Motore DX-A

Questi sono i caratteri in rilievo nella parte bassa di un motore che ho visto da un rivenditore.

OK per (DX) che se non sbaglio è il motore della DS21, 1966-68, ma cosa rappresenta l'ultima lettera (A) proprio vorrei saperlo da voi.

Ps. sapete darmi orientativamente il costo di un simile motore da restaurare? (completo di gruppo frizione, carburatore e spinterogeno)

 

Cos'è!....vi ho fatto entrare in un vicolo cieco?

Molto dipende dalle condizioni (anche visive) del gruppo, comunque a spanne io direi 3-400 euro.

Molto dipende dalle condizioni (anche visive) del gruppo, comunque a spanne io direi 3-400 euro.

Allora la mia offerta era buona, ma Marco la A cosa ci stà a fare accanto al DX?...ripeto: DX-A nella parte bassa del motore lato collettore di scarico

.... vuoi trasformare la Euriale in una 2 X 4? mettere un altro motore nel baule? 

A sta per lato "A" cioè la parte che va verso l'alto un pò come per le compact cassette.
Se però lo monti su una DS con l'autoreverse allora il motore può essere anche a rovescio perchè
funziona lo stesso.

Les moteurs de DS   
 
 
DS 19
Type DS 19   Octobre 1955 à Février 1961
1911 cm3, 78x100 mm, 11 CV, 75 ch (SAE) à 4500 tr/mn, couple 14 mkg à 3000 tr/mn; compression : 8,5:1. Trois paliers. Carburateur double corps compound Weber 24/30 DDC jusqu'en décembre 1956, puis Weber 24/30 DCZCI ou Zenith 2430 EEAC. Allumage à deux bobines.

DS 19
Type DA   Mars 1961 à Septembre 1965
1911 cm3, 78x100 mm, 11 CV, 83 ch (SAE) à 4500 tr/mn, couple 14,5 mkg à 3000 tr/mn; compression : 8,5:1. Trois paliers et amortisseurs de vibrations. Carburateur double corps compound Weber 24/32 DDC.

DS 19 A
Type DY   Septembre 1965 à Septembre 1968
1985 cm3, 86x85 mm, 11 CV, 90 ch (SAE) à 5250 tr/mn, couple 15,2 mkg à 3000 tr/mn; compression : 8,75:1. Cinq paliers. Carburateur double corps compound Weber 28/36 DDE2 (hydr.) ou DDEA2 (man.).

DS 20
Type DY2   Octobre 1968 à Septembre 1971
1985 cm3, 86x85 mm, 11 CV, 103 ch (SAE) à 5500 tr/mn, couple 14,9 mkg à 3400 tr/mn; compression : 8,75:1. Cinq paliers. Carburateur double corps compound Weber 28/36 DDE2 (hydr.) ou DDEA2 (man.).

DS 20
Type DY3   Octobre 1971 à Avril 1975
1985 cm3, 86x85 mm, 11 CV, 108 ch (SAE) à 5500 tr/mn, couple 15,5 mkg à 4000 tr/mn; compression : 8,75:1. Cinq paliers. Carburateur double corps compound Weber 28/36 DM1.

DS 21
Type DX   Octobre 1965 à Septembre 1968
2175 cm3, 90x85,5 mm, 12 CV, 109 ch (SAE) à 5500 tr/mn, couple 17,7 mkg à 3000 tr/mn; compression : 8,75:1. Cinq paliers. Carburateur double corps compound Weber 28/36 DDE (hydr.), 28/26 DDEA1 (man.).

DS 21
Type DX2   Octobre 1968 à Septembre 1972
2175 cm3, 90x85,5 mm, 12 CV, 115 ch (SAE) à 5500 tr/mn, couple 17,4 mkg à 4000 tr/mn; compression : 8,75:1. Cinq paliers. Carburateur double corps compound Weber 28/36 DLE (hydr.), 28/26 DLEA1 (man.), 28/36 DLEAS (Autom.).

DS 21 ie
Type DX3   Octobre 1969 à Août 1972
2175 cm3, 90x85,5 mm, 12 CV, 139 ch (SAE) à 5250 tr/mn, couple 20 mkg à 4000 tr/mn; compression : 9:1. Cinq paliers. Injection d'essence électronique Bosh.

