soffiando dal tubo di riempimento serbatoio mentre il mio amico controllava che il filtro si riempisse completamente fino a inondare la vaschetta di ripresa. Partita subito e oggi altro giro altra corsa, ma è chiaro, il problema sta nella membrana della pompa che "andrebbe" cambiata.. [:D] [(abbraccio)] [:inch] [:hello]
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OOOhhhh....finalmente...è da pag. 2 che lo chiedo [:D]
E quando è che sputa? quando la benzina della vaschetta percola giù?
;D se ricordo bene ti era stata data già una risposta ma non importa, sputa quando la benza è troppa e lo sgolfatore segue l'ingolfatura [:o)] [:hello]
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Non è che avevi poca benzina nel serbatoio e, semplicemente, non pescava ?
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Non è che avevi poca benzina nel serbatoio e, semplicemente, non pescava ?
25-30 litri sicuri che col serbatoio in plastica più piccolo significa un livello più alto di qualche centimetro. [:)] [:hello]
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25-30 litri sicuri che col serbatoio in plastica più piccolo significa un livello più alto di qualche centimetro. [:)] [:hello]
..........cambia la pompa quindi.........
[:hello]
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C'e aspirazione di aria sulla linea di presa..........non appena consenti alla bolla di fuoriuscire ecco che il vuoto si ristabilisce e la linea rimane piena di benzina.
Per escludere che tiri aria, ieri per l'ennesima volta ho fatto la prova della tanichetta:
(http://s22.postimg.org/wrvz2rafl/20150518_194743.jpg) (http://postimage.org/)
NON CAMBIA NULLA. Tira sempre poco.
Ho staccato il tubo al carburatore, la benzina arriva ma è poca.
Ho riattaccato il tubo al carburatore e finalmente IL FILTRO SI E' RIEMPITO.
Gira un pò al minimo e si svuota. Ho ripetuto la prova più volte...stacco il tubo di mandata (la pressione è quella ambiente) e il filtro rimane vuoto. Appena riattacco il tubo (il circuito a valle della pompa va in pressione se lo spillo è chiuso) e il filtro si riempie. Ma torna vuoto dopo poco, probabilmente quando lo spillo apre.
(http://s8.postimg.org/6y22qvhit/20150518_194802.jpg) (http://postimage.org/)
[o:o:] [o:o:] [o:o:]
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Non ho capito una cosa: ma hai un reale difetto quando la usi o è solo il fatto di vedere il filtro semivuoto a preoccuparti ?
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Non ho capito una cosa: ma hai un reale difetto quando la usi o è solo il fatto di vedere il filtro semivuoto a preoccuparti ?
Mi lascia a piedi quando il livello benzina nel serbatoio scende sotto 1/4 e contestualmente il filtro si sporca leggermente. Per intenderci, se guardi la foto del filtro, quello è già un filtro sporco. O meglio lo è nella parte bassa del filtro, quella attraversata da benzina. Lo ruoto un pò e la macchina riparte.
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Quanta benza hai nel serbatoio non dovrebbe incidere con la sporcizia del filtro in quanto pesca sempre dal basso del serbatoio.
Sia con 1/4 di benzina che col pieno.
Montane uno provvisorio a decantazione. Lo apri e togli la sporcizia ogni "tot" chilometri fin quando il serbatoio non sporcherà più.
Avevo lo stesso problema. Ora me ne sono quasi dimenticato. Lo pulisco ogni 4/5 mila km.
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Mi lascia a piedi quando il livello benzina nel serbatoio scende sotto 1/4 e contestualmente il filtro si sporca leggermente. Per intenderci, se guardi la foto del filtro, quello è già un filtro sporco. O meglio lo è nella parte bassa del filtro, quella attraversata da benzina. Lo ruoto un pò e la macchina riparte.
Ma poi hai più controllato nella vaschetta del carburatore se hai quella melma fine che consente al motore di girare me che quando dai gas si strozza? come ti ho detto a me è successo, diverse volte e macchina carica pronti per partire per il fine settimana, alla prima curva o salita ecco che con mia grande felicità si spegneva e si tornava piano piano con prima e seconda quando andava bene. Probabile che SE E' QUESTO IN PROBLEMA tu risolva come consigliato da Franco, da parte mia come detto ho risolto col serba in plastica, ora posso concentrarmi sulla pompa.. [:D] [:hello]
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Ma poi hai più controllato nella vaschetta del carburatore se hai quella melma fine che consente al motore di girare me che quando dai gas si strozza? come ti ho detto a me è successo, diverse volte e macchina carica pronti per partire per il fine settimana, alla prima curva o salita ecco che con mia grande felicità si spegneva e si tornava piano piano con prima e seconda quando andava bene. Probabile che SE E' QUESTO IN PROBLEMA tu risolva come consigliato da Franco, da parte mia come detto ho risolto col serba in plastica, ora posso concentrarmi sulla pompa.. [:D] [:hello]
Sì, già la settimana scorsa avevo aperto la vaschetta e pulito tutto, c'era un pò di polverina ma neanche tanta. Ho tolto tutti i getti e li ho soffiati.
(http://s1.postimg.org/5s7laf4mn/20150509_175948.jpg) (http://postimage.org/)
Il serbatoio l'ho escluderei perché come vedi sopra anche pescando dalla bottiglia di plastica non cambia nulla.
