Forse non è solo la seconda...

Apro un nuovo topic perché ieri i problemi si sono notevolmente aggravati...
Dopo essere partito, ho notato che lo sterzo era più duro del solito; il bello è arrivato alla prima frenata: tempo di reazione (del freno, non mio!) di circa 2 secondi!! Continuo il viaggio con il cambio (credo) che emette strani suoni, crepitii, e con la seconda che non si smentisce mai... Intanto inizia a fare caldissimo, accendo l'aria fredda ma dal cofano arrivano vampate vesuviane!! Improvvisamente mi si spegne pure l'anabbagliante sinistro... In un incrocio non mi entra nemmeno la prima e si accende, per un nanosecondo, la famigerata spia "STOP".
Alla fine sono riuscito a rincasare "senza problemi", con l'anabbagliante che si è pure riacceso ma con questi continui gorgoglii sotto il cruscotto...

Ma c'è l'LHM?
Scherzi a parte, a questo punto sembrerebbe che hai l'impianto pieno d'aria: controlla che la pompa carichi bene ma soprattutto che non si sia fessurato il tubo di gomma di aspirazione fra la pompa ed il serbatoio dell'LHM...

quote:

Ma c'è l'LHM? Originariamente inviato da Admin - 03 mag 2005 :  08:44:30

Neeeein! La latta dell'LHM era completamente vuota: deve esserci una perdita... Cmq con un rabbocco sono riuscito a farla muovere ed a portarla dal meccanico...

meglio così che il cambio da revisionare....

Dopo oltre un mese e mezzo sono rientrato in possesso della Dea. Cambiata la scatola dello sterzo e, già che era aperta, qualche altra cosuccia (dalla pompa dell'acqua alla cinghia, dalla sfera centrale al cablaggio).
In soldoni, 1.600 euro di spese. Ciumbia!

Si va bene, (anzi va male al portafogli), ma la causa di tutti i problemi quale era? Il servosterzo non credo. Forse il fatto che fosse quasi finito l'olio e non ti eri accorto??
Ciao

L'olio è venuto a mancare improvvisamente...
La causa era una grave perdita dal circuito dell'idroguida...