Principiante all'opera.

ovviamente la mamma dei brutti figli di na mignotta è sempre in stato interessante.......... ma quando trovi quello giusto, col carbu, è un altra storia!!!!!!

 

Fino a quando riesco ad individuare,come mi capita spesso, la causa dei problemi,vado avanti !
al momento che non sara' piu' possibile,chiedero' FISICAMENTE un aiuto.
Il nuovo carburo,prima di arrivare nel cofano della mia Dea,come tu consigli, e' passato per le mani di un professionista,ma solo per sistemare gli alberini un po' sbarellanti ,il resto ,per mia esclusiva scelta,lo faccio da me.
 
 

anch'io uso questo metodo lupi, anche perchè ho avuto pessime esperienze con dei pseudo meccanici che ne sapevano meno di me 
che però avevano una gran fretta di levarsi la vecchietta dalle scatole e farsi pagare profumatamente 

Il carburo ha questi problemi :
si riempie troppo di benzina

Trovare una carburazione decente mi risulta molto difficile.Dare linearita' al minimo e' un'impresa

Sto' impazzendo........se va bene la fase non vanno le puntine,se vanno le puntine non va bene la miscela,vanno bene fase e puntine non va' il minimo

Il carburatorista mi ha consigliato anche di mettere una guarnizione autocostruita di carta tra carburatore e basetta bachelite opportunamente spianata,che a suo dire sui "vecchietti ripianati" migliora la tenuta dato che un po' di "gobba alla base" rimane.

Finalmente ho trovato la causa di tutte queste ROGNEMa li trovo tutti io ? non fate mai questa operazione !!!!

riprendo la discussione lanciando un grido di aiutooo rivolto in particolar modo agli esperti conoscitori di cambio semiautomatico.
Sono alle prese oramai da troppo tempo con un problema all'innesto-reinnesto che non riesco a risolvere.
Parliamo di regolazione del correttore del reinnesto e FORSE di regolatore centrifugo. Provo a spiegare cosa succede :
1-
tento di registrare il correttore tramite la vite esterna per ottenere un reinnesto piu dolce,riuscendo anche ad ottenerlo,ma solamente svitando la vite di registro al massimo.Questo mio punto ideale del reinnesto pero', coincide sempre con l'indurimento del pedale del gas.L'indurimento si verifica esclusivamente al momento della prima pressione sul gas dopo ogni cambiata di marcia in accellerazione. Questo indurimento e' causato dal "pistone bloccaggio gas" del correttore. Pero' l'indurimento del gas non deve verificarsi in accellerazione,ma solamente in scalata di marcia ed in condizione specifica,in quanto,questo pistone ,una volta espulso (causa un innalzamento dalla pressione dell'olio all'interno del correttore) scivola in direzione del galletto solidale con l'asse del correttore,che collegato all'alberino del primo corpo carburatore,fa chiudere forzatamente la farfalla,indipendentemente dalla pressione esercitata dal conducente sul pedale del gas (grazie al sistema di leve e molle del meccanismo pedale gas),in modo da ottere un calo forzato dei giri motore quando si effettua accidentalmente o volontariamente una scalata di marcia ad un numero di giri eccessivamente elevato per il meccanismo di reinnesto.
2-
 Accade anche che,con il correttore regolato in questo modo,ho uno slittamento eccessivo della frizione in una determinata situazione che vado a descrivere:
Innesto la prima,partenza,percorro 10 metri circa,premo il fungo,mi fermo senza disinserire la marcia,premo nuovamente il gas per ripartire e ......la frizione slitta parecchio.Tolgo e reinnesto la prima,la frizione non slitta piu,e riparte regolarmente.
Per eliminare questi sintomi basterebbe stringere la vite del correttore ottenendo un reinnesto piu' rapido.....che risulta troppo rapido,stile colpo di fucile.
Non trovo un compromesso !!! cosa puo' essere ??? Correttore ??? Centrifuga ???
Entrambe ????
Al correttore ho sostituito tutte le molle (4) con un kit di revisione.

Scusa, avevo frainteso. Da come descrivi il problema, sembrerebbe una questione di correttore di re-innesto che non fa il suo mestiere.

Ne approfitto
Ma il registro del reinnesto,la vite, svitandola,ha un fine corsa,si può togliere(non credo ) o si può svitare fino a che non si trova la posizione giusta.
E infine,dopo aver registrato la friz ,regol. centrifugo è di nuovo da allentare rispetto alla precedente regolazione,7.000 km circa fa,e anche allora avevo dovuto allentare,e andava bene,ora posso di nuovo allentare fino a trovare il punto giusto?E' da rifare ogni volta se così?
Anche a me ogni tanto tra la prima e la seconda è più dura,e insieme l accelleratore,un pelino,svitando troppo può indurirsi la leva del cambio,xò lo fa solo ogni tanto,nelle scalate è un pò troppo brusca e nelle cambiate calcioni
Scusa Lupi se ho approfittato,ho la tua stessa DS e ora il tuo stesso problema
 
Grazie

Ne approfitto
Ma il registro del reinnesto,la vite, svitandola,ha un fine corsa,si può togliere(non credo ) o si può svitare fino a che non si trova la posizione giusta.

E infine,dopo aver registrato la friz ,regol. centrifugo è di nuovo da allentare rispetto alla precedente regolazione,7.000 km circa fa,e anche allora avevo dovuto allentare,e andava bene,ora posso di nuovo allentare fino a trovare il punto giusto?E' da rifare ogni volta se così?

Anche a me ogni tanto tra la prima e la seconda è più dura,e insieme l accelleratore,un pelino,svitando troppo può indurirsi la leva del cambio,xò lo fa solo ogni tanto,nelle scalate è un pò troppo brusca e nelle cambiate calcioni

Grazie

Ma secondo te si può rompere del tutto e lasciarti a piedi,o è solo una cosa fastidiosa,visto che devo fare un po di km,cmq sabato provo ad avvitarla di nuovo x vedere a che punto scalcia ,e se in quel caso la leva resta sempre morbida.