Revisione scatola dello sterzo

ho fatto una ricerca e trovo un PENTOSIN LHM +, si tratta dello stesso che citi?

Ciao,ho confrontato Petronas e Total,ho dato uno sguardo anche a Pentosin,sono molto simili anche se il Total a mio giudizio è superiore,comunque tutti appongono delle tolleranze di produzione che tendono a livellare i prodotti.

Non voglio rispondere al posto di un altro ma credo si riferisca a questo

https://www.franzose.de/en/ALLE/Alle/Hydraulik-und-Bremsfluessigkeit/ANR13203/

grazie!

Esatto, grazie Massimotto.
Ciao, Emanuele

Io ho questo nel circuito da quasi un anno e non mi sembra male
Anche se credo che nella valutazione potrebbe incidere il fatto di vivere in una regione con clima non troppo rigido e temperature medie ottimali

https://m.mannol.de/?search_name=Lhm+&action=accessory_chemical_search

Queste sono le schede della Mannilow per  LHM E LHS o simile

Ci sono dei dati di viscosità a 40 e 100 gradi che non riesco ad interpretare, grazie Marco. Cerchiamo di dare tutti un contributo a questa cosa che mi sembra importante.

P.S.Ma la scheda del mio olio di oliva?..

Ci sono dei dati di viscosità a 40 e 100 gradi che non riesco ad interpretare, grazie Marco. Cerchiamo di dare tutti un contributo a questa cosa che mi sembra importante.

P.S.Ma la scheda del mio olio di oliva?..

Ciao Idcronio.
Gli olii cambiano viscosità con il variare della temperatura,nei miei post precedenti lo illustro,quel pdf è una scheda di sicurezza,non proprio completa di tutti i dati che ci interessano,quello più importante è mancante, il quale rende specifico LHM plus o meno è l’indice di viscosità,in parole semplici un elevato indice di viscosità (350 circa)rende l’olio più stabile viscosamente parlando al variare della temperatura,questo che renda pressoché simile il funzionamento del sistema a diverse temperature.

Come puoi vedere la viscosità va dai 1200 a -40C ai 6,5 a 100C e direi che è ottimo.

Se alla mia Sophie faccio tanto di dirle che ha la "centralina idraulica"... si ammoscia immediatamente e non si rialza più 

Se alla mia Sophie faccio tanto di dirle che ha la "centralina idraulica"... si ammoscia immediatamente e non si rialza più 

Per questo ci vuole la medicina blu!

Ciao Idcronio.
Gli olii cambiano viscosità con il variare della temperatura,nei miei post precedenti lo illustro,quel pdf è una scheda di sicurezza,non proprio completa di tutti i dati che ci interessano,quello più importante è mancante, il quale rende specifico LHM plus o meno è l’indice di viscosità,in parole semplici un elevato indice di viscosità (350 circa)rende l’olio più stabile viscosamente parlando al variare della temperatura,questo che renda pressoché simile il funzionamento del sistema a diverse temperature.

Esattamente cosi.........parametro molto importante e motivo principale (il che conferma che molti organi dell'idraulica lavorano per laminazione e non in modalità on/off) per le vetture BVH vanno regolate ASSOLUTAMENTE da calde trascurando come poi funzioneranno da fredde............
Parere personale
 

Riferito al Mannol
Density at 15°C D 1298 kg/m³ 870
 Viscosity at 100°C D 445 CSt 6,08
 Viscosity at 40°C D 445 CSt 19,70
 Viscosity index D 2270 294

Io ho questo nel circuito da quasi un anno e non mi sembra male
Anche se credo che nella valutazione potrebbe incidere il fatto di vivere in una regione con clima non troppo rigido e temperature medie ottimali

https://m.mannol.de/?search_name=Lhm+&action=accessory_chemical_search

è lo stesso che compro io, da quasi un anno... ottimo rapporto qualità prezzo, non mi lamento delle prestazioni

Esattamente cosi.........parametro molto importante e motivo principale (il che conferma che molti organi dell'idraulica lavorano per laminazione e non in modalità on/off) per le vetture BVH vanno regolate ASSOLUTAMENTE da calde trascurando come poi funzioneranno da fredde............
Parere personale
 

Mi spiace contraddirti,i tiroir o spool sono hanno gli spigoli dei profili a 90 gradi,questo comporta che durante la loro corsa aprono totalmente la luce che normalmente chiudono oppure aprono.
Considerato che abbiamo tutti i movimenti on/off (escluso i freni)sarebbe inutile avere i profili dei tiroir conici perché per renderli proporzionali vorrebbe dire controllarne anche la corsa.
L’esempio è nei freni che si parzializza inviando più o meno pressione,bada bene non portata come nelle altre utenze.Qui il discorso si potrebbe complicare se non abbiamo ben presente le differenze tra portata=quantità=lt/min,oppure pressione=energia=bar,
Per muovere uno sterzo invieremo una quantità rilevante ad una pressione X,ai freni invieremo una quantità esigua ad una pressione X,considera che il grado di comprimibilta’di un olio idraulico è del 7x1000,pertanto la differenza volumetrica tra un circuito in pressione e no è di questo valore.
Sempre in merito ai freni è altrettanto importante ristabilire la mancanza di pressione nel circuito una volta rilasciato il pedale/fungo,isolando la fonte della pressione e permettendo al circuito pressurizzato durante la frenata di depressurizzarsi,da qui nasce l’esigenza dello spigolo a 90 gradi.
Tuttavia volendo considerare la scarsa modulabilita’dei freni Ds e Citroen con pressione generata da pompa che non è direttamente generata dal pedale appare tutto ciò un ottimo compromesso.
Rubandoti la citazione...

Riferito al Mannol
Density at 15°C D 1298 kg/m³ 870
 Viscosity at 100°C D 445 CSt 6,08
 Viscosity at 40°C D 445 CSt 19,70
 Viscosity index D 2270 294

Sempre considerando che chiunque “gonfia” le prestazioni dei propri prodotti e pertanto sarebbero da rilevare,purtroppo a laboratorio,noto che l’indice di viscosità è nettamente inferiore al Total 355, contro il 294,questo indice è quel parametro che rende la viscosità più simile alle varie temperature.
In ogni caso in un olio idraulico minerale industriale di ottima qualità questo indice si aggira intorno al 97/100,pertanto questo indice è la vera peculiarità del LHM.
Altettanto importante dire che le maggiori differenze funzionali sono maggiormente percepibili nei climi molto più freddi,-10,-20C cosa che qui si verifica molto raramente.