ID - DS prodotte all'estero

Io sapevo che vetture della gamma "D", oltre che in F come è ovvio, vennero costruite/assemblate in B [Forest] e GB [Slough].

Mi pare di aver letto che alcune auto fossero state assemblate in Sud Africa, ho trovato come località Natalspruit - Johannesburg [ID], mi domando se venissero solo montate [CKD - Completely Knocked Down] come spesso accadeva in quel paese con altre case, per esempio con Alfa Romeo - Giulietta e Giulia - oppure prodotte integralmente - meno probabile - come accadeva in Belgio a Forest.

Ho trovato inoltre vetture "D" prodotte in Australia, a Melbourne [ID], e in Irlanda, a Dublino [ID 19 berlina].

Qualcuno ne sa di più ?

Fonte:
Dizionario delle auto 1970, Milano 1969, p. 122.

pochi esemplari prodotti anche in portogallo, ci sono foto su un volume che adesso non ho sottomano, sono in ufficio...
apparentemente dove le producevano sembra più un grande officina che uno stabilimento vero e proprio, nella foto si vede calare il motore nel telaio con una carrucola...il tutto sembra molto artigianale..probabilmente le assemblavano con parti inviate dalla casa madre..
ciao..

Io sapevo che in Portogallo costruivano le 2CV, non avevo informazioni su DS portoghesi.

Aggiungine circa 700 assemblate nella ex-Juguslavia... 

Io sapevo che in Portogallo costruivano le 2CV, non avevo informazioni su DS portoghesi.

dalla sacra scrittura "original citroen ds" di john reynolds cito testualmente : 2.772  DS furono prodotte in Portogallo nel periodo 1966-75.
la particolarità delle vetture made in portugal èra l'applicazione di una targhetta con sù indicata la cilindrata sul tipo di quelle che identificano il modello, per capirsi tipo la targhetta DS 23..
la stessa fonte dice che DS-ID furono prodotte o forse assemblate anche in Rhodesia, Australia, yugoslavia, Messico, oltre che Belgio, Sud africa, portogallo e Inghilterra..
di più non sò....
ciao..

Per quanto riguarda il Sud Africa, il "Panthéon" di Olivier de Serres dice che iniziarono ad assemblarle dal 1959; per quegli anni non avevano dati precisi riguardo a vendite e altro, ma dal 1969 la quasi totalità viene costruita in loco col 65% di componenti locali.
Per gli ultimi modelli si parla di assemblaggio di telaio e carrozzeria con motore completato con "organi locali" (filtro dell'aria a bagno d'olio); accessori provenienti da Slough, ma con interni realizzati localmente, soprattutto in vinile!
Cita tra le trasformazioni più famose la DS 21 Plus-Power che - grazie a valvole più grosse e ad un differente albero a cammes - era più veloce di una BMW 733i
Grazie all'ottima immagine lasciata dalla DS in otto anni saranno vendute quasi 20.000 GS