Due (quasi) coetanee a confronto

Ciao hal 141 CV secondo il sistema di misura SAE, decisamente più generoso. Secondo la misura DIN invece, quella poi attuata fino all'epoca del KW, i CV del 23 sono 130.

cmq sono sempre tanti cv, però un conto è 125 su un motore 2000 e uno 130 su motore 2300 ecco perchè secondo me la Lancia 2000ie è più nervosa della DS 23ie
 

....ottenuta nel modo più semplice ed efficacie lavorando sul principale parametro che ne determina il valore: la superficie dei pistoni mantenedo velocità degli stessi relativamente bassa insieme con le PME che hanno contribuito alla longevità del motore.

Parere personale

a detta di molti però haiede è proprio a causa di questo che la rogna principale del 23 sono le camicie che tendono inevitabilmente a scendere 

a detta di molti però haiede è proprio a causa di questo che la rogna principale del 23 sono le camicie che tendono inevitabilmente a scendere 

....ottenuta nel modo più semplice ed efficacie lavorandoo sul principale parametro che ne determina il valore: la superficie dei pistoni mantenedo velocità degli stessi relativamente bassa insieme con le PME che hanno contribuito alla longevità del motore.

Parere personale

Non mi pare un difetto, onestamente.

eh ? 

ah non lo so Gianluca 
qualche anno fà ad un raduno ho sentito parlare davanti ad un cofano aperto alcuni signori che sembravano sapere il fatto loro che dicevano che il miglior rapporto motore/cilindrata è il 21 perchè per fare il 23 hanno lavorato sullo stesso basamento del 21 non adatto per quella cilindtrata e cosi con il tempo a tutti i 23 scendono le camicie dei pistoni con tutte le rogne che ne derivano.
però ti dico, non sono un meccanico, come l'ho sentita ve la passo.
poi se è una bufala meglio pure

Non mi pare un difetto, onestamente.

Le camicie che "scendono".............. se fosse quella da notte di una donna magari sarebbe interessante o perlomeno saprei cosa c'è sotto ......sinceramente in un motore avrei piacere di sapere cosa voglia dire

come già detto sopra a Gianluca, non so che dirti haiede 
ero in compagnia e cosi non mi sono soffermato più di tanto ad ascoltarli, però un mio compagno è rimasto un pò di più, magari ricorda altro.
Domani provo a chiamarlo e poi vi faccio sapere.

Forse ho difficoltà a far capire l'impostazione delle mie riflessioni: sono analisi, non pro o contro / meglio o peggio.........ho detto che fosse un difetto ..... non credo, ho semplicemente affermato che fosse la via più semplice ed efficace (e forse l'unica) per aggiornare le prestazioni in quegli anni senza progettare un nuovo motore che non era nei piani di allora ne probabilmente nelle possibilità economiche del marchio.

Le camicie che "scendono".............. se fosse quella da notte di una donna magari sarebbe interessante o perlomeno saprei cosa c'è sotto ......sinceramente in un motore avrei piacere di sapere cosa voglia dire, il motore 21 era superquadro rapporto alesaggio/corsa di pochissimo superiore ad 1 e quindi in una configurazione quasi ottimale dal punto di vista delle "misure".

Onestamente che il monoblocco potesse avere dei problemi di robustezza mi pare alquanto improbabile per peso e costruzione e lo si è dimostrato con le evoluzioni delle potenze dei motori impiegati su CX............che il disegno delle camere di combustione e della testata fosse d'antan questo si, come la distribuzione ad aste e bilancieri............ma del resto ha origini molto lontane rispetto alla sua data di fine vita.

Parere personale ehhh.......non diatriba da bar su cosa o chi sia meglio o peggio......

Sulla CX 2500 però avevano allungato anche la corsa.

Ricapitolando (alesaggio x corsa)

DS19 e 20 (1985ccm) 86   x 85.5 mm
DS21  (2175 ccm)      90   x 85.5 mm
DS23  (2347 ccm)      93.5x 85.5 mm
CX25  (2499ccm)       93   x 92   mm  (come per il Diesel)