[:hello]
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ATTENZIONE!!...potresti avere i getti invertiti, purtroppo mi è successo anche quello. Un meccanico coi capelli bianchi e il cervello bruciato mi ha fatto questo regalino anni fa quando iniziai a tribolare col serbatoio sporco. Al momento di dare gas ottenevo caz.. [:fiu] [:D]
P.S. mi auguro che non si tratti di tutto ciò e capisco che spesso tutti questi pareri e consigli non aiutano e anzi confondono ancor di più le idee, magari la soluzione è dietro l'angolo per una banalità assoluta. [:hello]
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ATTENZIONE!!...potresti avere i getti invertiti, purtroppo mi è successo anche quello. Un meccanico coi capelli bianchi e il cervello bruciato mi ha fatto questo regalino anni fa quando iniziai a tribolare col serbatoio sporco. Al momento di dare gas ottenevo caz.. [:fiu] [:D]
P.S. mi auguro che non si tratti di tutto ciò e capisco che spesso tutti questi pareri e consigli non aiutano e anzi confondono ancor di più le idee, magari la soluzione è dietro l'angolo per una banalità assoluta. [:hello]
Ma la mia gira come un orologio e quando apro va bene, consuma un pò tanto ma forse perché faccio spesso città e statali, oltre che autostrada per andare a lavoro.
Qualche giorno fa ho smagrito la carburazione perché strattonava un pò in fase di decelerazione. Ora è perfetta.
Probabilmente la carburazione va regolata in assetto estivo e invernale, come sulla mia vecchia moto.
Cosa intendi per "ottenevo caz...?" non andava proprio?
Comunque mi hai dato un nuovo spunto di riflessione. [:inch]
Cerco l'esploso del carburatore, la configurazione dei getti, e verifico che siano tutti corretti.
Non oggi eh...quando torno da Parigi.
[:hello]
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.......... ma qualcuno non ti aveva suggerito di far revisionare il carburatore almeno 8/9 mesi fa...............no........mi sa che mi sbaglio o ricordo male..... [o:o:]
[:hello]
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.......... ma qualcuno non ti aveva suggerito di far revisionare il carburatore almeno 8/9 mesi fa...............no........mi sa che mi sbaglio o ricordo male..... [o:o:]
[:hello]
E infatti è stato revisionato da carburatorista a Maggio 2014 con rifacimento boccole farfalle. [:hap]
ma magari ha rimesso i getti che ha trovato, senza preoccuparsi del fatto che fossero corretti o meno.
Controllerò, ma la macchina viaggia bene...
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Avrai sicuramente già dato un'occhiatina qui, vero ?
http://bk23.free.fr/FC.htm (http://bk23.free.fr/FC.htm)
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Avrai sicuramente già dato un'occhiatina qui, vero ?
http://bk23.free.fr/FC.htm (http://bk23.free.fr/FC.htm)
No, ma la mia ha il carburatore 28/36 DDE A 2 Weber Citroën DS 19 commande mécanique jusqu'au 10/68 e la scheda non è disponibile [A:sob]
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(http://img15.hostingpics.net/pics/204647DonnescarbusWeber.png)
Può aiutare ?
(http://www.citroen-ds-id.com/ds/images/Weber_28-36_DDE_2_(p1).gif)
(http://www.citroen-ds-id.com/ds/images/Weber_28-36_DDE_2_(p2).gif)
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Utile si grazie, devo solo capire quali sono i getti citati sul manuale rispetto a tutti quelli riportati sull'esploso [o:o:]
Fabio
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Riprendo questo vecchio argomento.
Sulla IDsuper, una volta cambiato il serbatoio, ho smesso di rimanere a piedi MA...MA...
ogni tanto, a caldo, la pompa benzina smette di fare il suo dovere.
Dicevamo che è un difetto noto su alcune pompe benzina "nuove". E va bene...nulla di nuovo direte...
Ma come risolvo?
La butto via e ne compro una sempre nuova col rischio di essere punto e a capo?
E invece le pompe benzina in plastica scaldano meno di quelle metalliche? Sono qualitativamente peggiori o vanno bene?
Si riesce ad individuare marca e modello delle pompedimmerda?
Più tardi faccio una foto alla mia. Comprata da Citroservice ormai 3 anni fa.
Tra l'altro ripensando a tutte le volte che mi ha fatto sto scherzetto, e io che davo sempre la colpa al serbatoio rugginoso, al filtro intasato ecc...e invece A VOLTE era lei la responsabile... [:(!]
Fabio
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Io ho risolto con una pompa commerciale per fiat fiorino, tutta in plastica, ma assolutamente efficace. Non la puoi smontare per sostituire la membrana interna ma l'ho montata almeno otto anni fa e ancora assolve al suo compito senza infamia e senza lode. La pagai meno della metà, ma la presi solo per urgenza dato che la sua originale aveva il beccuccio superiore che si era staccato dal corpo...e per usarla subito, senza aspettare spedizioni del pezzo originale, un ricambista vicino al box mi propose l'equivalente. Certo che è indubbiamente racchia, col corpo verde e marrone, ma è così nascosta che....chissene!
