23 iniezione non si accende

Rogne possibili:
1) mancanza di segnale dall'impulsore iniezione spinterogeno........lui stesso e/o cablaggi relativi.
2) sgancio del relè pompa benzina non appena iniziata la fase di avviamento: controllare se dopo che il motorino inizia a girare tale relè risulti eccitato.......se non è cosi la pressione benzina crolla e non si accende.
3) sensore temperatura motore: se manca il segnale e/o si è interrotto il cablaggio non inietta.
4) insufficiente velocità di rotazione motorino: non credo sia il tuo caso visto che dici che gira bene
5) fusibili: falso contatto o bruciatura del fusibile alimentazione centralina: anche in questo caso non credo sia il tuo caso.
6) Sonda pressione assoluta: falso contatto del connettore

Misure: manometro sulla pressione rampa iniezione, tensione alla pompa benzina in fase di avviamento (prelevare dal relè e/o dalla bananina sul filo che scende a dx del cofano verso la pompa), connettori multipolari fascio motore: puliti e correttamente infilati a fondo.
Ulteriore pericolosa prova, se le precedenti hanno dato esito negativo, aumentare la tensione di scarica alle candele: con mano guantata in gomma, azionare il motorino di avviamento, estrarre ed allontanare leggermente il cavo AT dal polo della bobina fino a farlo scintillare...........se cosi malauguratamente dovesse avviarsi zoppicante prima e man mano sempre più regolare.............comincia a preoccuparti, meglio che non ti spiego perchè..............
Senza nessuna pretesa di insegnare ne di risolvere il problema ovviamente................
 

Rogne possibili:
1) mancanza di segnale dall'impulsore iniezione spinterogeno........lui stesso e/o cablaggi relativi.
2) sgancio del relè pompa benzina non appena iniziata la fase di avviamento: controllare se dopo che il motorino inizia a girare tale relè risulti eccitato.......se non è cosi la pressione benzina crolla e non si accende.
3) sensore temperatura motore: se manca il segnale e/o si è interrotto il cablaggio non inietta.
4) insufficiente velocità di rotazione motorino: non credo sia il tuo caso visto che dici che gira bene
5) fusibili: falso contatto o bruciatura del fusibile alimentazione centralina: anche in questo caso non credo sia il tuo caso.
6) Sonda pressione assoluta: falso contatto del connettore

Misure: manometro sulla pressione rampa iniezione, tensione alla pompa benzina in fase di avviamento (prelevare dal relè e/o dalla bananina sul filo che scende a dx del cofano verso la pompa), connettori multipolari fascio motore: puliti e correttamente infilati a fondo.
Ulteriore pericolosa prova, se le precedenti hanno dato esito negativo, aumentare la tensione di scarica alle candele: con mano guantata in gomma, azionare il motorino di avviamento, estrarre ed allontanare leggermente il cavo AT dal polo della bobina fino a farlo scintillare...........se cosi malauguratamente dovesse avviarsi zoppicante prima e man mano sempre più regolare.............comincia a preoccuparti, meglio che non ti spiego perchè..............
Senza nessuna pretesa di insegnare ne di risolvere il problema ovviamente................
 

Rogne possibili:
1) mancanza di segnale dall'impulsore iniezione spinterogeno........lui stesso e/o cablaggi relativi.
2) sgancio del relè pompa benzina non appena iniziata la fase di avviamento: controllare se dopo che il motorino inizia a girare tale relè risulti eccitato.......se non è cosi la pressione benzina crolla e non si accende.
3) sensore temperatura motore: se manca il segnale e/o si è interrotto il cablaggio non inietta.
4) insufficiente velocità di rotazione motorino: non credo sia il tuo caso visto che dici che gira bene
5) fusibili: falso contatto o bruciatura del fusibile alimentazione centralina: anche in questo caso non credo sia il tuo caso.
6) Sonda pressione assoluta: falso contatto del connettore

Misure: manometro sulla pressione rampa iniezione, tensione alla pompa benzina in fase di avviamento (prelevare dal relè e/o dalla bananina sul filo che scende a dx del cofano verso la pompa), connettori multipolari fascio motore: puliti e correttamente infilati a fondo.
Ulteriore pericolosa prova, se le precedenti hanno dato esito negativo, aumentare la tensione di scarica alle candele: con mano guantata in gomma, azionare il motorino di avviamento, estrarre ed allontanare leggermente il cavo AT dal polo della bobina fino a farlo scintillare...........se cosi malauguratamente dovesse avviarsi zoppicante prima e man mano sempre più regolare.............comincia a preoccuparti, meglio che non ti spiego perchè..............
Senza nessuna pretesa di insegnare ne di risolvere il problema ovviamente................
 

