Cosa é?

lo stacco batteria è una buona precauzione ma non risolve il problema (se deve andare in corto qualcosa lo farà comunque al successivo riattacco) quando si percepisce odore di bruciacchiato plastico o peggio qualche refolo di fumo il pericolo è imminente ed il danno già in corso.....si bisogna smontare almeno il cruscotto e guardare dentro o meglio tutta la plancia.......soluzione: cambiare l'intero fascio che durerà altri 50 anni probabilmente oltre l'aspettativa di vita residua di proprietario e vettura stessa.....
Parere personale
 

Grazie Davide, esaustivo e pragmatico come sempre

Io eviterei....A perchè è difficile rimuovere la nastratura incrociata e con carta sotto, B perchè all'interno vi sono giunzioni che la nastratura stessa isola, C perchè esce un casino pazzesco nel retroplancia e se qualche cavo si pizzica o impiglia è anche peggio: l'impianto elettrico non ha bisogno di essere "arieggiato"..... ha bisogno isolante integro, connessioni sicure senza ossidazioni o scintillii occulti, sezione dei fili coerenti con la corrente che deve transitarvi.......anche lui invecchia come una bobina, una calotta, dei cavi alta tensione, una lampadina.......quando arriva in quelle condizioni, è a fine vita.....non ci sono altre possibilità.
Parere personale
 

Sai invece ho proseguito nella rimozione delle fasciature con nastro telato ed ho trovato questo





Erano stati talmente attinti con il nastro ed attorcigliati insieme che ovviamente hanno scaldato e rovinato l’isolamento, li sostituirò, ovviamente non nastro niente; dal poco che ricordo mai avvolgere i cavi dove passa corrente si scaldano inevitabilmente

Comunque chi la dura la vince, è il motorino del tergicristallo che ha dispersione, e precisamente se collego il cavo positivo che viene direttamente dalla batteria, mi chiedo cosa devo fare togliere il motorino aprirlo e vedere cosa è successo.
Mai capitato a nessuno?

I cavi scaldano non x la nastratura ma per aumento della loro resistenza dovuta ad ossidazione e deterioramento del rame: notare che l'innesco del fenomeno parte sempre da un connettore in presenza di umidità, dopodichè si diffonde x tutta la lunghezza del cavo stesso.....altra cosa è il decadimento dell'isolante x invecchiamento che si sbriciola........per assurdo in caso di cortocircuito, ci sono meno possibilità di sviluppo di fiamma dove c'è poca presenza di ossigeno piuttosto che in aria libera.
Parere personale
 

Ps: se erano deteriorati li, ci sono buone probabilità che lo siano anche sulla morsettiera del motorino tergicristallo con isolante sbriciolato....

Comunque chi la dura la vince, è il motorino del tergicristallo che ha dispersione, e precisamente se collego il cavo positivo che viene direttamente dalla batteria, mi chiedo cosa devo fare togliere il motorino aprirlo e vedere cosa è successo.
Mai capitato a nessuno?

Ciao Mario, ho avuto un problema con il motorino dei tergi anche io. Purtroppo il carrozziere me l’ha mandato in cortocircuito e assorbiva energia e faceva scaricare la batteria. Per il 68 c’è un motorino che hanno montato per pochi anni. È difficile da reperire, io l’ho trovato “revisionato” in Olanda. Visto che dovevo cambiare quello e il cruscotto era smontato e l’impianto elettrico non era al top ho fatto sostituire entrambi. La mia ds è come la tua, solo che la mia è pallas e francese.

 

Gli impianti elettrici di quelle annate sono notoriamente delicati. Prima o poi a quanto ho capito vanno sostituiti
Fabio

Gli impianti elettrici di quelle annate sono notoriamente delicati. Prima o poi a quanto ho capito vanno sostituiti
Fabio

Esattamente.
Lo sto vendendo sulle mie due.
La DSpecial del ‘74 ha un impianto ancora “morbido” e senza alcuna dispersione.
La 21ie del ‘71 pare che l’impianto sia uscito da un film dell’orrore… infatti devo cambiarlo integralmente.

Esattamente.
Lo sto vendendo sulle mie due.
La DSpecial del ‘74 ha un impianto ancora “morbido” e senza alcuna dispersione.
La 21ie del ‘71 pare che l’impianto sia uscito da un film dell’orrore… infatti devo cambiarlo integralmente.

Eh non ti dico come è messo quello della mia monofaro 66. Quello che mi rincresce di più (oltre al costo) è dover smontare il cruscotto.

Lo smontare il cruscotto oramai non è un problema (il tempo per uno in pensione va pur passato), basta segnare bene tutte le connessioni con fascette colorate.

Comunque i miei cavi non sono malaccio a parte quelli troppo stretti, una volta controllati penso che possano andare avanti ancora diversi anni.

Adesso il problema è il motorino del tergicristallo, ma penso che sia risolvibile …. almeno quello

ho aperto il motore tergicristallo, dove sono le spazzole e l'ingranaggio.

VOLEVO ALLEGARE le fotografia, con la solita procedura che ho fatto pochi giorni fa ma non mi funziona più niente  , non capisco il motivo

comunque dentro ci sono due spazzole più un moncherino, però non ho trovato nessun pezzetto in giro, a meno che non lo abbia buttato insieme al grasso:

spero di essermi spiegato, le spazzole sono tre o due?

almeno il link sono riuscito a caricarlo

https://ibb.co/n8YypFPN

Riprendo il discordo motore tergicristallo
In attesa che torni dalla revisione ho terminato il cablaggio dei cavi deteriorati dal tempo è una pulizia più o meno generale del cruscotto

Una domanda: la mia ha il cruscotto di ad onda con l’interruttore tergi a rotazione, ci sono tre cavi attaccati il positivo in arrivo (il mio è direttamente collegato alla batteria) e le due uscite per prima e seconda velocità

E’ corretto che il positivo sia collegato alla batteria o è meglio collegarlo sottochiave?

E’ corretto che il positivo sia collegato alla batteria o è meglio collegarlo sottochiave?

ciao Mario, anch'io ho una AM68 semi... ed il tergi non è sotto chiave, è corretto così

come ti dicevo, molti anni fa ho dovuto rifare anch'io il cablaggio dietro al cruscotto perchè ho rischiato un incendio, e ho rifatto tutto come da origine... ma sinceramente visti i pochi fusibili ( la mia è francese, e ne ha ancora meno delle italiane se non sbaglio ) avrei preferito anch'io un impianto con più cose sotto chiave ... tipo le auto moderne...  ma vabbè..

 

Se decidessi di metterlo sotto chiave?
Non dovrebbero esserci problemi, o è meglio non modificare niente?

Sempre a proposito dell’interruttore del tergi, ecco la foto





I contatti sono 3 uno è il positivo in entrata e gli altri due le uscite prima e seconda velocità, fin qui tutto bene.

Solamente che al primo scatto di rotazione mi va corrente ai contatti rosso e blu contemporaneamente (dovrebbe essere la velocità lenta) alla seconda rotazione corrente vs solamente ad un contatto (velocità veloce).

È regolare, mi pare strano che per andare piano arrivi corrente al motorino da due cavi, e per andar veloce da uno solo