-
La mia pompa "nuova" che patisce il caldo é questa:
(http://preview.ibb.co/htjwYF/20170523_084223.jpg) (http://ibb.co/evGofv)
E pare essere diversa da quella che ha attualmente a catalogo Citroservice
https://www.citroservices.com/alimentazione-pompa-benzina-per-id-ds-a-carburatore-1965-.1.0.28.gp.65.uw
In ogni caso la prossima la voglio con la levetta per adescare manualmente
https://www.citroservices.com/alimentazione-pompa-benzina-per-id-ds-a-carburatore-1965-.1.0.28.gp.2980.uw
Che ne dite?
Provo a chiedere a citroservice se il prodotto è migliorato.
Fabio
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Bella la pompa col cicchetto!
La volevo prendere anch'io anni fa, ma quello che ce l'aveva a catalogo quando glie l'ho chiesta poi invece non l'aveva più.
"Ce le mandano dalla Slovenia, abbiamo problemi", per cui l'ho presa senza.
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No, perché da queste parti c'è anche chi ci mette le pompe da gommone, per innescare ;D
(E i vasi di espansione "Fantozzi Racing")
(https://lh4.googleusercontent.com/-aS8gkz7YImk/Vj3t_PQ5j0I/AAAAAAAAAkw/jE5CfDt51cM/w666-h374-no/cebado.jpg)
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La mia pompa "nuova" che patisce il caldo é questa:
(http://preview.ibb.co/htjwYF/20170523_084223.jpg) (http://ibb.co/evGofv)
E pare essere diversa da quella che ha attualmente a catalogo Citroservice
https://www.citroservices.com/alimentazione-pompa-benzina-per-id-ds-a-carburatore-1965-.1.0.28.gp.65.uw
In ogni caso la prossima la voglio con la levetta per adescare manualmente
https://www.citroservices.com/alimentazione-pompa-benzina-per-id-ds-a-carburatore-1965-.1.0.28.gp.2980.uw
Che ne dite?
Provo a chiedere a citroservice se il prodotto è migliorato.
Fabio
Aggiornamento odierno.
Mi è arrivata oggi la pompa nuova con la levetta. Non l'ho presa da Citroservice in quanto non disponibile al momento. L'ho presa da Andrea16.
La pompa acquistata è comunque lei, stessa marca PN e stesso modello.
Mentre la vecchia non pompava a caldo, questa non pompa neanche a freddo!!!!
Quando ho chiesto info a Citroservice qualche giorno fa, Marco mi ha risposto che queste pompe potrebbero richiedere di assottigliare il distanziale in bachelite per pompare bene. A me non è che proprio piaccia questa cosa...denota il fatto che la pompa non è ben fatta, secondo me.
Comunque...ho preso in mano la pompa ed ho notato una cosa strana:
Questa è la vecchia "pompa nuova"
(http://preview.ibb.co/ei1yJF/20170601_202105.jpg) (http://ibb.co/jzNSCa)
Nel punto in cui l'astina martella la pompa c'è una specie di mezza sfera che evidentemente riduce lo strisciamento e l'usura dell'asta.
La nuova "pompa nuova" é fatta così:
(http://preview.ibb.co/cvgR5v/20170601_202100.jpg) (http://ibb.co/hKmtkv)
Ora...cosa vi viene da pensare vedendo il punto di contatto?
A me più che un punto sembra essere una superficie merdosa e mal rifinita.
Dite che l'astina preferirebbe martellare la mezza sfera (che magari é rettificata e trattata termicamente) o questa specie di fusione grezza???
Boh...magari sono io che non ci capisco un ca77o, ma una pompa siffatta e che necessita di adattamenti per poter funzionare, secondo me, si può aggiungere all'elenco dei ricambi di merda.
Scusate la terminologia ma sono abbastanza incazzato, domattina sarei dovuto partire per Nizza in DS.
Invece ci andrò con un'auto moderna [:(!]
Qualcuno ha già montato questa marca di pompe? È andata bene sin da subito? Avete notato quello che ho notato io??
Fabio
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Effettivamente non ha un bell'aspetto.
Ma non ho capito se la provenienza è Citroservice o Andrea16
-
Bella roba.
Però almeno ha il cicchetto, ci potresti sempre arrivare a Nizza attaccandoci un cordino e pompando al volante, cicca cicca, brum brum... [(guido)]
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Effettivamente non ha un bell'aspetto.
Ma non ho capito se la provenienza è Citroservice o Andrea16
La provenienza è la ditta PN. Che poi a me l'abbia venduta citroservice o Andrea16 poco cambia, io me la prendo con chi le produce!
Comunque l'ho presa da Andrea16 perché l'aveva in pronta consegna e me l'ha spedita subito, in modo da poter partire tranquillo domani...magari...
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Ma non sono le stesse vendute dai fratelli Lambert a 20€ ?
Quelle prodotte nella ex-yugoslavia ?
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Purtroppo questa è la qualita delle parti fornite attualmente...........un pò da tutti.
Si potrebbero fare meglio......ma siccome l'importante non è la qualità ma trarne adeguato guadagno anche su piccoli numeri.......questo e ciò che viene fornito.
In realtà venivano date tre classi di astina: senza tacca, 1 tacca (+0.2mm) 2 tacche (+0,4mm).......ma non si trovano più....e quindi viene abbassata la bachelite di ponte termico.........se fossero di qualità averebbero anche l'extra corsa che impedisce danni alla pompa ed al basamento in caso di errato montaggio.......