DS 23
Type DX4   Août 1972 à Avril 1975
2347 cm3, 93,5x85,5 mm, 12 CV, 124 ch (SAE) à 5500 tr/mn, couple 19,1 mkg à 4000 tr/mn; compression : 8,75:1. Cinq paliers. Carburateur double corps compound Weber 28/36 DMZ (hydr.), 28/36 DMA4 (man.) ou 28/36 DMA5 (Autom.).

DS 23 ie
Type DX5   Août 1972 à Avril 1975
2347 cm3, 93,5x85,5 mm, 13 CV, 141 ch (SAE) à 5500 tr/mn, couple 20,5 mkg à 4000 tr/mn; compression : 8,75:1. Cinq paliers.  Injection d'essence électronique Bosh.
 
    Les moteurs d'ID   
 
 
ID 19 Normale
Type 11D   Mai 1957 à Août 1960
1911 cm3, 78x100 mm, 11 CV, 62 ch (SAE) à 4500 tr/mn, couple 12,7 mkg à 2500 tr/mn; compression : 6,8:1. Trois paliers. Carburateur Solex simple corps 32 PBIC.

ID 19
Type DM   Mai 1957 à Août 1964
1911 cm3, 78x100 mm, 11 CV, 66 ch (SAE) à 4500 tr/mn, couple 13,5 mkg à 3000 tr/mn; compression : 7,5:1. Trois paliers. Carburateur Solex simple corps 34 PBIC.

ID 19
Type DM   Septembre 1964 à Septembre 1965
1911 cm3, 78x100 mm, 11 CV, 75 ch (SAE) à 4500 tr/mn, couple 14,3 mkg à 3000 tr/mn; compression : 8,5:1. Trois paliers. Carburateur Solex simple corps 34 PBIC.

ID 19 A
Type DE   Septembre 1965 à Septembre 1966
1911 cm3, 78x100 mm, 11 CV, 81 ch (SAE) à 4750 tr/mn, couple 14,3 mkg à 3500 tr/mn; compression : 8:1. Trois paliers. Carburateur Solex double corps 32 SDID.

ID 19 B
Type DV   Septembre 1966  à Septembre 1968
1985 cm3, 86x85,5 mm, 11 CV, 84 ch (SAE) à 5250 tr/mn, couple 14,7 mkg à 3000 tr/mn; compression : 8:1. Cinq paliers. Carburateur Solex simple corps 34 PBIC.

ID 19 B et DSpécial
Type DV2   Octobre 1968 à Août 1971
1985 cm3, 86x85,5 mm, 11 CV, 91 ch (SAE) à 5500 tr/mn, couple 14 mkg à 3000 tr/mn; compression : 8:1. Cinq paliers. Carburateur Solex simple corps 34 PBIC..

DSpécial
Type DV3   Septembre 1971 à Juillet 1972
1985 cm3, 86x85,5 mm, 11 CV, 98 ch (SAE) à 5500 tr/mn, couple 15 mkg à 3000 tr/mn; compression : 8,75:1. Cinq paliers. Carburateur Solex simple corps 34 PBIC3 ou Weber 28/36 DMA3.

ID 20 et DSuper
Type DY2   Octobre 1968 à Septembre 1972
1985 cm3, 86x85,5 mm, 11 CV, 103 ch (SAE) à 5500 tr/mn, couple 14,9 mkg à 3400 tr/mn; compression : 8,75:1. Cinq paliers. Carburateur Solex simple corps 28/36 SFIF ou double corps Weber 28/36 DLEA2.

DSuper et DSpécial
Type DY3   Octobre 1972 à Avril 1975
1985 cm3, 86x85,5 mm, 11 CV, 108 ch (SAE) à 5500 tr/mn, couple 15,5 mkg à 4000 tr/mn; compression : 8,75:1. Cinq paliers. Carburateur Weber double corps 28/36 DMA3 ou 28/36 DLEA2 ou Solex 28/36 SFIF.

DSuper 5
Type DX2   Juillet 1972 à Janvier 1975
2175 cm3, 90x85,5 mm, 12 CV, 115 ch (SAE) à 5750 tr/mn, couple 17,4 mkg à 4000 tr/mn; compression : 8,75:1. Cinq paliers. Carburateur double corps Weber 28/36 DMA2, 28/36 DMA4, ou 28/26 DLEA1.

