Regolazione minimo carburatore: facciamo chiarezza.

È vero che la vite farfalla è stata tarata in fabbrica.
Ma 4 anni fa. E probabilmente qualcuno c'ha messo mano.
Ho letto che non è impossibile da ritarare.
Deve stare aperta di 7 centesimi ( )
che mi sembra equivalga (ma dovrò controllare) ad un quinto di giro.
Una volta messa a farfalla chiusa con la vite che la sfiora (basta uno spessimetro a 0.05)



Mi sono appena riletto e mi sembro incomprensibile, possibile ?

.. Come se fosse antani anche per lei soltanto in due, oppure in quattro anche scribài con cofandina? Come antifurto, per esempio..

.. Come se fosse antani anche per lei soltanto in due, oppure in quattro anche scribài con cofandina? Come antifurto, per esempio..

 

 

Grazie, come è buono, lei.

P.S.: il 4 anni stava per 40 ma mi sono mangiato uno zero


È vero che la vite farfalla è stata tarata in fabbrica.
Ma 40 anni fa. E probabilmente qualcuno c'ha messo mano.
Ho letto che non è impossibile da ritarare.
Deve stare aperta di 7 centesimi ( )
che mi sembra equivalga (ma dovrò controllare) ad un quinto di giro.
Una volta messa a farfalla chiusa con la vite che la sfiora (basta uno spessimetro a 0.05)

.. Come se fosse antani anche per lei soltanto in due, oppure in quattro anche scribài con cofandina? Come antifurto, per esempio..

Essì dovrebbe sortolire versamente girolisendo il carburario, supercazzola prematurata con scappellamente o destra! O a sinistra non son certo...?

Mi sono appena riletto e mi sembro incomprensibile, possibile ?
[/quote]

Hai parlato di Farfalla chiusa e Farfalla aperta.
A cosa ti riferivi di preciso?

Qui c'è la regolazione delle 2 viti misteriose.
Si raccomanda sempre a motore ben caldo

primary and secondary spindle adjustment

questo è il  link
http://img403.imageshack.us/img403/4074/dscarburettortuning.pdf

Mi sono appena riletto e mi sembro incomprensibile, possibile ?


Hai parlato di Farfalla chiusa e Farfalla aperta.
A cosa ti riferivi di preciso?

Intendevo la regolazione, quella fatta in fabbrica, della posizione di chiusura farfalla.
Quella che in teoria non anfrebbe toccata....

Grazie Ragazzi, grazie di cuore.
Stasera guardo di regolare quella vite con lo spessimetro e poi, dovrò necessariamente controllare la fase, perchè è un po' che non lo faccio...

mi raccomando il minimo devi in teoria regolarlo dopo che sia giusta fase, apertura puntine, valvole regolate giuste, sennò non sarà mai stabile nel tempo

Se ho capito bene, la vite dotata di controdado è quella che fa da fine-corsa in chiusura della farfalla.

In fin dei conti serve per far chiudere perfettamente la farfalla ed evitare che questa si "pianti" di traverso nel condotto del carburatore qualdo è chiusa.

Io sul mio carburatore (e su altri n-mila  ) l'ho sempre smontata tranquillamente, anche le farfalle e i relativi alberini.

Come fare in fase di rimontaggio per riposizionarla nel modo corretto ed evitare quello che dice giustamente Fulvio?

Ho ADOttato questo metodo:

Rimonto tutto il macadam del carburatore, arrivato al momento di tarare la vite col controdado non faccio altro che chiuderla piano piano facendo intanto aprire e chiudere la rispettiva farfalla finche non inizia ad accennare a piantarsi nel condotto.

A questo punto tiro il controdado mollando lievissimamente la vite.. il gioco è fatto.

Zero problemi, consumi regolari..

.....questa e' un'operazione che ho sempre desiderato fare.
Volevo alcuni chiarimenti in merito  .
Per procedere come scritto sopra,devo rendere visibile la farfalla ?.
Cioe',prima devo togliere il filtro aria ed il coperchio superiore del carburatore ?
questo per Intenderci :
http://img412.imageshack.us/i/img6866o.jpg/
La guarnizione si puo riprodurre con carta apposita,o e' di un altro materiale ?
La grossa guarnizione nera tra carbur. e collettori aspirazione,di quale materiale e' composta ?
Si possono spianare leggermente le due superfici di contatto senza avere problemi ? 
Grazie 

Per procedere come scritto sopra,devo rendere visibile la farfalla ?.
Cioe',prima devo togliere il filtro aria ed il coperchio superiore del carburatore ?
questo per Intenderci :
http://img412.imageshack.us/i/img6866o.jpg/

Allora, per quanto riguarda la taratura della posizione di chiusura della farfalla del corpo primario (o secondario... la procedura è la stessa..) io l'ho sempre fatta col carburatore al banco, anche perchè è un'operazione da fare quando lo smonti completamente in sede di revisione. Comunque è consigliabile lavorare al banco, anche perchè bisogna vedere MOLTO bene quello che si sta facendo..

La guarnizione si puo riprodurre con carta apposita,o e' di un altro materiale ?

Comune carta da guarnizione, spessore medio... però non è la cosa più semplice fare la guarnizione del coperchio di un Solex (o Weber) per la DS... con tutti quei passaggini e spigoletti... esistono comodissimi kit di revisione disponibili da qualunque ricambista che tratta materiale di DS..

La grossa guarnizione nera tra carbur. e collettori aspirazione,di quale materiale e' composta ?

è una sorta di formica, cartone pressato... non mi viene il nome, comunque anche quella si trova facilmente (io non mi sbatterei a ricrearla considerando che si trova per pochi euro..)

Si possono spianare leggermente le due superfici di contatto senza avere problemi ? 

Tranqiullamente, senza però arrivare ai limiti della tolleranza. Considera che finora ho sempre visto la base del carburatore che si è "imbarcata", mentre il collettore non ho mai visto che si sia deformato.
E' un'operazione che faccio tranquillamente in casa senza usare macchinari strani, semplicemente usando una pialla per legno..

Grazie 

Prego.

 

........il mio garage era l'ex falegnameria di mio padre  .
Grazie

pialla per legno?
polvere blu e pasta per levigare?
capippo e grattachecca al limone?