[:hello]
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Ma non sono le stesse vendute dai fratelli Lambert a 20€ ?
Quelle prodotte nella ex-yugoslavia ?
.........ehh si.......
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Purtroppo questa è la qualita delle parti fornite attualmente...........un pò da tutti.
Qui non si tratta solo di qualità. Ok assottigliare la bachelite ma mi piacerebbe sapere se a lungo andare si rischia di danneggiare l'astina di comando che martella quella fusione.
Finché si rompe la pompa perché fa schifo pazienza, ci siamo abituati, ma il resto del motore deve rimanere preservato!
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mi piacerebbe sapere se a lungo andare si rischia di danneggiare l'astina di comando che martella quella fusione.
Non vorrei darti un consiglio sbagliato, anche perché non lo so, ma a vederla quella leva sembra di copronichel (nel senso proprio di copro ;·) o qualche altra legaccia di rame, per cui probabilmente non c'è da preoccuparsi più di tanto in quel senso.
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Solidarieta' per ruotesgonfie
Capisco benissimo il suo rammarico e l' ennesima incazzatura-fregatura
Io pero', me la prendo sempre non tanto con il produttore ,che ci guadagna all' infinito, ma con chi continua ad avere il coraggio di RI-vendere sempre merda a tutti
Non c'è di meglio in commercio, bene
Andiamo a piedi
D [^]
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Solidarieta' per ruotesgonfie
Capisco benissimo il suo rammarico e l' ennesima incazzatura-fregatura
Io pero', me la prendo sempre non tanto con il produttore ,che ci guadagna all' infinito, ma con chi continua ad avere il coraggio di RI-vendere sempre merda a tutti
Non c'è di meglio in commercio, bene
Andiamo a piedi
D [^]
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approvo pienamente!! se chi vende si rifiutasse di ordinare dal produttore prodotti di merda, ma anzi collaborasse per produrne di migliori credo che saremmo ben propensi a pagarli 10-15 euro in più.
non consola ma questo è lo standard di tutti i ricambi d'epoca, vedi maggiolino etc.
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E reitero: lasciate stare le pompe di mmmerda in alluminio pseudo originali e compratele di "plastica" per il fiorino: vanno benissimo e costano un tubo.
E daje!
SE: avete un cabriolet Chapron, una DS da museo o una auto restaurata in maniera meticolosissima e perfettissima, non leggete neanche le mie scempiaggini;
MA, se volete usare la dea senza problemi e senza dover fare esibizionismo di perfezione estetica e storica all'apertura del becco di pellicano....andate di pompa per il fiorino che va da...DEA!
-
Claudio intendi questa?
(http://preview.ibb.co/gpoxxa/57.jpg) (http://ibb.co/hMOVHa)
Non pare di plastica ma leggendo le note del venditore sembra un modello che può' essere utilizzato su un gran numero di mezzi Fiat anni 80 (dalla 127 alla Regata ed anche il Fiorino).
Credo sia marchiata Marelli.
Visto che la mia pompa, a caldo tossisce un po' avevo pensato di cambiarla.
Ma si innesta bene od occorre lavorare sulla bachelite?
Grazie
-
Contribuisco al censimento dei tipi di pompe benzina con quella che ho trovato sulla nuova dsuper5
Marchiata Sev marchal e pompa alla grande.
(http://preview.ibb.co/iGWsDF/20170606_170437.jpg) (http://ibb.co/hsdHfv)
(http://preview.ibb.co/g9MESa/20170606_170428.jpg) (http://ibb.co/fjUetF)
È un aftermarket o la sua d'origine?
-
È la sua originale
-
E ovviamente non è un ricambio che si riesce ad avere, giusto?
-
Claudio intendi questa?
(http://preview.ibb.co/gpoxxa/57.jpg) (http://ibb.co/hMOVHa)
Non pare di plastica ma leggendo le note del venditore sembra un modello che può' essere utilizzato su un gran numero di mezzi Fiat anni 80 (dalla 127 alla Regata ed anche il Fiorino).
Credo sia marchiata Marelli.
Visto che la mia pompa, a caldo tossisce un po' avevo pensato di cambiarla.
Ma si innesta bene od occorre lavorare sulla bachelite?
Grazie
Proprio lei! Ma la mia è proprio plasticosa.
Comunque nessuna modifica. Pulisci tutto, metti un filtro tra lei e il carburatore, fascette strette bene e via!
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E ovviamente non è un ricambio che si riesce ad avere, giusto?
si può trovare (con difficoltà) alle fiere come fondo di magazzino
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Buonasera a Tutti.
Franco una domanda ma a te Lambert Freres ti fa prezzi particolari? Perchè su ebay la vende a 35 euro, il prezzo che fa tutta europa
http://www.ebay.fr/itm/POMPE-ESSENCE-A-LEVIER-DAMORCAGE-4243-CITROEN-DS-ID-1966-A-1975-C35-4243/311613506056?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620091323%26meid%3D103194fad956454aad15bb4057ca90af%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D5%26sd%3D401246845921
Qui di seguito il testo della mail con cui ho risposto a Fabio.
"Ciao Fabio, per fortuna non sono io che produco queste pompe e le commercializzo.
La mail in cui parli di Citroservice a me non è pervenuta, mi hai scritto semplicemente che era arrivata e non funzionava.