Grazie per le dritte, nei prossimi giorni procederò con i test, per adesso posso dire che:

1) Provvederò a verificare l'impulsore (anche se l'ho revisionato circa mille km. fa e mi sembrava a posto) e i relativi cablaggi fino al pettine della centralina fili 12, 21, e 22.

2) Ho difficoltà ad identificare i relè sulla macchina, gli schemi elettrici non fanno vedere dove e come sono, sulla mia auto ce ne sono 4 perché ha l'aria condizionata originale, sono 2 relè con il coperchio verde e 2 con il coperchio grigio. Partendo da sx verso dx i primi 2 sono verdi e gli altri grigi, sapete identificarli?

3) Provando con l'ohmetro i 2 fili del sensore scollegato leggo continuità. Quelli che vi arrivano sono un faston grigio e una bananina blu che risulta dare continuità verso massa.

4) da escludere in questo caso.

5) Non so qual'è e  mi piacerebbe saperlo anche se credo non sia questo il problema, dal momento che la pompa va suppongo che la centralina sia alimentata (giusto?)

6) Controllerò

Per quanto riguarda la pressione benza non ho il manometro, posso dire che tappando il tubo che porta la benza all'iniettore avviamento a freddo con il pollicione riesco agevolmente a fare tenuta, anche se sento che spinge un po'.
 

Grazie per le dritte, nei prossimi giorni procederò con i test, per adesso posso dire che:

1) Provvederò a verificare l'impulsore (anche se l'ho revisionato circa mille km. fa e mi sembrava a posto) e i relativi cablaggi fino al pettine della centralina fili 12, 21, e 22.

2) Ho difficoltà ad identificare i relè sulla macchina, gli schemi elettrici non fanno vedere dove e come sono, sulla mia auto ce ne sono 4 perché ha l'aria condizionata originale, sono 2 relè con il coperchio verde e 2 con il coperchio grigio. Partendo da sx verso dx i primi 2 sono verdi e gli altri grigi, sapete identificarli?

Ci appoggi sopra un dito e trovi subito quale scatta comandando la pompa.

3) Provando con l'ohmetro i 2 fili del sensore scollegato leggo continuità. Quelli che vi arrivano sono un faston grigio e una bananina blu che risulta dare continuità verso massa.

Forse non parliamo dello stesso sensore: normalmente il sensore temperatura (montato sul raccordo in uscita dalla testata verso lo spinterogeno) motore ha un connettore bipolare uguale a quello degli iniettori ed il suo cablaggio passa attraverso il fascio iniettori/motore........leggere dei valori sui cavi con la centralina collegata non dice nulla............semmai leggere il valore resistivo tra i piedini del sensore a connettore scollegato

4) da escludere in questo caso.

5) Non so qual'è e  mi piacerebbe saperlo anche se credo non sia questo il problema, dal momento che la pompa va suppongo che la centralina sia alimentata (giusto?)

anche si

6) Controllerò

Per quanto riguarda la pressione benza non ho il manometro, posso dire che tappando il tubo che porta la benza all'iniettore avviamento a freddo con il pollicione riesco agevolmente a fare tenuta, anche se sento che spinge un po'.

Serve sempre fare quella misura: determini il regolare funzionamento del motore anche con pochi decimi di bar di differenza pressione
 

Per Ado: no, volevo dire che stacco il tubo dell'iniettore a freddo, faccio girare la pompa e tappo il tubo col pollice riuscendo a fermare la fuoriuscita della benza vincendo la poca pressione.

Per Haiede:
 2) Non è così semplice, ho già fatto la prova e visto che ne scattano almeno 3 tutti insieme non si riesce a capire bene, quando giro la chiave i 2 verdi scattano subito. I 2 grigi sembrano far girare entrambi la pompa, se li stacco una alla volta non gira, devono essere entrambi collegati.

3) Rileggendo ho capito che hai ragione non parliamo dello stesso ho capito male io, quello che intendevi tu è verso il davanti, io avevo capito quello verso il dietro perché sto litigando con quello pensando che sia lui a far partire l'iniettore a freddo. Ed è sempre lui (quello dietro) che mi dà resistenza zero ai 2 capi a motore freddo.

Ma il sensore temperatura acqua del motore quello sul davanti vicino alla spinterogeno con i 2 fili è possibile escluderlo o baypassarlo per fare una prova di accensione? E se si come?

E' quello dietro con i connettori blu e grigio ad interagire con l' iniettore a freddo

D