sfere primo tipo vs sfere secondo tipo

Tutte le DS sono state fornite come primo equipaggiamento con le sfere svitabili, al pari delle SM.
La nota informativa che annuncia infatti la sostituzione delle sfere svitabili con le sfere saldate in acciaio ad ammortizzatore integrato è di Marzo 1975.
Da quella data, infatti, le idropneumatiche in produzione erano GS e CX, per cui una ovvia riduzione costi era quella di unificare le sfere.
Quindi le tarature furono riviste, le pressioni uniformate a quelle della CX (altra comodità in fase di produzione...)

...del 63 ci sta in pieno, ma mi gioco le mie ben più preziose sfere che quello è un'impianto modificato e quelle sono delle sfere LHM ritinteggiate di nero..

ciao fratelloni in internet ho trovato questo:
Se abbiamo delle sfere con valvola e le portiamo in un'officina che ha la bombola d'azoto la  pressione standard a cui l'operatore dovrebbe far riferimento è:  Anteriori svitabili 59bar - Posteriori svitabili 26bar - Congiuntore svitabile 60bar mentre le saldate sono già tarate dalla casa produttrice a 75bar per l'anteriore  35bar per il posteriore e  63bar per il congiuntore.

ora la domanda che vi faccio è:   se per le svitabili abbiamo un riferimento di pressione con cui caricarle....qual'è invece quello per le saldate se decidiamo di montarci delle valvole???

quindi la pressione di riferimento per chi carica le sfere saldate a cui sono state aggiunte le valvole è la stessa delle svitabili 

Anteriori svitabili 59bar - Posteriori svitabili 26bar - Congiuntore svitabile 60bar

NO: le sfere saldate della DS (montate dal novembre del '74) hanno la stessa pressione di quelle CX: 75 davanti e 40 dietro.

Le sfere svitabili sono diverse rispetto a quelle "saldate" e sono decisamente più adatte alla sospesione a grande escursione della DS: il volume dei blocchi pneumatici svitabili è di 700cm³ contro i 500 delle sfere saldate (o per meglio dire imbutite), questo permette ad un volume di liquido superiore di transitare tra il cilindro e la sfera, ammortizzando più dolcemente le asperità.

Comunque, occhio alle sfere che sono diverse non solo per pressione ma -soprattutto- per l'ammortizzatore incorporato alla base del blocco pneumatico:  ce ne sono moltissimi tipi per i vari modelli Citroën, per adattarsi all'assale anteriore o posteriore eccetera eccetera.

NO: le sfere saldate della DS (montate dal novembre del '74) hanno la stessa pressione di quelle CX: 75 davanti e 40 dietro.

Le sfere svitabili sono diverse rispetto a quelle "saldate" e sono decisamente più adatte alla sospesione a grande escursione della DS: il volume dei blocchi pneumatici svitabili è di 700cm³ contro i 500 delle sfere saldate (o per meglio dire imbutite), questo permette ad un volume di liquido superiore di transitare tra il cilindro e la sfera, ammortizzando più dolcemente le asperità.

Comunque, occhio alle sfere che sono diverse non solo per pressione ma -soprattutto- per l'ammortizzatore incorporato alla base del blocco pneumatico: ce ne sono moltissimi tipi per i vari modelli Citroën, per adattarsi all'assale anteriore o posteriore eccetera eccetera.

Grazie Martini e......come si possono controllare queste differenze? c'è una sigla stampata sulla sfera o cosa?

NO:  le sfere saldate della DS (montate dal novembre del '74) hanno la stessa pressione di quelle CX:  75 davanti e 40 dietro.

Le sfere svitabili sono diverse rispetto a quelle "saldate" e sono decisamente più adatte alla sospesione a grande escursione della DS: il volume dei blocchi pneumatici svitabili è di 700cm³ contro i 500 delle sfere saldate (o per meglio dire imbutite), questo permette ad un volume di liquido superiore di transitare tra il cilindro e la sfera, ammortizzando più dolcemente le asperità.

Comunque, occhio alle sfere che sono diverse non solo per pressione ma -soprattutto- per l'ammortizzatore incorporato alla base del blocco pneumatico: ce ne sono moltissimi tipi per i vari modelli Citroën, per adattarsi all'assale anteriore o posteriore eccetera eccetera.

Ciao
Ho una tebella che mi sono fatto agli inizi della Tecnosir e i colori sono:
DS anteriore                    celeste
DS poteriore                    bianco
DS posteriore break          giallo

SM anteriore                    viola
SM posteriore                   rosa

accumulatori freno 2 vie  con pressione 65 bar (usati  sul MERAK)          rosso
accumulatori freno 2 o 3 vie con pressione 40 bar (usati su DS e SM)      celeste

Poi per conoscere il tipo di ammortizzatore montato ci sono dei segni sul rivetto  ma la caratteristica più facile da individuare
è il diametro e la forma del foro al centro dell'ammortizzatore.
Farò delle fotografie per meglio evidenziare questi particolari.

Un cordiale saluto
Bepisfera