Per soddisfare le esigenze della clientela italiana.

Tradizionalmente raffinata e sportiva. al minuto :20

IDsuper

http://footage.framepool.com/en/shot/724095985/citro%C3%ABn-2cv-turin-motor-show-citro%C3%ABn-ds-test-drive/#

Fortissima sul lunotto e parabrezza la scritta. Nuovo modello specialmente per il mercato italiano

Fortissima sul lunotto e parabrezza la scritta. Nuovo modello specialmente per il mercato italiano

Nell'ultima parte del video le auto si trovano in tutta probabilità all'ippodromo di Capannelle a Roma.
Un' auto sembrerebbe targata Roma.

Bel video   

Tradizionalmente raffinata e sportiva. al minuto :20

IDsuper

http://footage.framepool.com/en/shot/724095985/citro%C3%ABn-2cv-turin-motor-show-citro%C3%ABn-ds-test-drive/#

Io ce l'ho!!!!!!! 

anche se è dell'anno successivo...

Quindi io sarei uno di quegli italiani più esigenti!!!

Che spettacolo... 

oggi si chiama marketing..... .........infatti la ma macchina che fa slalom fra gli alberi è una DS semi 

oggi si chiama marketing..... .........infatti la ma macchina che fa slalom fra gli alberi è una DS semi 

Vero!
A 0:52 si vede la magica levetta.

Al CRIC, durante l'ultimo incontro "Saini a ruota libera" abbiamo visto questo filmato commentandolo con il protagonista "tecnico" dell'epoca: lo stesso Camillo Saini.

In realtà, il filmato è un patchwork di diverse riprese: l'autodromo è Vallelunga, dove fu presentata la ID19 Super ai giornalisti italiani, mentre lo slalom è girato nel piazzale di San Siro, a Milano e l'auto è una DS21 confort.

Il personaggio intervistato che risponde in maniera che oggi definiremmo meccanica e un po' infantile è Vittorio Baj, il "padre padrone" della Citroën dell'epoca, rimasto direttore commerciale di primi anni '50 sino alla fine degli anni '80 e scomparso un paio d'anni fa nella sua Milano.

Ne abbiamo parlato qui: http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=11520.0

Nell'ultima parte del video le auto si trovano in tutta probabilità all'ippodromo di Capannelle a Roma.
Un' auto sembrerebbe targata Roma.

None: il piazzale dello stadio di San Siro a Milano, ogni tanto si intravede la struttura dello stadio stesso. 

Fortissima sul lunotto e parabrezza la scritta. Nuovo modello specialmente per il mercato italiano

Tu pensa che invece di ristampare un dépliant specifico, fecero un fogliettino che esiste in due versioni, a colori e in bianco e nero, e che descrive le meraviglie della ID19S

L'uomo che pensò e che volle quest'auto altri non è che Gerard Vion, all'epoca direttore di Citroën Italia.

Mi ha raccontato che il giorno in cui concepì l'idea di una ID più vicina alla DS si trovava a Palermo (tu guarda il caso, Cronio!) ed era il giorno di Santa Rosalia.
Si trovava lì per il fallimento di un importante concessionaria che aveva creato un danno economico significativo a Citroën (raro che un direttore generale si sposti per queste cose) e telegrafò a Parigi le sue richieste: "voglio una ID che abbia l'aspetto ed il motore della DS". Il primo settembre l'auto era pronta e debuttò al Salone di Parigi per essere nelle concessionarie italiane il primo ottobre, già omologata per il nostro mercato e pronta alla vendita.

 ..ricordo bene queste cose che mi raccontasti al Centro Documentazione e volevo fosti tu a raccontarle a gli altri amici del forum. Anche il video, già visto, volevo avesse un suo POST d'onore nel forum..

Non mi hai mai raccontato però il discorso del danno economico della concessionaria di Palermo, come andò, come fù?...il fattaccio.

Come sai, visto che alla ID Super AM 69 targata Pa, della cui Vendita era incaricato il sig. Guarino non si riusciva a vendere, feci di tutto per farla comprare ai fratelli Alessi, senza alcun interesse o forzatura se non quella di bombardare di telefonate i due, e adesso e ancora quì tra noi...bellissima!

Non era questo? anche se il quotidiano L'ORA di questa foto è del 70. Potrebbe trattarsi della concessionaria post-fallimento della precedente.



"Dal mostro Dyane" fichissimo!

Può benissimo non interessare nessuno ma giusto che siamo in questa sezione e visto che in quella pagina si legge anche della centrale Enel, uniamo in una sorta di fil rouge gli argomenti: auto, bomba ecologica, esplosione e chi più ne ha più ne metta... con questo video:


Fu la prima grande demolizione eseguita sul suolo italiano e non che ci sia d'essere fieri dell'uso delle bombe in questa città, ma almeno in questo caso!...

Ninzò Cronio, veramente: ogni volta che tratto certi argomenti con i protagonisti dell'epoca arrivano certi irrigidimenti, come se alcune ferite fossero ancora aperte.

Non parlo ovviamente di Camillo Saini, che è un libro aperto ma che si è sempre occupato di vicende squisitamente tecniche, quanto di personaggi come Baj o dei D.G. dell'epoca, che su certe faccende preferiscono sorvolare o cambiare proprio argomento.

Così, d'istinto, potrei pensare a qualche struttura a cui siano stati concessi affidamenti di molto superiori al normale e che per qualche motivo (reale o artificioso) non sia riuscita a coprire il debito contratto. E' un fenomeno che si è ripetuto molte volte nella storia dell'azienda e di alcuni casi conosco anche i dettagli.

Ma qui siamo nel 1966 e quindi è difficile risalire ai fatti se le poche fonti che hanno traccia dell'accaduto non vogliono raccontartelo 

Volevo segnalare che sul giornale "Autorama" del mese di Marzo 1967 c'è un bel servizio di 8 pagine con relativa prova su strada della ID Super.

Forse il servizio è scritto a quattro mani con l'ufficio stampa Citroen   dato che l'articolo inizia con "La grande casa Francese interpretando le esigenze del mercato Italiano, ha realizzato una versione della notissima ID che interpreta i desideri degli automobilisti Italiani".

Sicuramente è stata un'ottima operazione commerciale che dava la possibilità di acquistare ad un prezzo inferiore una vettura che assomigliava molto alla sorella maggiore, infatti non c'era nessuna differenza estetica e non si doveva pagare un' IVA più alta per la cilindrata superiore.

Tra una ID Super e una DS 21 ci saltava fuori una Fiat 500 D e tra una ID Super e una DS 21 Pallas ci saltava fuori una Fiat 850, il che non era poco!!
Notevole la differenza di prezzo tra una ID Super e una DS 19.
Vi lascio alcuni dati del listino prezzi pubblicato sullo stesso giornale:
ID 19 Confort Lire 1.890.000
ID 19 Super   Lire 1.990.000
DS 19           Lire 2.400.000
DS 21           Lire 2.485.000
DS 21 Pallas  Lire 2.775.000

Il giornale costava Lire 250 ed era un mensile.