pressioni congiuntore

Per coloro che avessero montato il kit revisione (e revisionato lo stesso) congiuntore distribuito da citroservices, senza aggiunta di alcun rasamento addizionale ma solo con la sostituzione delle molle, la pressione di disgiunzione arriva a 185 Bar e la congiunzione a 140 bar .......... domani alcune foto.
Da tenere presente che la prova è al banco, a 20 gradi, senza carichi idraulici connessi ma solo con manometro di controllo.

Info tecnica, null'altro.
 

Per coloro che avessero montato il kit revisione (e revisionato lo stesso) congiuntore distribuito da citroservices, senza aggiunta di alcun rasamento addizionale ma solo con la sostituzione delle molle, la pressione di disgiunzione arriva a 185 Bar e la congiunzione a 140 bar .......... domani alcune foto.
Da tenere presente che la prova è al banco, a 20 gradi, senza carichi idraulici connessi ma solo con manometro di controllo.

Info tecnica, null'altro.
 

 

185? non è un pò alta? più che altro considerando che magari viene montato su impianti con altri organi non revisionati.

La misura è a vuoto cioè con il solo manometro collegato, in realtà appena fatta la disgiunzione la pressione in uscita scende subito verso 170 e poi molto lentamente (dipende dallo stato di salute del congiuntore e dalla sua tenuta meccanica di accoppiamento) fino a 150 stabilizzandosi li (quello della foto è rimasto cosi 24h)

Va poi considerato che a monte (lato pompa) la pressione sale a 185 prima della disgiunzione mentre in uscita e circa 170 e questa e la fuga per laminazione interna.

Alcune foto.....
Congiuntore in prova

tenuta dopo 24h

Pressione digiunzione a monte (pompa)

Pressione in uscita



Ordigno

Complimenti comunque.
ma il reggimanometro è brevettato?

 

colla revisione approntata da Archimede ho risolto, finalmente sia i problemi di frenata che quelli allo sterzo!!!

 

...............a volte con il botto e relativa fiammata!!!! ............
Il "portamanometro" e più che altro un "antiscasso" manometro ............. spero almeno che in parte funzioni visto quello che costano quel tipo immerso in glicerina................
 

ecco come si presenta la molla di giunzione sul 23 ie con 46.000KM.........

se la stessa cosa succedesse alla molla posteriore della centrifuga, potrebbe ritardare le partenze quando si lascia il freno?

se la stessa cosa succedesse alla molla posteriore della centrifuga, potrebbe ritardare le partenze quando si lascia il freno?

Bella domanda, più tardi provo la bestia e ti saprò dire se a livello di cambio sarà cambiato qual'cosa

.........ecco chi ha zanzato tutte le pompe benzinaBOSCH rimaste sul mercato: vedi che mucchio di confezioni della nota marca che si vede nella foto.......
 

Ieri ho aperto il congiuntore, la prima molla si presenta IDENTICA a quella di ricambio, sia come altezza (e quella è certa) che come compressione "alla mano"
Oggi dopo pranzo ho costruito una pressa-estrattore con una miscellania di oggetti vecchi di mille anni e domani dovrei trovare il tempo aprire tutto, pulire e rimontare. Le prove al banco purtroppo non ho potuto farle prima e non potrò farle dopo quindi a parte un miglior funzionamento auspicabile di certo avrò un vano motore più asciutto.

Sarà già stato fatto quando ancora CITROEN forniva i kit di revisione...........chiedi bene a "CROM-ADO" su come operare per non rovinare gli oring: se non chiudi bene in asse il tappo superiore lo rovini subito...........
 

Anche l'altra e bella "in tiro"