consumo dsuper 5 e quinta marcia

I consumi medi per le 21 a carburatore BVM5 sono appunto quelli intorno ai 10 km/lit.
Piccole variazioni si hanno regolando la macchina in modo particolare (carburazione ed anticipo)
e guidando in funzione di questi settaggi, con una guida che alla fine diviene stancante per l'attenzione nel dosare il gas e cambi marcia
ma dai 10 medi si passa ad 11.........non oltre.

concordo con Davide, sperimentato con carburatore bello pulito e "carburazione" a puntino
poi ovviamente tutto può fare differenza: pneumatici nuovi, pressioni giuste, strade non complicate, strade non molto intasate, una guida un po' più attenta, ecc ecc
ma i consumi, più o meno sono quelli 

Ds 20 pallas semi del '74, 10 km litro medi negli ultimi 20000 km. Come un duemila benzina odierno  Quanta evoluzione tecnologica in 40 anni 

Ds 20 pallas semi del '74, 10 km litro medi negli ultimi 20000 km. Come un duemila benzina odierno  Quanta evoluzione tecnologica in 40 anni 

A proposito di evoluzione tecnologica: quante auto a benzina oggi fanno più di 20 km con un litro ?
La mia AMI 6 li fa usandola prevalentemente in città !

Qua da noi a suo tempo superava i 2 euro/lt.... come direbbe Cetto, 'ntoooculo!

Sicuro che non ti confondi con la V-Power della Shell?
Che è 100 ottani e anche da noi costa un occhio.
La 98 da noi ce l'hanno tutti i distributori. Agip, ad esempio, la chiama BluSuper
e costa il 5% più della 95.
Solo che alle nostre latitudini vige l'abitudine di mescolarla con la 95, così guadagnano di più....

Solo che alle nostre latitudini vige l'abitudine di mescolarla con la 95, così guadagnano di più....

... precisione svizzera! 

Con le mie i valori medi testati si aggirano a: 8-9 con 20 e 21,   7-8 con 23,   5-6 21 i.e.,    14-15 dyane e  2cv,  13-14 ami6 e mehari, ovviamente intesi sul misto (paese,salite ,discese,curve) escluso autostrada e superstrade.    

Solo che alle nostre latitudini vige l'abitudine di mescolarla con la 95...

Eh. È che con le automobili si fanno pochi litri alla volta, ma sulle navi (e sulle barche grosse - e sugli aeroplani), guarda caso, non si fida nessuno.
Le procedure per il rifornimento (bunkering) sono assai serie, e comprendono broker specializzati (fuel agents), campioni sigillati, e azioni legali.
Cose che ti insegnano alle elementari (navali). Chissà perché...

........poi ci stà anche che gli armatori impongano occultamente di  far funzionare i generatori al porto (Civitavecchia docet) con la nafta pesante in luogo del meno tossico ed inquinante gasolio...........ma diciamo che è un "dettaglio"...........