Può essere che la sigla è DX4 anzichè DXA ?  magari un principio di cataratta ha falsato la tua lettura. Comunque io offrirei 200 euro

Può essere che la sigla è DX4 anzichè DXA ?  magari un principio di cataratta ha falsato la tua lettura. Comunque io offrirei 200 euro

...non cominiciamo ad offendere, ricordati che Cronicus è molto + giovane di Skarab...

 ...ragazzacci!!

Marco hai fatto benissimo a postare tutte le specifiche dei motori, è sempre utile avere a portatissima di mano un po di letteratura.......io comunque ricordavo bene!

Spero tu non ti faccia gioco di me col discorso lato A lato B ...se è veramente come dici il mistro è risolto.

Ora sinceramente 200 euro mi sembrano un po poche, a parte che il vecchietto rischierebbe un collasso dopo che la mia prima offerta è stata 400 su una richiesta di 1200 euri

Non dimentichiamo il costo di un carburatore revisionato, già solo quello costa molto più....

In'oltre vi tranquillizzo, Euriale non subirà mai un trapianto magiorativo tipo tette al silicone ....anche se un po giù di tono a causa degli inplacabili anni, rimane sempre una gran bella..........

 

Ps. è solo perchè muoio dalla voglia di operare e voi dottori mi insegnate che il tirocinio si fa all'obitorio

Les moteurs de DS   
 
 
DS 19
Type DS 19   Octobre 1955 à Février 1961
1911 cm3, 78x100 mm, 11 CV, 75 ch (SAE) à 4500 tr/mn, couple 14 mkg à 3000 tr/mn; compression : 8,5:1. Trois paliers. Carburateur double corps compound Weber 24/30 DDC jusqu'en décembre 1956, puis Weber 24/30 DCZCI ou Zenith 2430 EEAC. Allumage à deux bobines.

Scusate la pignoleria ma a me risultava che il primo motore 1911 avesse rapporto di compressione 7,5:1. O dico tavanate???

Scusate la pignoleria ma a me risultava che il primo motore 1911 avesse rapporto di compressione 7,5:1. O dico tavanate???

concordo con gnappobs, comunque la memoria può sempre ingannare (causa Alzheimer incipiente!!)

quel signore è un pazzo, lo scorso anno per un amico sparito dal forum, andai a contrattare un cofano del quale avevo memoria da almeno 20, era ancora li, esposto a tutte  le intemperie, richiesta a morire 350,00 euroni................

Infine, secondo voi un motore fermo sicuramente da 20 anni, tirato giù da una dea demolita, a cosa potrebbe servire, a prescindere dal costo?

secondo me 400/500 euro li vale un motore sicuramente funzionante, non revisionato. Ma se chi vende non può garantire nemmeno questo allora deve essere disposto a trattare e qui fanno a cazzotti la tua "vulia" e la tua "ratio". Comunque se parliamo di motore/cambio carburatore e quanto più possibile intorno compresa qualche cozza alla fine non è un prezzo scandaloso. Avevo detto 200 per provocarti delle crisi di coscienza istantanee ma vedo che hai superato 'a nuttata! 

secondo me 400/500 euro li vale un motore sicuramente funzionante, non revisionato. Ma se chi vende non può garantire nemmeno questo allora deve essere disposto a trattare e qui fanno a cazzotti la tua "vulia" e la tua "ratio". Comunque se parliamo di motore/cambio carburatore e quanto più possibile intorno compresa qualche cozza alla fine non è un prezzo scandaloso. Avevo detto 200 per provocarti delle crisi di coscienza istantanee ma vedo che hai superato 'a nuttata! 

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Ok, come dice ado il motore stà li da chissà quanto tempo, ma non è bloccato e malgrado il tempo sembra pulito, cioè non sembra aver bruciato la guarnizione testa o altro..

Ora ripeto, su e-bay ci sono motori meno "pregiati" revisionati (?) con 2000 di euricchi ....e un waber se non sbaglio meno di 300 euro non costa.

Non c'è il cambio ma tutto il resto è al suo posto e io dico che se il tizio (che ha personale a sua disposizione) lo smonta pezzo per pezzo, ci tira molto più di 300-400 euro....o sbaglio?

Ps. tanto per parlare!