restauro del miglio verde

Ciao Mimmo ma le regolazioni di base le hai fatte tutte????  a caldo??? compreso gioco frizione??? 

domenica mattina  sveglia alle 7.30 abbigliamento da officina, scendo a passo deciso verso la dea, apro il cofano  rimonto l'alternatore che  con l'aiuto di gennaro avevo modificato per adattarlo a lei, che soddisfazione! va alla grande!! il morale e' alle stelle, ho il cofano aperto, decido di riaprire l'ennesima sfida: " REGOLAZIONE CAMBIO SEMI"
inizio con la guardia della frizione ma avendo l'ingranaggio della prolunga sgranata avvito il bullone da 14 fino a che le marce  entrano  senza grattare, regolo il minimo minimo a 800 giri,il minimo accelerato a quasi 1000 giri, avvito il bulloncino da 8 della centrifuga fino al punto che anche marcia inserita l'auto non si muove,inizio a svitare piano piano il bullone in questione fino a che la frizione attacca,ingrano la 1a alzo il piede dal freno e..... un bel balzo in avanti, a questo punto sono sempre piu' deciso, ok ho svitato troppo, avvito di un giro, ingrano la marcia alzo il piede dal freno il contagiri arriva a 1000 giri e.... 1- 2- 3- 4 -5- 6- 6 e mezzo...e va in avanti  non proprio pattinando ma con un balzetto quasi, dico quasi  gestibile,a questo punto tutti i santi del paradiso in ordine alfabetico vengono chiamati in causa.
 decido di fare una prova assurda, alzo il minimo  accelerato a 1500 giri, avvito il bullone da 8 di due giri,ingrano la prima,alzo il piede dal freno e...inizia a pattinare come  dovrebbe. dove ca...o sta l'intoppo?           

  ciofanni,  ho fatto quello che ho scritto qua'!!

 ...t'ho chiesto se l'hai fatto a caldo....

...t'ho chiesto se l'hai fatto a caldo....

...si ho fatto tutto a caldo, e man mano che eseguivo le operazioni diventavo anch'io sempre piu' caldo!!!!

non riesco a capire se e' una questione di regolazioni sbagliate  o c'e' qualcosa che non va piu'?

..ma la regolazione del gioco frizione l'hai regolato????.....quello che e' stato detto e' vero per quanto riguarda il discorso del centrifugo per iniezione o carburatori, ma hai controllato che non ci sia aria nel circuito???? hai fatto i spurghi in enrtambi i lati????

 

inizio con la guardia della frizione ma avendo l'ingranaggio della prolunga sgranata avvito il bullone da 14 fino a che le marce  entrano  senza grattare

..... perdonami Domenico,che significa ?
 

 ho scoperto che  l'ingranaggio della bocca di lupo (dove si infila la prolunga),e sgranato,come un bullone con la testa smangiata,quindi svitando il bullone da 14 della frizione, la prolunga non girera' mai!e allo mi sono regolato cosi': svito, il bullone da 14 fino a quando inserendo la prima inizia a grattare,poi avvito di un  giro alla volta fino a che non gratta piu'.   

ho scoperto che  l'ingranaggio della bocca di lupo (dove si infila la prolunga),e sgranato,come un bullone con la testa smangiata,quindi svitando il bullone da 14 della frizione, la prolunga non girera' mai!e allo mi sono regolato cosi': svito, il bullone da 14 fino a quando inserendo la prima inizia a grattare,poi avvito di un  giro alla volta fino a che non gratta piu'.   

.... non sò questo problema quanto influisce.Invece,sono sicuro che regolare il pattinamento come da manuale,usando le MANI per bloccare la prolunga è fondamentale....senza mani non intuisci quando accenna a pattinare.
 

ho scoperto che  l'ingranaggio della bocca di lupo (dove si infila la prolunga),e sgranato,come un bullone con la testa smangiata,quindi svitando il bullone da 14 della frizione, la prolunga non girera' mai!e allo mi sono regolato cosi': svito, il bullone da 14 fino a quando inserendo la prima inizia a grattare,poi avvito di un  giro alla volta fino a che non gratta piu'.   

ciao domenico, hai provato ad inserire altra chiave, per capire se "alliscia"?
fallo a motore spente ovviamente!!

 

 a questo punto penso di aver fatto tutto quello che c'era da fare, non mi resta che  provare con un'altra centrifuga,

A.A.A. cerco regolatore centrifugo per ds a carburatore.    

Hai fatto tutto tranne provarlo con i manometri..............se non è presente un esagerato flusso di ritorno già al minimo (in questo caso è già scassata!!) mettendo un manometro al posto dell'uscita pressione riesci a vedere come funziona "live" e capisci subito se va cambiata o meno...............mi dirai.......ma chi ce lo ha il set di manometri che usavano in CITROEN..............ed ha ragione pure tu!!!

 

Hai fatto tutto tranne provarlo con i manometri..............se non è presente un esagerato flusso di ritorno già al minimo (in questo caso è già scassata!!) mettendo un manometro al posto dell'uscita pressione riesci a vedere come funziona "live" e capisci subito se va cambiata o meno...............mi dirai.......ma chi ce lo ha il set di manometri che usavano in CITROEN..............ed ha ragione pure tu!!!

 

quindi se stacco il tubo di ritorno non dovrebbe uscire lhm?

...........al minimo, molto poco pochissimo..........il ritorno principale ehhhhh, non il drenaggio della campana.......
 

oggi in pausa  con il manuale in mano mi rileggevo la procedura della ormai famosa regolazione del semi e riflettevo sulla raccomandazione di eseguire le varie fasi in ordine di sequenza e tutto inizia con la guardia della frizione,non avendo possibilita' di farlo e avendole provate tutte mi sono detto: procedo a contrario, il correttore reinnesto e' apposto, nelle cambiate fa il suo dovere,   la centrifuga a circa 1000 giri (dopo 6-7 secondi) fa staccare un po' troppo bruscamente la frizione   a questo punto metto in moto la dea faccio un giro per riscaldarla per bene, inizio a svitare il bullone da 14 della frizione  di due giri,ingrano la prima e i 6-7 secondi diventano 4-5, ritorno nelle fauci della balena e svito ancora di "4 giri" ingrano la prima e per magia i secondi passano a 1-2 e...  la frizione pattina come dovrebbe  MIRACOLO!!!   ho fatto un giro di qualche km. tipo start e stop e fino adesso tutto bene!!! pero' non riesco a darmi una spiegazione!

la spiegazione Mimmo e' che le registrazioni vanno fatte a caldo...perche' se le fai a freddo falsi  tutto....pero' q