temperature e pressioni lhm

Giusta osservazione.  I fattori di maggior morbidezza sono molteplici:
L'olio, gli ammortizzatori nelle sfere, le gomme più strette a spalla alta, i sedili a molle.....nell' insieme una bella differenza.....
Ciao, Emanuele

Concordo che i fattori che determinano la morbidezza sono molteplici,per valutare quello del solo fluido è molto più semplice; la viscosità,misurata in centistokes Cst,varia con il variare della temperatura,più freddo più viscoso più duro con il caldo la viscosità scende e risulterà più morbido.
Però non è mica finita..
A mitigare questo abbiamo la pressione relativa alla precaria azoto nelle sfere,più freddo meno pressione conseguentemente più morbido,con il caldo la pressione di precarica azoto sale è il sistema è più rigido.
A mio giudizio idraulicamente parlando i volumi in gioco,le aree di lavoro dei cilindri e le pressioni di lavoro,non conosco questi dati secondo le varie serie DS ma sapendole potrei calcolare il sistema.
Cosa importante,a mio giudizio,sono gli scorrimenti meccanici dei bracci delle sospensioni.

Scusate sono stato poco chiaro “idraulicamente parlando i volumi in gioco,le aree di lav” intendevo dire ..idraulicamente parlando ritengo che i volumi e le aree di lavoro...

D'accordo, ma mettendola in maniera semplice........ nella eventualità di due impianti perfetti in toto, uno lhs ed uno lhm, e tralasciando gomme e sedili, quale delle due auto risulterebbe più "morbida" ?
Ma Maurizio che dice/pensa ?

Con LHS si fluttua, un perfetto galleggiamento continuo.

D'accordo, ma mettendola in maniera semplice........ nella eventualità di due impianti perfetti in toto, uno lhs ed uno lhm, e tralasciando gomme e sedili, quale delle due auto risulterebbe più "morbida" ?
Ma Maurizio che dice/pensa ?

LHS, sicuramente...Ma ripeto,non è soltanto una questione di olio....