E' la pompa che commercializza si può dire tutta l'europa per ds a 5 supporti di banco Citroservice compreso
Prodotto: D10-0431 - Pompa benzina per ID/DS a carburatore (1965->) -
€ 35.50
Prodotto: D10-0431 - Pompa benzina per ID/DS a carburatore (1965->) -
e mi sembra che non accenna nella descrittiva di modifica per il corretto funzionamento, anzi come puoi leggere tu viene decantata l'origine "Progettata e commercializzata all'epoca dalla storica PN di Torino, questa pompa rivede la luce grazie ad una solida azienda europea che ha acquisito stampi e macchinari rimettendola in produzione, utilizzando materiali moderni" .........onestamente non sò che dirti.
Io me la ritrovo perchè era all'interno di uno stock di ricambi acquistato qualche tempo fa da un privato che non ha mai terminato un restauro iniziato.
Una curiosità, come mai tutto quel grasso all'interno del piede della tua? E' la prima volta che mi capita di vederne una così.
Saluti
Andrea"
Puntualizzo che non ho mai montato questo tipo di pompa perchè ho auto a 3 supporti di banco e ignoravo del tutto la necessità eventuale di effettuare modifiche per il corretto funzionamento.
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Non so a quanto le venda ora.
Io ne avevo comperata una per 5 supporti ed una per 3 supporti di banco quando ero a LeMans per l'EuroCitro del 2014, pagate 20€.
Credo che le abbiamo comperate un pò tutti a quel prezzo.
Io non le ho mai montate.
Le ho nel baule, di scorta.
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Contribuisco al censimento dei tipi di pompe benzina con quella che ho trovato sulla nuova dsuper5
Marchiata Sev marchal e pompa alla grande.
(http://preview.ibb.co/iGWsDF/20170606_170437.jpg) (http://ibb.co/hsdHfv)
(http://preview.ibb.co/g9MESa/20170606_170428.jpg) (http://ibb.co/fjUetF)
È un aftermarket o la sua d'origine?
si confermo è l'originale. Dura veramente tanti tanti anni....anche se onestamente la membrana è più vulnerabile alla benzina verde odierna. A me purtroppo ha lasciato a piedi senza alcun preavviso. L'ho rimpiazzata con un'altra usata aftermarket che avrà almeno una trentina d'anni, fin'ora mai più avuto problemi. Che sappia, ad ora ancora nessuno produce un kit di riparazione per questa sev originale
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Quello della Traction è diverso ?
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Non so a quanto le venda ora.
Io ne avevo comperata una per 5 supporti ed una per 3 supporti di banco quando ero a LeMans per l'EuroCitro del 2014, pagate 20€.
Credo che le abbiamo comperate un pò tutti a quel prezzo.
Io non le ho mai montate.
Le ho nel baule, di scorta.
Confermo le presi anche io...........
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Oh...scusate ma proprio non mi capacito...
Ho rismontato sta maledetta pompa benzina per cercare di far funzionare quella nuova.
Messe a confronto però la questione si fa sempre più difficile per me.
Premessa:
Il piano d'appoggio della pompa sul blocco motore è questo:
(http://preview.ibb.co/gUdTyQ/20170617_104214.jpg) (http://ibb.co/f4msQ5)
Un piano con l'astina che con moto alternato va a filo col piano e spunta fuori. Ok.
La vecchia pompa è fatta in modo che nulla sporga dal piano d'appoggio.
(http://preview.ibb.co/ceq2Q5/20170617_103636.jpg) (http://ibb.co/j6NtXk)
Quindi la brava astina entra nella pompa e va a pigiare la levetta che muove la membrana.
Passiamo alla nuova pompa:
(http://preview.ibb.co/eSCtXk/20170617_103654.jpg) (http://ibb.co/dvbLCk)
(http://preview.ibb.co/dTshQ5/20170617_103700.jpg) (http://ibb.co/cJQ2Q5)
Come vedete, la levetta sporge abbondantemente dal piano d'appoggio. Ciò significa che quando io la monto e i piani vanno in battuta, anche se l'astina é in posizione "rientrata" la leva della pompa è già premuta contro il distanziale! Chiaro?
E che succede quando l'astina viene fuori??? Spinge su sto ca...???
Inoltre, guardando bene la nuova pompa, sporge minimamente dal piano d'appoggio anche la "cerniera" della levetta, quella più in basso. Ciò vuol dire che anche questa va a toccare il distanziale e questo contatto impedisce in qualche modo il libero movimento.
Mi dite se sono io che ragiono male o se pensate anche voi che questa pompa, per come è fatta, non possa funzionare?
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Vediamo se così è più chiaro...
-
Io senza farmi troppe elucubrazioni mentali le ho montate su due mie dee,(ormai da qualche mese)e funzionano meravigliosamente, in genere le uso almeno una volta alla settimana, prima di avviare il motore aziono la leva di adescamento ,mezzo giro e partono subito
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Io invece da quando ho conosciuto uno che ha rotto la parete del blocco motore per non aver controllato quanto fuoriusciva la leva della pompa della benzina qualche riflessione la farei....
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Alla fine delle mie elucubrazioni ho deciso di aumentare lo spessoramento con due guarnizioni in carta. Pare che faccia il suo dovere, sicuramente meglio di quando l'avevo montata la scorsa settimana che non ce la faceva neanche a stare in moto al minimo.
