Principiante all'opera.

Direi prima il gommino sul tubo, lo inserisci finchè rientra rispetto al tubo di 2 mm, cioè il tubo sporge dal gommino, poi inserisci il tubo nella sede assicurandoti che entri con la punta nel foro, a questo punto avviti la ghiera del tubo.

Eccomi di ritorno dopo un'influenza terrificante  .
Avanzo a piccoli passi senza grosse difficolta.......per ora.
Volevo sostituire l'olio del cambio.
Mi occorreva sapere se ho individuato i 3 tappi della scatola.
Tappo scarico



Tappo indicatore di livello



Tappo del foro rabocco



Capacita' scatola LT 2.
E tutto corretto ?
 

dai un occhiata anche qui....ci sono tante info utili 
http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=7724.0

Solo ora ho visto questo topic. Complimenti per la DS in ottimo stato.

I raccordi non vanno serrati "a morte".

I pistoncini possono essere lucidati a mano con carta da 600 o più fine imbevuta di lhm. Attenzione alle rettifiche perchè gli oring  vanno ricalcolati (Marini Docet)

Oggi  ho smontato e revisionato il correttore di reinnesto.
Ho trovato gli Oring e la piastra in queste condizioni



Questa e' la facciata che poggia sul correttore,e volevo sapere se e' normale che ci sia vernice verde ovunque,anche sugli anelli !!
Poi,gli Oring sono originariamente tondi oppure sono realmente ovali ?
ed in oltre,qualcuno puo consigliarmi un sigillante per otturare le parti evidenziate 




Grazie a tutti.

Gli oring della "piastra" che poggia sul correttore, dovrebbero essere ovali

 

Crede che impazziro'....!!!
Mi sono avventurato sullo spinterogeno che,anche lui,tira su OLIO.
Dalle informazioni che ho,e da quello che leggo sul manuale l'albero di comando ha due anelli di tenuta (n° 3 e 4)

So che per sostituire l'anello n°4 bisogna disaccoppiare motore e cambio..........,quindi rimane dov'e',
invece l'anello n°3 dovrebbe essere piu semplice.....forse .
Continuo a produrre domande :
e' normale che l'olio raggiunga questo livello ?

Qualcuno puo' spiegarmi in parole povere la fase 1 dello smontaggio "come espellere l'albero di comando" ?
 

Crede che impazziro'....!!!
Mi sono avventurato sullo spinterogeno che,anche lui,tira su OLIO.
Dalle informazioni che ho,e da quello che leggo sul manuale l'albero di comando ha due anelli di tenuta (n° 3 e 4)

So che per sostituire l'anello n°4 bisogna disaccoppiare motore e cambio..........,quindi rimane dov'e',
invece l'anello n°3 dovrebbe essere piu semplice.....forse .
Continuo a produrre domande :
e' normale che l'olio raggiunga questo livello ?

Qualcuno puo' spiegarmi in parole povere la fase 1 dello smontaggio "come espellere l'albero di comando" ?
 

AIUTOOOOO  !!!!!
Se qualcuno non mi suggerisce qualcosa sono bloccato !!!!
Come si toglie questo maledetto albero di comando dalla sua sede ??

Il manuale è chiaro: "usando una pressa", ma dubito tu possa usare una pressa senza aver prima smontato il supporto spinterogeno...

Azz...stavo per scriverlo io, purtroppo per te Martini ha ragione, l'alberino si espelle una volta smontato il supporto spinterogeno!

Il manuale è chiaro: "usando una pressa", ma dubito tu possa usare una pressa senza aver prima smontato il supporto spinterogeno...

....ah !!!,va prima tolto il supporto.
Ma...il supporto si toglie senza disaccoppiare cambio-motore ?
Grazie Martini-Fabio72.

...purtroppo no...

Confermo, per tenere in mano il coso in foto devi avere prima staccato il cambio dal motore.
Poi è tranquillamente revisionabile.
Per l'olio che arriva fino a lì non mi preoccuperei troppo, almeno tiene lubrificato il perno, certo che se straborda troppo dà fastidio ma non tirerei fuori il motore solo per quello. 

...purtroppo no...

Ok,grazie.
Lo rimonto e vado avanti con altre cose.....
 

Ok,grazie.
Lo rimonto e vado avanti con altre cose.....   

Marco ma che combini??? hai deciso di smontare tutto quello che ti incuriosisce???   
ricordami di non parcheggiare mai sotto casa tua..........non vorrei ti incuriosisse   

 
Forza vai avanti.......