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Area Generale - Citroën ID/D/DS => Manifestazioni e raduni => Topic aperto da: Martini - Giugno 15, 2016, 06:23:58 pm
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(http://www.archiviostoricocitroen.info/public/wp-content/uploads/2015/12/banner25e26giugnoR.jpg)
Il 25 e 26 giugno organizziamo al Centro Documentazione un incontro dedicato alla carriera sportiva della DS.
Questo il programma di massima:
Sabato 25 giugno:
ore 16 - Arrivo dei partecipanti e caffè di benvenuto
ore 17 - "Bandiera a Scacchi": tavola rotonda sulla DS nello sport, con i documenti originali della squadra corse dell'epoca, i filmati dei rally in DS e soprattutto la presenza di un'ospite assolutamente eccezionale, per la prima volta in Italia.
ore 20 - Cena dei piloti. Nella "Mënsa" del Centro Documentazione, cena tosco-gallica tra Chianti e Bordeaux e pietanze della tradizione toscana, rivisitate "à la française".
Domenica 26 giugno:
Ore 10 - Arrivo dei partecipanti e consegna dei cestini
Ore 11 - Partenza in carovana attraverso le Crete Senesi
Ore 12:30 - Arrivo in zona attrezzata nei pressi del Castello di Gargonza per pic-nic collettivo.
Costi: la partecipazione alla cena del sabato costa 25 euro/persona, all inclusive, i cestino pic-nic della domenica costa 10 euro a persona. Per la cena di sabato, possibilità di menù ridotto a 15 euro per i bambini.
Massimo 30 persone (la capienza della "Mënsa").
Il consiglio è di partecipare: l'ospite è davvero unico al mondo e non capiterà facilmente l'occasione di incontrarlo così da vicino.
L'evento si svolge dentro al CDSC, l'accesso è quindi riservato a Soci del CDSC, dell'IDéeSse e dei Club RIASC o riconosciuti CDSC (vedi elenco qui http://www.archiviostoricocitroen.info/public/affinita/ (http://www.archiviostoricocitroen.info/public/affinita/)), familiari e loro amici.
Per prenotare, scriveteci a info@archiviostoricocitroen.info o chiamate Ilaria al 3336885238
Per chi pernotta, abbiamo uno spettacolare agriturismo a prezzo convenzionato (70 euro la camera doppia), c'è Forcillo a 60 euro a camera doppia o altre soluzioni alberghiere a prezzi contenuti.
E' possibile partecipare anche a solo uno dei due giorni dell'evento.
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Qualche indizio, che proviamo ad indovinare ?
È italiano ?
Quanti anni ha ?
Su, dai..... [;)]
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E' francese, ma il suo cuore è italiano.
Età? Relativamente giovane: è del '72.
Di più non ti dico [(fischio1)]
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Mi verrebbe in mente un nome.
Ma è un navigatore, non un pilota. (o meglio: non è conosciuto come pilota, diciamo)
Ma forse sbaglio....
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Magari fosse Sebastien Loeb, pilota ufficiale DS3 WRC...ma lui é del'74 [:(]
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...io lo so! [(ridotanto1)] se posso dare un indizio piccolo piccolo direi..........che di teste come la sua ce ne sono poche! :-X
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presente alla cena del sabato! [:hello]
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Magari fosse Sebastien Loeb, pilota ufficiale DS3 WRC...ma lui é del'74 [:(]
Appunto !
Io pensavo al suo navigatore, Daniel Elena.
Di Montecarlo
Origini italiane
Del 1972
....poi non c'ha un cazzo da da da quando il suo pilota corre in pista o nei Rallycross....
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Intanto che vi spremete le meningi per l'ospite misterioso [:love] ho bisogno di sapere quanti saremo.
Mi raccomando scrivete a ilaria.paci@archiviostoricocitroen.info oppure 333 6885238 (anche via whatsapp)
Grazie! [citroen]
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E' francese, ma il suo cuore è italiano.
Età? Relativamente giovane: è del '72.