Ovviamente serve un giro più significativo e soprattutto a caldo per vedere se è tutto ok.
Rumori strani non ne fa.
Vedremo
Fabio
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Io invece da quando ho conosciuto uno che ha rotto la parete del blocco motore per non aver controllato quanto fuoriusciva la leva della pompa della benzina qualche riflessione la farei....
Ecco...credo che se avessi ridotto lo spessore del distanziale, per tentativi, avrei fatto danno.
Non è che sia facilissimo misurare la sporgenza dell'astina e la corsa della leva della pompa.
Ma lo sfortunato di cui parli ha spaccato subito o dopo alcuni km?
-
Io invece da quando ho conosciuto uno che ha rotto la parete del blocco motore per non aver controllato quanto fuoriusciva la leva della pompa della benzina qualche riflessione la farei....
Caro Franco, ognuno ha le propie teorie, esperienze e timori, per esempio tu hai piu' volte scritto che non hai mai avuto problemi a viaggiare con serbatoi benzina arrugginiti, io per esempio avrei il terrore di restare a piedi, perche' mi e' gia' capitato e a molte altre persone, mentre il caso che citi tu l'ho sentito solo da te, comunque tutto e' possibile
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Fabio scusami ma alla fine la pompa che hai montato nuova qual'è? Quelle in vendita dai ricambisti per DS?
Siccome ho comprato quella di Citroservices, se è quella credo che il meccanico avrà il tuo stesso problema per gestire la lunghezza della leva.
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Caro Franco, ognuno ha le propie teorie, esperienze e timori, per esempio tu hai piu' volte scritto che non hai mai avuto problemi a viaggiare con serbatoi benzina arrugginiti, io per esempio avrei il terrore di restare a piedi, perche' mi e' gia' capitato e a molte altre persone, mentre il caso che citi tu l'ho sentito solo da te, comunque tutto e' possibile
Pietro non è che non ho mai avuto problemi coi serbatoi arrugginiti.
Diciamo le cose come stanno: io non cambio un serbatoio se questo non è rotto.
Uno arrugginito lo pulisco, anche alla bell'e meglio, ma lo pulisco. Poi ci monto dei filtri benzina seri e, almeno finora, non ho mai avuto (grossi) problemi.
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..... Poi ci monto dei filtri benzina seri e, almeno finora, non ho mai avuto (grossi) problemi.
cioè, cosa intendi per seri?
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Fabio scusami ma alla fine la pompa che hai montato nuova qual'è? Quelle in vendita dai ricambisti per DS?
Siccome ho comprato quella di Citroservices, se è quella credo che il meccanico avrà il tuo stesso problema per gestire la lunghezza della leva.
È quella ma non è detto che abbia problemi sulla tua macchina. Come puoi leggere, in tanti le montano in "plug & play" e vanno benissimo.
Sarò sfigato io, oppure la mia macchina ha delle usure diverse dal normale...
In ogni caso mi sembrava corretto far notare le differenze e sensibilizzare l'argomento, visto che un montaggio fatto male può far danni.
Fabio
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cioè, cosa intendi per seri?
Non quelli piccoli in plastica che, se il serbatoio rilascia ancora molti residui, si ottura ogni 1000 km.
Sai, quelli in vetro che puoi aprire e pulire.
Simili a questo :
(http://www.sferanautica.com/foto_articoli/1765900.jpg)
-
ha, ok... pensavo che ti riferissi al filtrino che c'e' proprio nel serbatoio....
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Oggi ho stressato la povera ID con un bel po' di coda in città e temperatura motore vicina al rosso.
In pratica le condizioni alle quali la vecchia "nuova pompa benzina PN" mi lasciava a piedi.
Ebbene, fortunatamente questa pompa "Lambert" con la levetta manuale di innesco non presenta il difetto. Ha pompato regolarmente fino alla meta.
Se la comprate però state attenti in fase di montaggio. Potrebbe essere necessario aumentare o diminuire lo spessore del distanziale per farla funzionare correttamente.
Nel mio caso, col solo distanziale in bachelite la pompa non andava. Ho aggiunto 2 guarnizioni in carta (fornite con la pompa") e si è messa a funzionare correttamente.
[:hello]
Fabio
-
attenzione leggo solo ora bene le ultime due pagine della discussione........pompa PN.....non me n'è di certo capitata solo una che era costruita a ca*zo.....nel senso......astina interna con quote totalmente fuori (in una addirittura pompando a mano da smontata, si sentiva subito la rondella della membrana impacchettarsi!)......opportunamente aperte da nuove e modificata la lunghezza del perno......funzionano egregiamente ma son fatte un po' a......non diciamo come
costano poco ma può capitare quella difettosa ecco
-
Mi riaggancio a questo topic,in quanto mi sono accorto che la pompa benzina della mia DS,anche dopo circa un quarto d'ora dallo spegnimento del motore ,se sfilo il tubo che si innesta nel caburatore fa' uno schizzo di benzina che quasi raggiunge il parafango dal lato opposto.
Possibile che faccia vapour lock? è capitato a qualcuno?
Saluti..
-
No, credo sia solo dovuto alla pressione che si genera in quel tratto di tubo quando lo spillo chiude il flusso nella vaschetta ma la pompa continua a pompare .
