Identificazione motore, nello specifico serie DX

Ovviamente la mia testimonianza non vuole smentire il fatto che di casini sui libretti a penna ce ne siano e anche parecchi, figuriamoci.
Solo che ogni tanto qualcuno scritto giusto c'è 

A questo punto, basandomi sulle ottime informazioni di PietroDiabolik e CitroMarco che prendo per oro colato, unendole alle mie, devo dedurre che si tratta di un DX4.( 23 carburatore)
Questo perchè, escludendo i DX3 e DX5 (21 e 23 i.e.) che sono ad iniezione e non prevedono l'attacco pompa, escludendo il DX ed il DX2 che non hanno la vaschetta d'espansione, non rimangono alternative.Correggetemi se avete altre ipotesi!

Sono andato a vedere nel dettaglio come è attaccata la pompa benz. , non avevo mai indagato così nel dettaglio questo componente...allora, partendo dal lato ruota, c'è il corpo della pompa, poi 2 guarnizioni accoppiate nere spesse circa 4mm. ciascuna, poi un collettorino spesso 1 cm. e poi il blocco motore.
Se serve posso fare una foto, in questi giorni sono forzatamente a casa causa febbre...

Puo' darsi che chi ha effettuato la modifica abbia montato un Dx2, lasciando pero' l'impianto di raffreddamento originale...

Puo' darsi che chi ha effettuato la modifica abbia montato un Dx2, lasciando pero' l'impianto di raffreddamento originale...

Esatto, è una delle possibilità, non si può escludere a priori, per questo avevo iniziato il topic cercando un segno evidente che dall'esterno potesse far riconoscere le varie evoluzioni della serie DX, facendo però a meno della targhetta.
Sarebbe però interessante sapere se qualcuno avesse conoscenze riguardo ai fori di uscita del liquido di raffreddamento di questi motori DX ( i buchi dove si mettono i manicotti ), per sapere se i modelli con vaschetta li hanno uguali a quelli senza; questo sarebbe un modo di identificarli senza errore e scremare le ipotesi.
Infatti sotto la vaschetta un tubo scende fin sotto l'alternatore, poi passa in un manicotto metallico sagomato ad "L" e poi sparisce...probabilmente si raccorda a qualche grosso manicotto di gomma lì sotto, ma non si vede, e quando avevo la macchina sul ponte con paracolpi e parafanghi smontati non ho mai pensato ad indagare...

Credo che l'attacco dei manicotti sia esattamente uguale, cambia mi pare il manicotto metallico sotto al radiatore, ma si puo' tranquillamente sostituire!

Alla fine, Fabio, rimane solo la misurazione dei cilindri, come prospettato inizialmente da SCARABEO...spero di non aver mai nessuna ragione di arrivare a smontare il motore, preferisco tenermi il dubbio a vita - anche se mi rode non sapere tutto di Lei - ma non dover fermarla dal meccanico con un'operazione a cuore aperto!
Anzi, ora che mi sento appena un pò meglio e c'è uno spicchietto di sole, andiamo a spasso!

Io avevo usato una telecamerina da 50 € che entra dal buco della candela....
Poi con un pò d'ingegno ci si arriva.
Magari non fai una misura stra-precisa. Ma 3.5 mm di differenza le dovresti vedere.

Io avevo usato una telecamerina da 50 € che entra dal buco della candela....
Poi con un pò d'ingegno ci si arriva.
Magari non fai una misura stra-precisa. Ma 3.5 mm di differenza le dovresti vedere.

si e poi fai anche una laporoscopia e tanto che ci sei una biopsia per vedere di che tipo e' il pistone...
ma paiantala va' !


                         

Ciao a tutti, tempo fa ho avuto pure io lo stesso problema: motore senza targhetta in cerca di un nome. Senza complicarmi troppo l'esistenza ho annotato il codice del carburatore, quello dello spinterogeno e quello del motore d'avviamento (quest'ultimo era comunque da tirar giù, altrimenti lo lasciavo stare). Tutto corrispondeva ad un motore 21 del '73-'74 per cui ho immaginato con evidente ottima approssimazione si trattasse del motore di una d super5. Penso sia la cosa più semplice, tanto più che il carburatore non può essere il tuo d'origine.

  wow ivo ...grazie x avermelo scritto..appena ho tempo ci vado...e ancora complimenti x la tua DS...  è bellissima..a presto riccardos

Alla fine, Fabio, rimane solo la misurazione dei cilindri, come prospettato inizialmente da SCARABEO...spero di non aver mai nessuna ragione di arrivare a smontare il motore, preferisco tenermi il dubbio a vita - anche se mi rode non sapere tutto di Lei - ma non dover fermarla dal meccanico con un'operazione a cuore aperto!
Anzi, ora che mi sento appena un pò meglio e c'è uno spicchietto di sole, andiamo a spasso!

Se fai un salto da queste parti, mi basta guidarla per 3km e ti dico che motore c'è su. Dopo che ne hai guidate qualche centinaio, le sensazioni si acuiscono... io comunque voto per un DX2, il DX4 è il motore più raro di tutta la famigliola...

Se fai un salto da queste parti, mi basta guidarla per 3km e ti dico che motore c'è su. Dopo che ne hai guidate qualche centinaio, le sensazioni si acuiscono... io comunque voto per un DX2, il DX4 è il motore più raro di tutta la famigliola...

In effetti un Dx4 ha molta piu' coppia di una 21...

Se fai un salto da queste parti, mi basta guidarla per 3km e ti dico che motore c'è su...

Lo sai che ormai è solo questione di tempo, così ne approfitto per riportarti quei resi...

Se può servire da parametro, in 3a e 4a, in ripresa da 1.000 giri la DS è decisa senza vuoti, a me ha sempre colpito molto questa cosa da un motore benzina aspirato, ha un tiro robusto ad un regime bassissimo, però non posso paragonarlo con altre prove perchè l'altra mia DS è una 23 semi, e l'altra povera DSpecial è 4 man. ( ssst... non ditele che è un rottame da ricambi...).
 

A parte scherzi e battute varie...........prendi appuntamento con o un centro revisioni o meglio con chi fa professionalemente rimappature: ti presenti con le tabelle prestazionali dei vari motori "che potrebbero essere" ............. ti farà fare una corsa sui rulli per 5 min. ed i valori sono snocciolati: quelli che si avvicinano di + per eccesso a quelli rilevati (si evincono dalle tabelle prestazionali) ti certificano il tipo di motore installato cosi come è possibile anche rilevare il rapporto totale di riduzione tra giri motore/velocità ruota cosa che ti dice senza nessun dubbio quale scatola cambio monta e con quale rapporto al ponte.

Parere personale

Mi sembra un'OTTIMA idea!

Così facendo, se il motore dovesse risultare troppo "spompato", significherebbe che c'è qualcosa di preoccupante da sistemare...