Di più non ti dico [(fischio1)]
[(ridotanto1)] [(ridotanto1)] [(ridotanto1)] [(ridotanto1)]
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Inizio addirittura a sospettare che l'ospite non è neanche persona fisica. [o:o:]
Chessò una macchina francese, del '72, con cuore italiano........ [:fiu]
8) 8)
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Ultima chiama per domani sera o domenica a zonzo: chi è interessato ci contatti al numero di Ilaria: 3336885238 o via email a info@archiviostoricocitroen.info
Il gruppo per adesso è ben assortito :)
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ciao, grazie a tutti per il bel pomeriggio.
L' ospite, anche se un po' scorbutico, era davvero eccezionale e da solo è valso il viaggio. Ma alla fine siamo riusciti a comprenderci!
Sono rientrato a casa alle 6 di stamattina.
Un grazie particolare a Ilaria e Alessio per la cena squisita.
Spero riusciate ad avere ancora ospiti del genere....
Ciao, Emanuele
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L'idea è proprio quella di ospitare una o due volte l'anno personaggi del genere: anche la cosa è tantino costosa, tra spese di viaggio e consumazioni, resta l'occasione unica di ascoltare dal vivo i testimoni diretti degli eventi.
Grazie a tutti quelli che hanno partecipato, incluso Emanuele che s'è fatto un bel po' di chilometri :)
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ore 17 – “Bandiera a Scacchi”: tavola rotonda sulla DS nello sport, con i documenti originali della squadra corse dell’epoca, i filmati dei rally in DS e soprattutto la presenza di un’ospite assolutamente eccezionale, per la prima volta in Italia.
Ma nemmeno ora ci svelate l'ospite misterioso ? [:kiss]
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Magari più tardi mettiamo qualche fotina.
La ragione del mistero è che una nota rivista che si occupa di ruoteclassiche, ha chiesto di poter intervistare l'ospite in esclusiva, nei prossimi giorni (il 6 luglio, per la precisione) a Vairano.
E fino alla pubblicazione della rivista, l'esclusiva è loro ;D
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ore 17 – “Bandiera a Scacchi”: tavola rotonda sulla DS nello sport, con i documenti originali della squadra corse dell’epoca, i filmati dei rally in DS e soprattutto la presenza di un’ospite assolutamente eccezionale, per la prima volta in Italia.
Ma nemmeno ora ci svelate l'ospite misterioso ? [:kiss]
Io ci ho parlato...anzi più che altro ascoltato domenica mattina....poi mi hanno vietato qualsiasi pubblicazione fotografica. ... ;D
[:hello]
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In effetti un personaggio fiero delle proprie idee, che si vede che ha vissuto grandi esperienze e momenti anche complicati.
Gran chiaccherone, uno di quelli che ti ammalia...avete presente la voce fuori-campo dei servizi di Quark con Piero Angela? Non avrei mai smesso di asccoltarlo.
Speriamo di riuscire ad avere di nuovo presto un personaggio di questo calibro, è stato in grado di trasmettere le emozioni del passato come se fossimo stati con lui.
Grazie Maurizio per aver organizzato tutto questo! [:clap] [:clap] [:clap]
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Ragazzi, e la cena organizzata da Ilaria?Ne vogliamo parlare?
All'arrosto mancava solo la parola, gli antipasti fantastici, il primo da buttarsi nel piatto! [:clap]
In cucina un caldo demoniaco, ma ne è valsa la pena!
[:hello]
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In effetti un personaggio fiero delle proprie idee, che si vede che ha vissuto grandi esperienze e momenti anche complicati.
Gran chiaccherone, uno di quelli che ti ammalia...avete presente la voce fuori-campo dei servizi di Quark con Piero Angela? Non avrei mai smesso di asccoltarlo.
Speriamo di riuscire ad avere di nuovo presto un personaggio di questo calibro, è stato in grado di trasmettere le emozioni del passato come se fossimo stati con lui.
Grazie Maurizio per aver organizzato tutto questo! [:clap] [:clap] [:clap]
;D
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Qualche dettaglio dell'ospite misterioso ;D
(https://s31.postimg.org/5otyhuief/fo01.jpg) (https://postimg.org/image/5otyhuief/)
(https://s31.postimg.org/culpkarhj/fo02.jpg) (https://postimg.org/image/culpkarhj/)
(https://s31.postimg.org/nipgj51gn/fo03.jpg) (https://postimg.org/image/nipgj51gn/)
(https://s31.postimg.org/ls6fhnjxj/fo04.jpg) (https://postimg.org/image/ls6fhnjxj/)
Di più nunzipòle.
