Olio LHM bollente

Anche con lo sterzo girato tutto da un lato o dall'altro ?

In effetti, anche una laminazione importante attraverso lo sterzo potrebbe "arieggiare" il liquido che tornando nel barattolo a decantare può rilasciare la famosa nebbiolina.

Prova a girare e tener girato il volante da un lato e guarda se i tempi cambiano e quanto.

Anche con lo sterzo girato tutto da un lato o dall'altro ?

Con l'uso dello sterzo al massimo dell'angolo diventa tipo ak47 kalashnikov....di sicuro la perdita interna e' lo sterzo...pero' l'olio cosi' caldo non lo avevo mai sentito...

Fai una cosa, usa un termoscanner (oggi, ahinoi, diffusissimo) e punta l'olio nel barattolo, così ti togli ogni dubbio.

Oppure un vecchio buon termometro a mercurio....... 

quelli digitali nin vanno bene?

Chiaro che sì.
Ma a Scarabeo piacciono le cose dei suoi tempi.

Li uso anche io e (anche con la temperatura corporea) hai risultati .... creativi.
Provato ieri dal medico: 36.2 poi 35.4 poi 36.0 poi abbiamo fatto una media e visto che non avevo la febbre ! 

per la media delle temperature; a seguito tre rilevamenti nello stesso posto ,oppure tre rilevamenti in luoghi diversi.... 

Eccerto: se una volta leggi 50° e dopo leggi 53, la misurazione non è affidabile. 

I 5/6 secondi sia a caldo che a freddo??

anche io "carico" ogni 5 secondi, ma non ho fatto ancora prove caldo/freddo!

c'è da dire che quasi tutti i componenti idraulici son stati sostituiti e ci son poche perdite visibili, ma ogni tanto c'è da dare una strettina ai vari connettori, che purtroppo non si possono stringere a fondo, pena poterli danneggiare

Buongiorno, Davide ha menzionato l’anno forse datato del LHM , c’è un periodo di scadenza , cioè è consigliabile sostituire l’olio LHM  tot km o forse ogni tot anni? Grazie 

Buongiorno, Davide ha menzionato l’anno forse datato del LHM , c’è un periodo di scadenza , cioè è consigliabile sostituire l’olio LHM  tot km o forse ogni tot anni? Grazie 

L'LHM è praticamente eterno. L'unico problema è nel fatto che assorbe facilmente la gomma, specialmente se i gommini/tubi sono di bassa qualità o non adatti al fluido minerale. In tal caso, la gomma si scioglie e si mischia al fluido, favorendo i grippaggi dei pistoncini assortiti della DS.
Per questa ragione, Citroën suggeriva di cambiarlo (mi pare) ogni 20.000km

In effetti va cambiato almeno entro 5 anni con pulizia fisica dell'impianto(svuotamento cuffie e rami ciechi) e del bidone su cui si depositano i residui circolanti nell'olio (nella cx si cercò di agevolare l'operazione mettendo un disco di naylon dentro il bidone da estrarre e pulire dalle morchie .... ma quel tipo di bidone non ha tubi sul fondo come DS)
I cicli di riscaldamento ne alterano leggermente la composizione chimica iniziando un percorso di "ossidazione" che ne cambia il Ph nel tempo .......... tutto ciò molto lentamente e senza mai gli effetti catastrofe del primo liquido sospensioni utilizzato dalla presentazione fino all'arrivo dell'LHS 2 (meno aggressivo).
Comunque va cambiato proprio per asportare i residui di gomma in circolo......mancando un sistema efficace di filtrazione anche sul ritorno C/D in leggera pressione che consentirebbe una ulteriore "pulizia" dell'olio dai residui (ma anche un cambio di filtro a scadenza programmata).