idroguida

ciao a tutti,
vi chiedo se tutte le idroguide montate su tutte le nostre dee, dalla id alla ds sono uguali, pertanto compatibili.
Per intenderci meglio se quella montata su una id è uguale a quella di una ds 23, oppure di una ds20, oppure se ci sono delle differenze dovute all'anno di produzione o modello.
Grazie.

L'idroguida/servosterzo é unica fino a fine produzione.
In alternativa citroen montava una scatola guida normale (non servosterzo)sui modelli id e DS più economici.

dal 67 lo stelo è diminuito di diametro da 21 a 19mm.

Passando ad LHM?
 

Passando ad LHM?
 

C'era già l'LHM, hanno ridotto il diametro dell'attuatore per rendere lo sterzo meno assistito, più adatto alla velocità massima del veicolo che cresceva di anno in anno.

Ora che me lo dici in effetti è vero: le "vecchie" Ds erano davvero leggerissime di sterzo che in abbinamento alle gomme "strette" faceva perdere quasi del tutto la sensibilità al volante su cosa facessero le ruote a terra..........bello e piacevole se usata con moderazione.......un pò meno facendo i "brillanti"...............per spiegazioni di dettaglio chiedere ad Havrais..................hhiiiiiiiiiiiiihihihii
 

visto che la mia lascia un bel po di lhm sul cambio(semi), approfitto per chiedere fino a che punto siete arrivati prima di revisionare l'idroguida e se qualcuno di voi e' rimasto appiedato per colpa dell'idroguida?

visto che la mia lascia un bel po di lhm sul cambio(semi), approfitto per chiedere fino a che punto siete arrivati prima di revisionare l'idroguida e se qualcuno di voi e' rimasto appiedato per colpa dell'idroguida?

Io tanti anni fa sono rimasto senza freni , e recentemente anche un mio amico e' rimasto senza freni e ha tamponato l'auto che gli era davanti (niente di grave, ma cofano ,paraurti  e parafango distrutti).

non capisco...se l'idroguida perde (tanto) olio si rimane senza freni ??
ma la DS non è stata progettata (e mi auguro anche realizzata) per frenare in emergenza sempre e comunque, anche con l'impianto idro in completo default ?? non c'è l'apposita sfera di accumulo specifica per l'impianto frenante che mantiene una riserva di emergenza ???? come è possibile che con l'idroguida in panne la macchina non riesca più a frenare ?

Io tanti anni fa sono rimasto senza freni , e recentemente anche un mio amico e' rimasto senza freni e ha tamponato l'auto che gli era davanti (niente di grave, ma cofano ,paraurti  e parafango distrutti).

Per restare "senza freni", bisogna che la pressione scenda a zero anche nelle riserve apposite e nelle sospensioni posteriori, a quel punto, la spia d'emergenza è accesa da un pezzo e se non ti sei ancora fermato, beh, un po' te la cerchi.

non capisco...se l'idroguida perde (tanto) olio si rimane senza freni ??
ma la DS non è stata progettata (e mi auguro anche realizzata) per frenare in emergenza sempre e comunque, anche con l'impianto idro in completo default ?? non c'è l'apposita sfera di accumulo specifica per l'impianto frenante che mantiene una riserva di emergenza ???? come è possibile che con l'idroguida in panne la macchina non riesca più a frenare ?

Vedi risposta precedente.

Se poi alcune valvole, spesso dimenticate non funzionano e non sono state cambiate, come manca la sorgente di pressione tutta la balena si spancia e muore in una decina di secondi...........
Parere personale
 

Se poi alcune valvole, spesso dimenticate non funzionano e non sono state cambiate, come manca la sorgente di pressione tutta la balena si spancia e muore in una decina di secondi...........

per esempio quali valvole potrebbero essere state dimenticate ? ok ma se è come dici tu, mi accorgo che la macchina "ha qualche problema" ben prima di non riuscire a frenare, no ?????

Se poi alcune valvole, spesso dimenticate non funzionano e non sono state cambiate, come manca la sorgente di pressione tutta la balena si spancia e muore in una decina di secondi...........
Parere personale
 

Sulla DS, il circuito dei freni e separato ed ha una sua sorgente di pressione a cui è collegata l'accensione della spia sul cruscotto. Quindi prima deve "morire" la pompa HP o comunque non arrivare pressione dall'insieme "origine" (serbatoio/pompa/congiuntore), poi si accende la spia, poi c'è ancora l'accumulatore di pressione dei freni che deve scaricarsi, infine (ma te la sei cercata) i freni non funzionano più.

Sulle ID e sulle D il sistema è più semplice e fa appello al buon funzionamento della valvola di priorità, se qest'ultima funziona, prima di "spanciarti" senza freni, devi aver scaricato il congiuntore e la sospensione posteriore. Ma anche in questo caso, la spia è accesa da un pezzo.

Tutto vero enciclopedico............ma: se la valvola rimane aperta in mancanza di generazione della pressione e per caso sterzi un paio di volte frenando, l'aquattamento "sfrenato" arriva pochi secondi dopo la spia!..............grazie al'abnorme consumo di pressione della servoguida..............già provato..........poco simpatico
Ciao