Tutto normale direi.
[:hello]
Fabio
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A proposito di pompa benzina...ho dovuto cambiare la pompa originale sulla mia dsuper5 verde, si é rotta la guarnizione di tenuta in basso dell'alberino della membrana.
(https://preview.ibb.co/dFCMco/20180522_103929.jpg) (https://ibb.co/foouxo)
(https://preview.ibb.co/cKtiq8/20180522_100651.jpg) (https://ibb.co/kehbA8)
(https://preview.ibb.co/kTwmA8/20180610_203812.jpg) (https://ibb.co/miNhiT)
Esiste il ricambio?
Trovo sicuramente piu comoda la nuova pompa con la levetta manuale (anche dopo settimane di fermo, un cicchetto manuale e le auto partono al primo colpo senza sforzi di motorino di avviamento), ma mi spiace buttare via la vecchia pompa originale...
Fabio
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Francamente non so se è tutto normale....mi sono accorto di questo in quanto dopo aver spento il motore dopo circa 10/15 minuti da sotto il motore
compare una macchia di benzina,10/20 gocce,poi smette.Evidentemente la pressione che esercita la pompa è tale da vincere la chiusura dello spillo del
galleggiante,e la benzina in eccesso evaqua dall'apposito foro sotto il collettore di aspirazione.Questo sopratutto con temperature estive.
-
Boh...mi verrebbe da dirti che lo spillo non chiude a dovere allora, ma se così fosse non dovresti avere pressione nel tubo...
Sei sicuro che sia tutto ben stretto? Hai le fascette sui tubi? I tubi sono vecchi e magari crepati?
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Lo spillo chiude a dovere,il carburatore è stato revisionato un mesetto fa',questa cosa l'ha sempre fatta..
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Stavo pensando di sostutire la pompa con una di quelle nuove,ma al tempo stesso vorrei revisionare la sua..
Stessa domanda di ruotesgonfie..esiste il kit di revisione per quella originale?
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......non è che per caso il livello vaschetta del carburo sia un pò troppo alto?
[:hello]
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Non credo,è stato verificato almeno un paio di volte.
Credo che il problema sia questa eccessiva pressione che rimane nella pompa benzina anche dopo aver spento il motore..
-
Trovato il kit per la pompa originale SEV MARCHAL: https://it.shop.citroends.net/set-membrane-fur-benzinpumpe-sev.html
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bene, ma sulla mia pompa si è rotto il corteco (?) che c'è in basso, non è nessuna delle due del link che hai postato.
Ah dimenticavo, la mia pisciava benzina da sotto la pompa sia con motore in moto che dopo averla spenta.
Fabio
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E come volevaso dimostrare la pompa acquistata nuova a settembre delo scorso anno, alla prima tirata un pò robusta dopo la messa a punto di carburazione, valvole ed anticipo si è fermata.
Una volta raffreddata si è ripresa. Ma ovviamente non mi fido più. Ma che ricambi ci sono in giro?
-
DEL CAVOLO
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E come volevaso dimostrare la pompa acquistata nuova a settembre delo scorso anno, alla prima tirata un pò robusta dopo la messa a punto di carburazione, valvole ed anticipo si è fermata.
Una volta raffreddata si è ripresa. Ma ovviamente non mi fido più. Ma che ricambi ci sono in giro?
Tranquillo...è normale...io ci sono rimasto a piedi diverse volte imputando il problema sempre al serbatoio sporco (che era comunque una concausa).
Ho montato una pompa nuova con la levetta manuale e pare andare bene.
Spero che quelle difettose che patiscono il caldo siano state ritirate dal mercato. I miei 35 euro comunque non me li ha ridati nessuno.
Fabio
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Spesso è solo un problema relativo all'asta di comando che deve essere della lunghezza giusta in funzione dell'usura dell'albero a camme e del tipo di pompa montata. Verificare costa nulla.
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Se il problema fosse l'asta di comando dovrebbe rimanere tale anche cambiando pompa. Io invece ho risolto cambiando tipo e marca della pompa. Lasciando la stessa asta di comando, che anche fosse non mi risulta sia disponibile come ricambio nelle sue 3 diverse lunghezze.
Andrebbe fatta fare da un tornitore.
[:hello]
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attenzione leggo solo ora bene le ultime due pagine della discussione........pompa PN.....non me n'è di certo capitata solo una che era costruita a ca*zo.....nel senso......astina interna con quote totalmente fuori (in una addirittura pompando a mano da smontata, si sentiva subito la rondella della membrana impacchettarsi!)......opportunamente aperte da nuove e modificata la lunghezza del perno......funzionano egregiamente ma son fatte un po' a......non diciamo come
costano poco ma può capitare quella difettosa ecco
Ecco...riprendo anche un vecchio post di Dessex riguardo alle PN.
[:hello]
Fabio
-
........come tante ma tante altre cose!
[:hello]
-
temo di essere incappato anche io in una pompa difettosa, mi tocca fare cicchetto con una pompa in gomma che abbiamo montato lungo la linea di alimentazione, se lascio la macchina ferma 2 giorni non ho più pressione nel circuito.
Il mio meccanico suggerisce il probabile problema del vapor lock, per via del fatto che, col caldo che fa adesso, la benzina nel carburatore e nel circuito intorno al motore evapora quando lascio la macchina ferma, e la pompa non ce la fa a "tirar" dal serbatoio.
