Per prima cosa è consigliabile un bel lavaggio interno al motore: svuota la coppa, riempi con un litro di gasolio e quattro di olio da lavaggio motore. Fai girare AL MINIMO sino a che il motore non è in temperatura e poi svuota il tutto e butta il filtro (se puoi, smonta e pulisci anche il coperchio punterie e la coppa olio).
Filtro nuovo (il migliore è il vecchio Purflux), e pieno d'olio. Citroën preconizzava all'epoca il Total GT W20-40 o W20-50, assolutamente minerale. Non v'è ragione di usare olio diverso.
Ricordiamoci ogni tanto che il lo stesso monoblocco che nella DS eroga dagli 83 (ID19B 1985, 1966) ai 130 (DS21ie 1973) cavalli arriva agli oltre 170 della CX GTi 25 T2 nel 1989 con le stesse leghe del 1966!!! Non fate onanismo cerebrale e non arricchite chi vi prende per il naso: olio minerale e via.