spia batteria si accende

Non ho toccato nulla, sarà un caso ...

Sno incappato anch'io in problemi del genere e dopo aver revisionato l'alternatore con le mie manine (nessun elettrauto è stato disposto a farlo) devo dire che i problemi sono diminuiti considerevolmente, ne restano solo due: Luci intermittenti, ovvero la loro luminosita' sale e scende come in discoteca e poi la spia dell'alternatore che ogni tanto mi fa' l'occhiolino!

Nella revisione, l'unico ricambio che non sono riuscito a trovare è il ponte diodi, quindi potrei imputare ad esso la causa dei problemini rimanenti.

Revisionare l'alternatore (prima o poi dovrai farlo) non è difficile, basta un po' di manualita!

Sno incappato anch'io in problemi del genere e dopo aver revisionato l'alternatore con le mie manine (nessun elettrauto è stato disposto a farlo) devo dire che i problemi sono diminuiti considerevolmente, ne restano solo due: Luci intermittenti, ovvero la loro luminosita' sale e scende come in discoteca e poi la spia dell'alternatore che ogni tanto mi fa' l'occhiolino!

Nella revisione, l'unico ricambio che non sono riuscito a trovare è il ponte diodi, quindi potrei imputare ad esso la causa dei problemini rimanenti.

Revisionare l'alternatore (prima o poi dovrai farlo) non è difficile, basta un po' di manualita!

ciao fabio, per le luci ballerine un mio amico ha risolto montando la bobina nuova. prima lo faceva adesso nn piu.
 

Ciao Fede...la bobina E' nuova!!!!

Ciao Fede...la bobina E' nuova!!!!

allora prova a guardare il regolatore di tensione.
 

ultimo aggiornamento.

oggi sono arrivato a casa un po' prima e ho riverificato il tutto.

serrati per bene tutti i dadi del regolatore, strinti i cavetti di massa, pulite can tela smeriglio del 300 le bananine del relè del motorino di avviamento, ed altro.

misurata la tensione a motore fermo 12,80; misurata a motore acceso (dall'accendisigari) 14,30/15,10, purtroppo non ho potuto tenere il motore troppo in moto perchè avevo l'auto in garage ed il garage è 5x3 ed avrei rischiato l'asfissia, e non potevo mettere l'auto fuori a causa dei lupi e dei pinguini  , comunque non si è accesa nessuna spia.

dimenticavo, ho pure strinto il fastom e pulito la relativa linguetta che si trova sopra l'alternatore (paris-rhone) mi pare che ci sia scritto exe ( o qualcosa di simile).

sembrerebbe tutto quasi ok, a parte il solito difetto che non tutte le volte il motorino di avviamento si avvia al primo colpo, talvolta fa' "tonf" e non da contatto, si riprova e funziona; nella mia inesperienza penso che sia da pulire il meccanismo di accensione.

 

ultimo aggiornamento.

oggi sono arrivato a casa un po' prima e ho riverificato il tutto.

serrati per bene tutti i dadi del regolatore, strinti i cavetti di massa, pulite can tela smeriglio del 300 le bananine del relè del motorino di avviamento, ed altro.

misurata la tensione a motore fermo 12,80; misurata a motore acceso (dall'accendisigari) 14,30/15,10, purtroppo non ho potuto tenere il motore troppo in moto perchè avevo l'auto in garage ed il garage è 5x3 ed avrei rischiato l'asfissia, e non potevo mettere l'auto fuori a causa dei lupi e dei pinguini  , comunque non si è accesa nessuna spia.

dimenticavo, ho pure strinto il fastom e pulito la relativa linguetta che si trova sopra l'alternatore (paris-rhone) mi pare che ci sia scritto exe ( o qualcosa di simile).

sembrerebbe tutto quasi ok, a parte il solito difetto che non tutte le volte il motorino di avviamento si avvia al primo colpo, talvolta fa' "tonf" e non da contatto, si riprova e funziona; nella mia inesperienza penso che sia da pulire il meccanismo di accensione.

 

proprio quella è per la spia che ti si accende sul cruscotto.
 

