Revisione scatola dello sterzo

Certo che un 400/500 € per una manciata di guarnizioni e 3/4 ore di lavoro è un bel fare,concordo che misurare,ri-cromare e magari rettificare aste e spool,con il famoso” granum salis” è ben diverso nel costo,ma anche il  risultato si apprezza nell’immediato,scorrevolezza,tenuta e giuste pressioni permettono la morbidezza di una volta,nonche’nel tempo perché magari il servo torna a durare i suoi 7/8 anni.

Forse non mi sono spiegato,concordo con Haiede in Tutto,I tiroir e gli spool sono la stessa cosa,poi bisogna valutare le cavità dove lavorano i tiroir ...così anche per il giunto rotante,la cromatura dove lavora il labbro della guarnizione va ripristinata e non è come dirlo,bisogna considerare che l’usura coinvolge anche le parti metalliche non solo le parti in gomma(generalizzo)
Non sto dicendo che le qualità delle revisioni sterzo sono costose,alla luce delle vetture viste,dello stato esteriore dei servo mi sembrano poco efficaci.
Domandandomi il perché ho avuto la risposta di Haiede molto eloquente e congrua al mio pensiero
Non è una questione di prezzo ma se considero il fermo macchina ed i costi monta/smonta mi sento di affermare che chi più spende meno spende.
Rubando una citazione..

Io rovescerei i termini: abbastanza raro che non siano da fare le lavorazioni meccaniche.....quasi routine che lo siano.........
Se con un cambio tenute è durata 3 anni ed ora bisogna nuovamente intervenire ........ tutto questo "risparmio" non lo vedo (considerato poi che magari ha fatto solo un centinaio di ore di funzionamento o poco più).
Parere personale
  Concordo al 101%  Premetto che non revisiono niente di DS,ma ci mastico di olio,mi perdonerete ma..una domanda mi sorge : il collaudo del servo e' dinamico, ovvero con una resistenza a reazione, cosi da verificare pressione e contro pressione durante la corsa,oppure statico con il fine corsa ??
Perche' dico cio;Generalmente le usure maggiori sulle aste si verificano lontane dai fine corsa meccanici e per altro nei primi 3/4 di corsa troviamo le maggiori usure.

Io rovescerei i termini: abbastanza raro che non siano da fare le lavorazioni meccaniche.....quasi routine che lo siano.........
Se con un cambio tenute è durata 3 anni ed ora bisogna nuovamente intervenire ........ tutto questo "risparmio" non lo vedo (considerato poi che magari ha fatto solo un centinaio di ore di funzionamento o poco più).
Parere personale
 

Ciao Davide.
Mi sono evidentemente spiegato male.
Dopo tre anni circa..quasi quattro in realta...le parti in gomma/teflon/similari sono assolutamente ok.
Ora perde da dove prima non perdeva.
Il cuore del distributore.
Al 99% sono i due pistoncini che dopo 45 anni di onorato servizio...saranno non più perfettamente a tenuta.
Non credo sia necessario eseguire altre lavorazioni...almeno tre anni fa quando la smontai pezzo per pezzo...sembrava, ad una attentissima osservazione, tutto fantasticamente in ordine.
E altresì vero che la vettura, da sempre  appartenuta alla mia famiglia...ha solo 140.000 km ...quindi niente di esagerato.
 

.......addirittura con il telaio compromesso magari anche no........nel caso A sarai tu a dare il punto 0 della sua seconda vita ma al prezzo di tanto tempo,denaro e pazienza.........nel caso B si spende subito molto di più e probabilmente se ne può fruire subito.......ma le "sorprese" sono sempre in agguato magari dopo pochi mesi di utilizzo inoltre la componate fiducia in chi te la propone ha un peso rilevante.
Da valutare bene........
 

.........ringrazio per l'apprezzamento........ma se non ricordo male, quelle macchine citate "serie" hanno il movimento idraulico ma l'inversore meccanico di spinta proprio per evitare micro-scosse o micro-arresti che segnano inevitabilmente il pezzo in lavorazione......