REGOLATORE DI TENSIONE

Una volta di più vedo che la voglia di diktat impera.

Nessuno ha detto che sicuramente si rimane a piedi.
E la mia frase del "quando rimarrai a piedi" è scaturita dopo l'ennesima idiozia scritta da Fedesse a sbeffeggiare (e si sa che chi non ha più armi al suo arco per continuare serenamente una discussione, passa al giudizio personale e/o allo sberleffo per discreditare).

Che il regolatore si rompa è cosa acclarata (tant'è che tutti coloro che hanno scritto in queste ultime tre pagine, sulle proprioe DS non hanno più il regolatore nativo ma un altro, originale o meno che sia).
Che ce ne siano in giro parecchi che funzionano male è cosa ancora più acclarata.
Che tecnicamente un regolatore elettronico funzioni meglio è altrettanto cosa acclarata -parola di Haiede.

Allora... che nel club Ideesse ci sia la linea guida di preservare l'originalità è auspicabile e comprensibile.
Che però ci debba essere un po' di rispetto anche per chi non la pensa così, mi sembra proprio palese. Senza dover leggere imbecillità tipo "compratevi una Focus" o "mettete i fari a led".

E anche nel tuo caso, Gianluca... Alessio già ieri sera ha scritto "vogliamo finirla qui?"
Oppure era da intendersi "la finiscano qui tutti tranne quelli insistono sull'originalità della macchina"
Comodo è prima rispondere alle cose che non ti piacciono e dopo dire... "ma torniamo in topic".
Cortesemente... ci torniamo senza ulteriori digressioni/diktat/regolette-da-buon-padre-di-famiglia?

Un regolatore tradizionale, se è in ordine, lavora BENISSIMO: non brucia orologi, non fulmina le lampadine dell'albero di natale e non produce poltergeist di natura elettrica.

Queste auto sono nate con quei regolatori e avendone di ben funzionanti o di riparabili, non c'è motivo di ricorrere a quelli elettronici o alternatori modificati.

Sulla mia ID c'è la sua brava dinamo col suo bravissimo regolatore, la tensione ai poli della batteria, con i fari accesi, varia da 11,8 a 13,3 volts, in base a quanto velocemente gira la dinamo. A fari spenti, da 12,5 a 13 volts.
Sulla 21 di Ilaria l'alternatore caricava veramente poco e le luci pulsavano in base alla velocità del motore.
Era il ponte diodi dell'alternatore, inadeguato più che guasto. E' bastato metterci quello giusto ed ora funziona egregiamente.

Le modifiche "migliorative" non hanno senso quando si parla di auto storiche proprio perché sono storiche: volete dei fari allo xeno? Compratevi una C5.
Questo è il mio personalissimo pensiero ed anche quello di un Club, l'IDéeSse, che si pone come obiettivo statutario la promozione ed il ripristino dell'originalità delle vetture oggetto della nostra comune passione.

....... perche' l'auto ha un solo cavo di massa che collega la batteria al motore? e non ha un secondo cavo che va' dalla batteria al telaio????

Ma infatti dovrebbe esserci, di solito dal morsetto del  negativo parte il cavo grosso che si collega sotto al dado della pompa acqua e un filo nero più piccolo che scende fino al telaio in zona ruota anteriore conducente, collegato sotto uno dei 2 bulloncini di quel piccolo carterino triangolare marrone.
In più anche il telaietto batteria, quello su cui è fissato il regolatore, si collega a massa.
Sulle IE è fondamentale perché al telaietto batteria si collega il filo di massa del fascio cavi iniettori.

Le modifiche non assolutamente necessarie, non andrebbero eseguite .
Gli appassionati ( veri )di vetture di interesse storico di marchi più blasonati lo sanno bene .

Quella di chi compra e usa  la DS  principalmente per scopi di lucro, tipo per fare matrimoni ecc.....