No, il filo EXC è il comando dal regolatore all'alternatore, con questo filo il regolatore comanda l'alternatore perchè dia minore o maggiore corrente (facendo crescere o diminuendo la tensione).
Il filo del controllo di carica è marchiato "R" sul regolatore, spesso non ha riferimenti sull'alternatore.
Admin 

pardon, ricordavo che il fastom bianco posto sull'alternatore fosse quello della spia.............


 

Allora..
a vettura spenta senza nessun carico elettrico applicato, la CORRENTE di riposo (in mA) deve essere teoricamente ZERO.
Come si misura?
Stacca il polo negativo della batteria e metti in serie un multimetro tarato in Ampere a fondo scala (solitamente 5 Ampere, per correnti più alte devi usare una pinza amperometrica..). Quando inizi a misurare, tarato a fondo scala, non vedrai nulla, inizia a diminuire la scala in modo graduale per evitare di fulminare il tester!

Teoricamente come ho detto prima, dovresti vedere ZERO, in realtà un minimo di dispersione c'è sempre, solitamente a riposo sulla DS dovresti avere non oltre i 15mA (che sono pochi, considerate che una macchina moderna tollera fino a 80mA di corrente a riposo! )

Se hai il ponte diodi bollito o qualche casino sul regolatore potresti avere delle correnti a riposo molto più elevate.

Consiglio: la tensione della batteria non la misurare dall'accendisigari, ma direttamente dai poli della batteria, almeno hai una misura diretta.

Buon lavoro..

dimenticavo, s'invecchia , ieri sera ho anche misurato (staccando il polo negativo) l'assorbimento Ampere ad auto spenta, mi segnava: -5,3 considerando che sul tester alla massima posizione (10A) non dava nessuna indicazione ho posizionato il cursore su 200m.

l'unico accessorio in funzione era l'orologio

Ciao, se la tua auto è una DS 21 BVH '68 e a volte non si accende potrebbe eesere il contatto della leva delle marce che non funziona correttamente. A volte si rompe una delle due lamelle elastiche. per vericare se è proprio quello basta, quando non parte con la leva delle marce, provare la messa in moto con il teleavviamento (il pulsante sotto al morsetto positivo vicino alla batteria). Se è così smonti il quadro strumenti e arrivi al contatto, spesso basta pulirlo e forzare un po' la lamella rimasta. io di contatti nuovi ancora non ne ho visti in giro.
Inoltre farei molta attenzione allo stato dell'impianto elettrico in generale, il '68 è un anno tristemente famoso per la facilità con cui si sgretola.......magari i tuoi problemi vengono proprio da lì!
ciao, Emanuele

Ciao, se la tua auto è una DS 21 BVH '68 e a volte non si accende potrebbe eesere il contatto della leva delle marce che non funziona correttamente. A volte si rompe una delle due lamelle elastiche. per vericare se è proprio quello basta, quando non parte con la leva delle marce, provare la messa in moto con il teleavviamento (il pulsante sotto al morsetto positivo vicino alla batteria). Se è così smonti il quadro strumenti e arrivi al contatto, spesso basta pulirlo e forzare un po' la lamella rimasta. io di contatti nuovi ancora non ne ho visti in giro.
Inoltre farei molta attenzione allo stato dell'impianto elettrico in generale, il '68 è un anno tristemente famoso per la facilità con cui si sgretola.......magari i tuoi problemi vengono proprio da lì!
ciao, Emanuele

grazie dei consigli, ma cosa intendi per pulsante di teleavviamento, dove hai detto non ho visto niente se non il relè a fianco del morsetto della batteria.

grazie dei consigli, ma cosa intendi per pulsante di teleavviamento, dove hai detto non ho visto niente se non il relè a fianco del morsetto della batteria.

Sotto il rélais c'è un pulsante: è quello che devi premere.

Sotto il rélais c'è un pulsante: è quello che devi premere.

mercì.
oggi ho provato, la leva del cambio non dava contatto, il pulsante sotto il rèlais ha funzionato al primo tocco.

quindi presumo che dovrò revisionare le due lamelle elastiche del contatto.