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Labbestia
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Più o meno: 190 cavalli, motore 4 cilindri tipo DS, preparato da Maserati, rialesato a quasi 2,5 litri, 24 e rotti kgm di coppia, telaio superleggero e accorciato (uno dei prototipi di quello SM).
Un testimone vivente di un'epopea di altri tempi che abbiamo potuto interrogare "a fondo".
Vero MotomSS ed Emanuele? ;D
Ora, finita la messa a punto, andrà a Vairano il 6 luglio per essere fotografata per una nota rivista che ha l'esclusiva sull'oggetto.
Troverete molto di più sulla nota rivista, forse financo la copertina.
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Se vuoi un po come montare oggi il blocco del CX25 su una DS..... [;)]
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Eh no: perché nel blocco della CX, per raggiungere quella cilindrata hanno alzato la corsa. Nel blocco di questa "DS21", invece, hanno rialesato i cilindri ricavando le canne nel blocco motore, senza camice, per "usinage".
Arrivando ad un motore delicatissimo, si, per raggiunti limiti dell'interasse tra i cilindri, ma più performante perché superquadro.
Anche testa, albero a camme, valvole ed altri elementi della distribuzione sono specifici.
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purtroppo io e Alessio non ce la siamo goduta come avremmo voluto....primo il fatto di avere per le mani un esemplare unico.....secondo le condizioni originali del mezzo, che meriterebbe una bella revisione (so che poi qualcosa è stato fatto)....terzo le gomme, Michelin di quell'epoca!.....quarto...le raccomandazioni di Martini....quinto....l'Ape che avevamo davanti!!!
Però qualcosa abbiamo capito,le potenzialità il mezzo ce le ha, abituati alle classiche DS, la differenza è notevole.
Sarebbe bello poterla provare in sicurezza, una volta sistemata, in pista!!!
Ciao, Emanuele
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Eh no: perché nel blocco della CX, per raggiungere quella cilindrata hanno alzato la corsa. Nel blocco di questa "DS21", invece, hanno rialesato i cilindri ricavando le canne nel blocco motore, senza camice, per "usinage".
Arrivando ad un motore delicatissimo, si, per raggiunti limiti dell'interasse tra i cilindri, ma più performante perché superquadro.
Anche testa, albero a camme, valvole ed altri elementi della distribuzione sono specifici.
Il motore 21 non a caso, aveva le prestazioni migliori di tutta la gamma in rapporto alla sua cilindrata (specie IE) proprio perchè si avvicinava molto a quella configurazione geometrica........
[:hello]
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Nel blocco di questa "DS21", invece, hanno rialesato i cilindri ricavando le canne nel blocco motore, senza camice, per "usinage".
Interessante, ma come era realizzato il raffreddamento del blocco intorno alle canne cilindri?
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Mi sa di impossibile.
Come fai ?
O hai un blocco che prevede le camicie, i cilindri, oppure il blocco motore ha da nascere senza, ma a questo punto devi avere del materiale, il blocco appunto che all'esterno dei cilindri (non camicie) abbia l'acqua.
È impossibile "usiner" là dove non hai il materiale !
Questo è veramente un parere personale. Ma mi pare ti abbiano raccontato una fregnaccia... :o [???]
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Appunto, anche secondo me:
-o hai le canne cilindri riportate e il liquido di raffreddamento lambisce la superficie esterna delle canne nelle intercapedini che si formano tra queste e il basamento (la guarnizioni in carta tra basamento e canne da una parte e la guarnizione della testa dall'altra racchiudono poi completamente il volume destinato al passaggio del liquido);
-oppure le canne cilindri sono ricavate alesando direttamente il basamento (con successiva rettifica e lappatura, in alcuni casi particolari riportando del materiale duro, es. Nikasil) che contiene già lui le intercapedini ove scorre il liquido di raffreddamento.