Qualcuno ha avuto un problema simile (vapor lock)?
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Dopo 2 gg ferma non parte proprio o insistendo un po' col motorino d'avviamento poi parte?
Non é che tira aria da qualche parte?
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non ho mai insistito a oltranza, ma ho provato per un po e poi son sempre intervenuto con iniezione di benzina, direttamente sulla linea che va dalla pompa al carburatore.
farò prove, ma non mi va di affaticare batteria e motorino avviamento, la pompa a mano che abbiamo montato in questo momento mi evita di dover scollegare il tubo e aggiungere benzina, vorrei vedere se quando le temperature scenderanno ci sarà differenza
-
Da quando ho la DSpecial, dal lontano 1989, che fa sempre quel problema dopo qualche giorno di ferma fatica andare in moto, io faccio girare il motorino per qualche secondo e al terzo tentativo parte sempre.... [:clap]
-
......si vuota la linea di aspirazione dal serbatoio........una piccola valvola di non ritorno sul tubo potrebbe aiutare!
[:hello]
-
Mah (http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=17074.msg353425#msg353425)... :)
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La situazione non migliora per 2 semplici motivi: c'è una piccola aspirazione di aria nella linea di pescaggio (magari occulta nel tubo dentro al serbatoio) oppure la valvola a membrana della pompa sulla linea di aspirazione rimane aperta e si svuota comunque il tubo.........
Ipotesi A, cavare fuori il tubo di rilsan dal serbatoio e vedere cosi come ispezionare tutta la linea di aspirazione benzina..........B cambiare la pompa.........
Parere personale
[:hello]
-
la pompa era stata cambiata lo scorso anno, già da marzo, e non aveva più dato problemi: ha ripreso dopo aver lasciato la macchina in officina e averla recuperata con serbatoio praticamente vuoto.
adesso credo il problema sia il caldo, che fa in modo che dopo il fermo a motore caldo, la benzina faccia l'effetto vapor lock.
se aspetto che si raffreddi (il giorno dopo) e la rimetto in pressione con la pompa, sembra tenere un po di più, ma non ho fatto prove a più di 3 giorni di distanza.
la uso un paio di volte a settimana, di solito nel weekend!
-
temo di essere incappato anche io in una pompa difettosa, mi tocca fare cicchetto con una pompa in gomma che abbiamo montato lungo la linea di alimentazione, se lascio la macchina ferma 2 giorni non ho più pressione nel circuito.
Il mio meccanico suggerisce il probabile problema del vapor lock, per via del fatto che, col caldo che fa adesso, la benzina nel carburatore e nel circuito intorno al motore evapora quando lascio la macchina ferma, e la pompa non ce la fa a "tirar" dal serbatoio.
Qualcuno ha avuto un problema simile (vapor lock)?
Sulle Ds mai sentito parlare di problemi di questo tipo.
Piuttosto questo fenomeno è presente sulle Sm carburatore.
Ma li abbiamo delle circostanze che favoriscono questo fastidioso fenomeno.....maggior calore....batteria di carburatori posti al centro della V dei cilindri...depuratore con particolare conformazione...
Insomma....la tempesta perfetta!.
Ma sulle Ds.....mai vista o sentito parlare di questo problema.
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Sulle Ds mai sentito parlare di problemi di questo tipo.
Piuttosto questo fenomeno è presente sulle Sm carburatore.
Ma li abbiamo delle circostanze che favoriscono questo fastidioso fenomeno.....maggior calore....batteria di carburatori posti al centro della V dei cilindri...depuratore con particolare conformazione...
Insomma....la tempesta perfetta!.
Ma sulle Ds.....mai vista o sentito parlare di questo problema.
grazie, allora resta l'altro sospetto maggiore: frattura nella linea del carburante che lascia entrare aria (e perdere la pressione che si viene a formare)
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risolto anche questo: c'era una microfrattura nel condotto dalla pompa al carburatore, andata peggiorando durante l'estate... e adesso riparata sostituendo il tubo!
anche i consumi ringraziano, parte senza più bisogno di cicchettare con la pompetta in gomma, amen!
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rispolvero questo topic per una domanda veloce:
ho scoperto dell' esistenza del piccolo sfiato o sgolfatore al di sotto del collettore, in quanto l' altro giorno - dopo aver acceso l' auto a distanza di qualche mese - ho notato un pò di gocce che colavano allegramente da lì sul tubo sottostante e poi nel vano motore...
Sembra un pò strana la cosa..
Domanda: manca per caso un tubo che disperde questa benzina in eccesso a terra ?
Metto una foto presa dal grande Othello, per chiarire di cosa sto parlando...
(https://citrothello.net/blog/images/MES_VOITURES/DS_21_PRESTIGE_1968/DS%2021%20PRESTIGE%2068%20MOTEUR/webview/DS%20PRESTIGE%2068%20MOTEUR%20188.jpg)
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San Catalogo dei pezzi di ricambio aiutaci tu!
Certo che si: riferimento 9 nello schema: un tubo in gomma (adatta ai carburanti, ovviamente) di 5x7x400
(https://i.ibb.co/j5tSqkT/tuboscolo.jpg) (https://ibb.co/pPqSNjx)
[:hello]
-
Grazie!
[:hello]