punto morto...

Da quel che so l'angolo di Dwell va da 45 a 55°, immagino ci siano differenze tra i vari tipi di motore ma in quel range non dovrebbero esserci problemi, la parola agli esperti 

Faccio un riepiloghino citando alcuni modelli:

Motori con cinque supporti di banco (DS19 dal 1965, DS20, DS21 e DS23, tutti i modelli D, ID19B, ID20, IDsuper e derivate break dal '65 in poi)
Distanza puntine 0,45  +/- 0,05mm
Distanza degli elettrodi delle candele 0,60mm

Motori con tre supporti di banco (tutti i 1911cc)
Distanza puntine da 0,35 a 0,40 se lo spinterogeno monta la capsula di depressione, 0,40 se non la monta.
Solo per DS19 prima maniera, con doppia bobina d'accensione, da 0,15 a 0,40.
Distanza elettrodi candele tra 0,70 e 0,80  secondo il modello.

Come capirete, tutto dipende dal tipo di spiterogeno montato e la distanza tra le puntine e quella degli elettrodi delle candele è calibrata diversamente tra modello e modello.
Quindi CHIEDETE e vi dirò volentieri i valori d'origine per il vostro modello.

Cominciando con Giobrì, che dovrebbe montare uno spinterogeno Ducellier V442S4 o l'equivalente SEV N4C (riferimento 9241), diremo che le sue puntine vanno regolate regolate tra 0,35 e 0,40 mentre le candele vanno da 0,60 a 0,70mm.

ma questo 123 come funzionea di preciso?

Trattasi di spinterogeno nuovo che al suo interno al posto delle puntine (e condensatore esterno) ha una circuiteria elettronica con sensore ottico e transistor (fototransistor) che le simulano dando in uscita il treno di impulsi verso massa che comanda l'innesco della bobina (ed è anche il segnale in frequenza che comanda il contagiri).
Inoltre un apposito circuito ricrea la curva di anticipo dinamico in origine generata dalle masse dello spintero meccanico che aumentando di regime si allontanavano in modo centrifugo e spostando appositi piattelli anticipavano il punto di contatto delle puntine.

Ovviamente la meccanica non era di altissima precisione (del resto non è un orologio) ed introduceva oscillazioni proprie che assomandosi alle eventuali dell'albero a camme da cui prende moto facevano si che il punto in cui scoccava la scintilla fosse variabile entro una finestra di 1/2 gradi random.

Con l'accensione elettronica senza parti in movimento tranne la spazzola del distributore, queste oscillazioni proprie dello spinterogeno sono quasi nulle e quelle indotte dall'albero a camme, se piccole sono "filtrate" adeguatamente dall'elettronica: risultato punto di accensione costante nel tempo e a tutti i regimi, curva di anticipo sempre rispettata e costante, nessuna manutenzione, o funziona o è guasto.

Poi ci sono le squole di pensiero pro e contro, ma dovendo cambiare lo spinterogeno per vecchiaia........non so fino a che punto convenga prenderne uno meccanico nuovo.
Parere strettamente personale, ovviamente.


 

anche se personalmente non la vedo una soluzione definitiva, l'123 ignition, in quanto secondo me dovrebbero fare un kit completo con una sua bobina altissima tensione e palle varie. E' troppo facile secondo me rimpiazzare soltanto lo spinterogeno e poi andare a lavorare sul resto dell'impianto che è datato almeno 30-40 anni.

anche se personalmente non la vedo una soluzione definitiva, l'123 ignition, in quanto secondo me dovrebbero fare un kit completo con una sua bobina altissima tensione e palle varie. E' troppo facile secondo me rimpiazzare soltanto lo spinterogeno e poi andare a lavorare sul resto dell'impianto che è datato almeno 30-40 anni.

è il toccasana, l'ho montato su 5 dee quindi percentuale di prova elevato, ed il funzionamento generale delle stesse è cambiato profondamente!!!!!!!!!!!

Salvo sentire poi le solite teorie di DESSEX, solo teorie senza nessuna pratica!!!!!!!!

marioge caro...stai per caso mettendo alla prova la poca pazienza del nostro sergente MotomSS 

                    ........si salvi chi può!!!