Questo almeno nelle produzioni industriali. in questo caso, si vorrebbe significare che le canne cilindri, ma anche le intercapedini di scorrimento del liquido (che di solito sono ricavate durante la fusione) vengono ricavate nel basamento successivamente entrambe per asportazione di materiale. E' così?
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Ma anche no.......ma quanto peserebbe un basamento "pieno" interamente lavorato......difficoltà a parte nel realizzare le fresature, le tensioni interne di un simile blocco di ghisa sono infinite e la sua maturazione molecolare dura anni.........magari quel motore è scaturito da una speciale serie di "getti" fatti a mano artigianalmente (Maserati era brava a fare queste realizzazioni) dove si erano lavorate dal pieno le canne ma dove erano anche ricavati per fusione i passaggi di raffreddamento.
Supposizione ovviamente.
Certo è che un basamento D std. con canne umide amovibili non potrà mai essere lavorato per diventare come uno realizzato per essere a canne integrate monolitiche..........ergo quello che equipaggia quella macchina, sarà pure una derivazione riprogettata dai disegni base del D, ma nella realtà è un motore a se prodotto in pochi esemplari a mano.........
Parere personale
[:hello]
[:hello]
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Magari quel motore è scaturito da una speciale serie di "getti" fatti a mano artigianalmente (Maserati era brava a fare queste realizzazioni) dove si erano lavorate dal pieno le canne ma dove erano anche ricavati per fusione i passaggi di raffreddamento.
Appunto, cioè il basamento non sarebbe quello standard con canne umide amovibili sfilate e poi rialesato (altrimenti, i passaggi per il liquido di raffreddamento 'ndo stanno), ma uno apposito con passaggi liquido ricavati per fusione e poi alesato opportunamente.
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Ma non si farebbe prima a schiaffargli dentro un bel V8?
(http://www.lettera43.it/upload/images/06_2012/l43-motori-ferrari-premio-120614155136_big.jpg)
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Ma non si farebbe prima a schiaffargli dentro un bel V8?
Ossignùr
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Magari quel motore è scaturito da una speciale serie di "getti" fatti a mano artigianalmente (Maserati era brava a fare queste realizzazioni) dove si erano lavorate dal pieno le canne ma dove erano anche ricavati per fusione i passaggi di raffreddamento.
Appunto, cioè il basamento non sarebbe quello standard con canne umide amovibili sfilate e poi rialesato (altrimenti, i passaggi per il liquido di raffreddamento 'ndo stanno), ma uno apposito con passaggi liquido ricavati per fusione e poi alesato opportunamente.
Esattamente. Per ulteriori informazioni, intervenire agli eventi o... comprare l'apposito numero di Ruoteclassiche ;D
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Ma dici RuoteClassiche di luglio? In copertina, nessuna DS, pare.
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Improbabile che un numero di luglio, "chiuso" probabilmente attorno al 10/15 di giugno, riesca a riportare un evento fatto il 25 giugno.
Toccherà aspettare -minimo- il numero di Agosto.
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No, non ho parlato di Ruoteclassiche di luglio, dove invece troverete un articolo sul centro documentazione, ma del numero che parlerà della TAP '72.
Quale sarà, non lo so ancora, anche perché l'auto va sulla pista di quattroruote mercoledì. [:cont]
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Missione compiuta con successo.
Tenete d'occhio l'edicola ad ottobre.
[:hello]
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...e ci fai aspettare fino a ottobre? Dicci almeno com'è andata la prova RC, l'avete provata sulla pista Quattroruote vicino a Pv, giusto?
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...e ci fai aspettare fino a ottobre? Dicci almeno com'è andata la prova RC, l'avete provata sulla pista Quattroruote vicino a Pv, giusto?
Si, sia sul tracciato off-road che sulla pista, col rispetto dovuto ad un'auto da corsa conservata di quarantaquattro anni fa.
La DS si è comportata in maniera eccellente, senza alcun genere di problema, anche nelle difficili prove in salita sull'off-road dove per sbaglio abbiamo affrontato una salita del 60% che ha superato senza manco far rombare il motore.
