Citroën DS - Comando ausiliario della frizione

Salve a tutti! Premetto che sono un appassionato Diessista, poco tempo fa leggendo una rivista su questa splendida autovettura mi sono incuriosito di questo "Comando ausiliario della frizione" .. Qualcuno, gentilmente, può spiegarmi di cosa si tratta?
Grazie mille in anticipo

Salve a tutti! Premetto che sono un appassionato Diessista, poco tempo fa leggendo una rivista su questa splendida autovettura mi sono incuriosito di questo "Comando ausiliario della frizione" .. Qualcuno, gentilmente, può spiegarmi di cosa si tratta?
Grazie mille in anticipo

Forse si riferiva all'attuatore idraulico della frizione del cambio semiautomatico?

Grazie Giovanni per avermi risposto. Mi riferisco alla DS 19 del 1963 con cambio al volante e frizione automatica... Ti ringrazio e ti saluto cordialmente.

Forse si parla della leva di sgancio idraulico posta sotto al volante....

Forse si parla della leva di sgancio idraulico posta sotto al volante....

Di cosa si tratta?

Niente di più semplice: è un comando manuale che agisce sul blocco idraulico e fa cadere a zero la pressione nel cilindro di disinnesto frizione. L'equivalente di levare di scatto il piede dal pedale della frizione.

E' utile per due cose, essenzialmente: l'avviamento a manovella (altrimenti impossibile) ed alcune regolazioni del meccanismo frizione.

Ti ringrazio per avermi chiarito,in modo molto chiaro e preciso,questa mia domanda che mi tormentava.Trovo questa grande autovettura molto innovativa nonostante l'età ed è questo il motivo per cui tengo a saperne tutti i particolari.Cordiali saluti.

Niente di più semplice: è un comando manuale che agisce sul blocco idraulico e fa cadere a zero la pressione nel cilindro di disinnesto frizione. L'equivalente di levare di scatto il piede dal pedale della frizione.

E' utile per due cose, essenzialmente: l'avviamento a manovella (altrimenti impossibile) ed alcune regolazioni del meccanismo frizione.

Quindi in pratica azionando quella levetta si "accoppia" la frizione? Nel senso che se con la prima inserita e al minimo, se la aziono la macchina parte immantinente?

Quindi in pratica azionando quella levetta si "accoppia" la frizione? Nel senso che se con la prima inserita e al minimo, se la aziono la macchina parte immantinente?

No al contrario, la macchina non si muove di un millimetro!
O meglio se è in posizione, la azioni,dai gas e la riporti in posizione normale potrai vedere una DS -Semi sgommare alla partenza...sempre se prima no si spacca tutto..

No al contrario, la macchina non si muove di un millimetro!
O meglio se è in posizione, la azioni,dai gas e la riporti in posizione normale potrai vedere una DS -Semi sgommare alla partenza...sempre se prima no si spacca tutto..

Non capisco: Martini scrive che azionarla equivale a levare il piede dalla frizione, quindi accoppiarla... come fa a non muoversi?

Giovà non eri in auto con me quando, a motore freddo, mi si spense l'auto prima di una rotonda ?
Invece di fermarmi e riaccenderla ho semplicemente, lasciando correre l'auto spenta, azionato al volo la levetta.
Si inserisce la frizione e, facendo girare il motore come se l'auto fosse spinta, si riaccende.
Il tutto in un secondo e mezzo !

Io talvolta la uso se voglio portare su di giri il motore a macchina ferma, un giorno dopo una sgassatina avevo dimenticato  di riportarla in posizione normale,cercavo di inserire la marcia ma non succedeva niente, la marcia non si innestava per cui ho dedotto che la frizione fosse "scoppiata".
Però ripensandoci se serve a far partire l'auto a manovella la frizione deve necessariamente accoppiarsi, non il contrario.
Uff! Che confusione!

Infatti non è molto facile capire, occorre una informazione in più: quando l'auto e in moto e in folle, in che posizione e la frizione? E come nel cambio  normale, ossia chiusa? O è aperta dall'attuatore idraulico?

La semi è sempre con la frizione pigiata.
Fin che c'è pressione idraulica, anche da spenta

La semi è sempre con la frizione pigiata.
Fin che c'è pressione idraulica, anche da spenta

OK, quindi nel caso tuo quando spense il motore perchè hai dovuto azionare la levetta? In quel caso la marcia era ancora innestata o la frizione ha "staccato"?
Riguardo poi l'avviamento a manovella, perchè va pigiata se il motore gira tranquillamente azionando la manovella stessa?