si solleva prima davanti, perchè?

ciao a tutti!

nel corso degli anni in occasione di varie manutenzioni ho sostituito alcuni organi idraulici ( servosterzo, reg. centrifugo, sfere ) ecc ecc .. e fatto varie volte cambio LHM e spurgo ( anche dai freni posteriori ) ma una cosa non è mai cambiata: l'auto se ferma da più di 6/8 ore si solleva prima davanti e poi dietro.

se invece è spenta da poco, si solleva prima dietro e poi davanti...

è così da quando l'ho comprata... e lo so che non è un grosso problema, ma ora inizio ad essere curioso di arrivare al dunque!

secondo voi, cosa potrebbe essere che fa comportare così l'auto? presumo un qualcosa che non sono ancora arrivato a cambiare! 

è una 21 semi am68

grazie!   

a me il fenomeno è sparito da quando ho completamente (cioè anche cilindri nuovi) revisionato le sospensioni posteriori

ha già, e anche sistemato i fine corsa che erano sfondati

Premetto che la mia (20 semi 73) fa un po' come le pare, a volte si alza prima l'anteriore e poi il posteriore, e a volte il contrario, ma sin da quando l'ho comprata mi hanno detto che è normale che si alzi prima davanti, perchè il peso maggiore (motore e cambio) è concentrato lì. Bho...

.....potrebbe essere una combinazione di fattori: se i cilindri posteriori non hanno una perfetta tenuta la salita risulta più lenta dietro rispetto a davanti....se il correttore di altezza di un asse ha una regolazione con "finestra" di lavoro particolarmente spostata verso la posizione alta (magari per avere maggiore reattività e minore affossamento in fase di molleggio) quell'asse tenderà a salire prima dell'altro.....se ci sono piccole fughe interne di pressione dagli organi di comando del cambio idraulico o dalla scatola sterzo, la pressione all'asse anteriore ( e conseguente quantità di olio pompata) salirà leggermente in ritardo e di conseguenza anche la salita in quota.......di solito l'asse anteriore più pesante è l'ultimo ad arrivare in quota.......ma le magie dell'idraulica a volte, risultasno tanto imprevedibili quanto difficili da individuare con assoluta certezza!
Parere personale
 

grazie mille per i vostri consigli !


 

......di solito l'asse anteriore più pesante è l'ultimo ad arrivare in quota.......ma le magie dell'idraulica a volte, risultasno tanto imprevedibili quanto difficili da individuare con assoluta certezza!

io credevo che fosse obbligatorio che salga prima il posteriore e poi l'anteriore ( appunto per il peso del motore ) ed in caso  contrario che questo fosse indice di qualche funzionamento anomalo... non è così?


Haiede, approfitto per chiedere una cosa: c'è modo di capire se la dima che ho comperato per il montaggio del servosterzo è fatta bene? ho sentito che girano riproduzioni errate... il mio servosterzo va bene, non si impunta e non è duro, ma a differenza di quello di prima ( che perdeva ) soffia abbastanza attorno alla posizione "ruote dritte" ...può dipendere dalla dima?


grazie! 

Buonasera.....non saprei dire se ci sono dime "bacate" in vendita: è un attrezzo che compri una volta nella vita......dovresti provare a vettura sollevata anteriormente: senza pressione idraulica lo sterzo deve girare senza sforzi o impuntamenti da un finecorsa all'altro... poi ripeti la prova a motore avviato (sempre ruote sollevate anteriormente) ed anche in tal caso il movimento deve essere fluido senza schiocchi idraulici o meccani nel momento in cui si inverte la rotazione del volante......se il problema è uno schiocco pronunciato appena si muove il volante uscendo dal centro, potresti provare previa marcatura dell'attuale posizione della scatola, a correggere di qualche mm l'allineamento assiale della stessa con il piantone di sterzo......pochi mm ehh ... ripetendo la prova e ricercando il punto migliore.
Spesso non è cosi agevole posizionare la dima e si rischia che non poggi bene generando errori di allineamento.
Se non vi è alcun miglioramento in tal caso, può dipendere da una taratura "prudente" delle pressioni di esercizio della scatola stessa o di una revisione buona ma non perfetta......comunque eviterei di andare a toccare tali regolazioni idrauliche senza strumenti e competenze adeguate.
Parere personale.
 

......dovresti provare a vettura sollevata anteriormente: senza pressione idraulica lo sterzo deve girare senza sforzi o impuntamenti da un finecorsa all'altro... poi ripeti la prova a motore avviato (sempre ruote sollevate anteriormente) ed anche in tal caso il movimento deve essere fluido senza schiocchi idraulici o meccani nel momento in cui si inverte la rotazione del volante......

 

grazie del suggerimento, non ci avevo davvero pensato... questo weekend ( se non diluvia ) provo sicuramente