Il suo telaio, accorciato e abbassato, permette una ripartizione dei pesi ancor più vicina all'ideale immaginato da Lefebvre, con la massa quasi interamente sull'avantreno e la parte posteriore leggerissima in vetroresina e alluminio.
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Letto il bell'articolo sul CDSC su RC di luglio. Certo, la palla sui 900 iscritti Ideesse si poteva evitare...
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Letto il bell'articolo sul CDSC su RC di luglio. Certo, la palla sui 900 iscritti Ideesse si poteva evitare...
forse non ti sei accorto che qua non sei sul forum del Riasc.... ;D
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In che senso?
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Letto il bell'articolo sul CDSC su RC di luglio. Certo, la palla sui 900 iscritti Ideesse si poteva evitare...
Quando l'abbiamo letto, era già stampato, altrimenti gli avremmo segnalato quel dato da dimezzare ed il fatto che quando abbiamo fondato il RIASC c'era certo accanto a me (se non davanti) Sergio Cerreti.
Ma la stampa è così.
Del resto, in tre giorni che hanno passato da noi, di numeri ne sono volati migliaia.
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(https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13230217_823238104476510_8279408794461814869_n.jpg?oh=9f8f99e39813673974784f319c426c83&oe=58277B7E)
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Interessante questa DS25IE! Ci sono altre notizie in merito, prima che quel matto dello Scarabbo parta con l'idea di riprodurne una, secondo la descrizione letta?
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Ne avevamo parlato tempo fa, anche qui hanno alzato il monoblocco per aumentare la corsa.
Chissà se hanno adottato un albero motore CX25 o, come nel caso della TAP, qualcosa di fattapposta.
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Et voilà!
Oggi in edicola Ruoteclassiche con lo speciale sulla TAP Portugal: ecco chi era il "misterioso ospite" arrivato da Parigi per la nostra giornata rallistica al Centro Documentazione:
(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14516440_644404822394275_5904484062074603611_n.jpg?oh=8785cdcea82158df3197e744aed773fd&oe=586A4EE0)
All'interno della rivista, sei pagine ne raccontano la storia e mostrano i dettagli di questa particolarissima DS.
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E poi, per dirla alla Biscardi, uno "sgup": a breve, riporteremo la TAP Portugal in Italia per qualche giorno.
Chi vuol vederla "live" ha quindi ancora una chance: dal 20 al 23 ottobre la troverete alla fiera di Padova!
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E poi, per dirla alla Biscardi, uno "sgup": a breve, riporteremo la TAP Portugal in Italia per qualche giorno.
Chi vuol vederla "live" ha quindi ancora una chance: dal 20 al 23 ottobre la troverete alla fiera di Padova!
Ho saputo che anche a questa, per l'occasione, verranno applicati il nuovo logo DSA su cofano e volante e l'orologio di Svarovsky sul cruscotto.
Maurizio, tu che sei un alto funzionario ce lo puoi confermare?
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Ho saputo che anche a questa, per l'occasione, verranno applicati il nuovo logo DSA su cofano e volante e l'orologio di Svarovsky sul cruscotto.
Maurizio, tu che sei un alto funzionario ce lo puoi confermare?
Senz'altro.
L'orologio è a cucù, col fringuello tempestato di perline, come quello del comunicato dello primo giorno d'aprile 2015.
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Voi due simpaticoni avete finito di baloccarvi ? ;D
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Voi due simpaticoni avete finito di baloccarvi ? ;D
Ma guarda che è un accessorio cui nessun corridore alla moda può rinunciare, al giorno d'oggi. ;D
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All'interno della rivista, sei pagine ne raccontano la storia e mostrano i dettagli di questa particolarissima DS.
Comprata oggi la rivista. Dove sono quegli sterrati dove ti cimenti nella prova e nella salita? Dentro a Vairano?
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All'interno della rivista, sei pagine ne raccontano la storia e mostrano i dettagli di questa particolarissima DS.
Comprata oggi la rivista. Dove sono quegli sterrati dove ti cimenti nella prova e nella salita? Dentro a Vairano?
Yes. E' la pista da fuoristrada dell'ASC di Vairano.