Restauro DSuper 5

Negli ultimi mesi ho rifatto i fari..erano ancora nella condizione originale


Salvo essere stati smontati e poi ri-montati male, con elastici - fil di ferro e staffe mancanti..
un lavoro divertente..compresi gli imprevisti, tipo pezzi che si rompono durante lo smontaggio..

Il risultato finale è accettabile, direi


Pulizia, riverniciatura, rimontaggio con alcune staffe nuove, regolazioni varie etc. etc..
Non ho idea di quante ore, probabilmente 40 o 50 

sono molto belli.
meglio di altri che si vedono in giro troppo "bianchi"

L' ammortizzatore dei fari basculanti era ovviamente rotto,
 devo ancora capire bene la reale funzionalità di questo accrocchio..comunque mi sono divertito con il mio collega, che è un "maker" 
e abbiamo rifatto in prototipazione rapida una delle due guarnizioni.


Sono già disponibili materiali elastici, non ancora paragonabili a gomma iniettata..ma il risultato è interessante !

Ma è resistente all'LHM ?

Mi pare di ricordare che le cuffiette dell'ammortizzatore sono uguali a quelle dei correttori d'altezza, quindi facili da reperire.

Per il funzionamento, è semplice: serve ad evitare che ogni buca faccia muovere i fari, rallentandone lo spostamento grazie al tempo che l'LHM (o l'LHS, quel coso esiste dal 1965, quando furono introdotti i fari basculanti sulla DS21) impiega per passare da una all'altra camera del dispositivo.

Si si...ho scoperto poi, che si trovano - ma mi intrigava l' idea di "farle", se ci pensi un materiale elastico è molto interessante.
Sulla resistenza all' LHM, in teoria dovrebbe esserci, essendo un TPU è resistente agli oli mentre soffre il calore o i solventi..viene usato per fare cinghie di distribuzione ..
Sul funzionamento come smorzatore invece,mi manca ancora un cavo - le parabole erano immobilizzate con un paio di parker e di elastici, credo fosse un rimedio abbastanza usato...

Però non riesco a spiegarmi 'sta cosa: una buca su strada, ad una velocità normale la senti per mezzo secondo forse anche meno..come fa un sistema del genere, tra molle/olio/cavi ad entrare in azione ? E dall' altro lato: se la DS è auto-livellante, a cosa serve un sistema di regolazione "automatico" del basculamento ?

Mi pare di ricordare che le cuffiette dell'ammortizzatore sono uguali a quelle dei correttori d'altezza, quindi facili da reperire.

Per il funzionamento, è semplice: serve ad evitare che ogni buca faccia muovere i fari, rallentandone lo spostamento grazie al tempo che l'LHM (o l'LHS, quel coso esiste dal 1965, quando furono introdotti i fari basculanti sulla DS21) impiega per passare da una all'altra camera del dispositivo.

serve soprattutto in accelerazione e decelerazione: se non ci fosse i fanali darebbero continuamente delle "svampate" in su e giu, perdipiù abbagliando chi viene in senso contrario

La buca la sente proprio perché non ci sono molle ed i cavi non sono elastici, ma corde armoniche collegate direttamente alle barre antirollio.
L'unica molla presente nel giochino è quella che tende a riposizionare "a zero" il sistema.

Come dice HAL, l'utilità principale del dispositivo è di mantenere stabile (un po') il fascio luminoso durante l'accelerazione e la frenata, quando il movimento è abbastanza lento da essere trasparente all'ammortizzatore.