sostituzione sesta sfera

Mi cito da solo  perché oggi l'ho sostituita.
Poi ho fatto la classica prova.
Ora, dopo aver spento l'auto, ho iniziato a pigiare sul fungo.
Risultato: 245 pompate (frenate) prima che l'occhio di Dio si riaccendesse !!!!
Posso tranquillamente partire in vacanza senza la pompa HP 

Purtroppo non vuol dire che si riesca a frenare veramente 245 volte. Per esperienza personale la mia, su strada, ha smesso di frenare dopo una trentina di pompate: 

Si, chiaro. Ma questa è la prova da fare per vedere se nella sesta sfera c'è ancora riserva di azoto.
Mi pareva che, una volta, si parlasse di una quarantina di pompate prima di veder accendere l'occhio !
245 mi sembrava di poterlo segnalare

Si, chiaro. Ma questa è la prova da fare per vedere se nella sesta sfera c'è ancora riserva di azoto.
Mi pareva che, una volta, si parlasse di una quarantina di pompate prima di veder accendere l'occhio !
245 mi sembrava di poterlo segnalare

Sacondo me c'hai pure la sesta sfera piena di aria...!

Da ricordare sempre che il circuito idraulico freni NON è disgiunto fisicamente dagli altri rami come potrebbe essere quello di una C5 già dalla fase II......quindi quando la pressione della riserva freni scende pian piano si apre la valvolina di carico che la mette in comunicazione con l'accumulatore principale dove, se ce ne fosse rimasta, sfrutta anche quella di pressione fino al totale esaurimento.............va da se che se ci fossero fughe interne di organi idraulici, le stesse, pur non inficiando direttamente la pressione della sfera riserva freni, non appena il calo è tale che si riapre la valvola di non ritorno il crollo della pressione è deciso............ergo il numero di pompate utili ai freni prima dello "schianto" NON è da considerarsi una costante sulla quale avere assoluta certezza ma una pericolosa variabile che impone di fermarsi subito.
Parere personale
 

Anche la C5 fase I.
Una delle ragioni della fine della produzione di Xantia e XM è che dal 2000 (con una deroga di un anno per Xantia grazie alla pompa HP doppia) non è possibile avere un solo circuito idraulico per più funzioni. Ecco perché su C5 (tutte) e C6 l'idraulica ad alta pressione controlla le sole sospensioni mentre sterzo e freni hanno assistenze di tipo tradizionale.

Da ricordare sempre che il circuito idraulico freni NON è disgiunto fisicamente dagli altri rami come potrebbe essere quello di una C5 già dalla fase II......quindi quando la pressione della riserva freni scende pian piano si apre la valvolina di carico che la mette in comunicazione con l'accumulatore principale dove, se ce ne fosse rimasta, sfrutta anche quella di pressione fino al totale esaurimento.............va da se che se ci fossero fughe interne di organi idraulici, le stesse, pur non inficiando direttamente la pressione della sfera riserva freni, non appena il calo è tale che si riapre la valvola di non ritorno il crollo della pressione è deciso............ergo il numero di pompate utili ai freni prima dello "schianto" NON è da considerarsi una costante sulla quale avere assoluta certezza ma una pericolosa variabile che impone di fermarsi subito.
Parere personale
 

Che condivido pienamente (anche se resta sempre il freno a mano/pedale)

Anche la C5 fase I.
Una delle ragioni della fine della produzione di Xantia e XM è che dal 2000 (con una deroga di un anno per Xantia grazie alla pompa HP doppia) non è possibile avere un solo circuito idraulico per più funzioni. Ecco perché su C5 (tutte) e C6 l'idraulica ad alta pressione controlla le sole sospensioni mentre sterzo e freni hanno assistenze di tipo tradizionale.

......ero sicuro sulla II e non sulla I di C5 ........... ormai la mia testa è prossima al mezzo secolo e ci sono derive nel funzionamento........per fortuna che ci sei tu che ti ricordi e/o leggi/trovi.........
Impianto disgiunto: tutto o quasi si può con l'draulica (come con l'elettricità) solo che sarebbe stato talmente complesso e costoso che non conveniva farlo e quindi si preferito dotare le generazioni postume ad XM e Xantia di assistenza freni tradizionale già presente sul mercato automotive affidabile e volendo anche tarabile ad effetto idropneumatico (soluzione che non si è attuata ma gli si è volutamente data una risposta "tradizionale").
 

Scusami Davide, sono stato impreciso: "non si può" non per volontà, ma per normative europee sulla sicurezza: gli impianti delle due funzioni principali (sterzo e frenatura) devono essere indipendenti. Fine dell'idropneumatica unica alla "Paul Magés".

Scusami Davide, sono stato impreciso: "non si può" non per volontà, ma per normative europee sulla sicurezza: gli impianti delle due funzioni principali (sterzo e frenatura) devono essere indipendenti. Fine dell'idropneumatica unica alla "Paul Magés".