Fuga Idraulica...

Quali organi possono essere responsabili di "fughe interne" di olio e quindi di frequenti congiunzioni della pompa oltre a servosterzo e cilindri sospensione?

Il blocco idraulico?
Il centrifugo?
Il congiuntore?

 

I correttori di altezza, il dosatore del freno...

In generale ogni organo idraulico dotato di recupero (mica a caso...).   

Quali organi possono essere responsabili di "fughe interne" di olio e quindi di frequenti congiunzioni della pompa oltre a servosterzo e cilindri sospensione?

Il blocco idraulico?
Il centrifugo?
Il congiuntore?

 

E dai, ammettilo !
...stai tribolando ? Vero ?

Su, fammi godere, vecchia maiala .... 

E dai, ammettilo !
...stai tribolando ? Vero ?

Su, fammi godere, vecchia maiala .... 

Te piacerebbe eh...? 

Te piacerebbe eh...? 

è bastardo nel dna..........

Il metodo ideale per capire dov'è la fuga è staccare i ritorni e vedere qual è quello che "piscia" di più.
Una delle fughe più importanti è quella che si verifica nella scatola guida ma c'è un metodo di controllo facile facile: lasci l'auto in moto e giri lo sterzo a battuta da un lato o dall'altro, mantenendolo con la mano alla massima sterzata. Vedi se i tempi si allungano in maniera significativa, nel caso hai trovato il colpevole.

 

Il metodo ideale per capire dov'è la fuga è staccare i ritorni e vedere qual è quello che "piscia" di più.
Una delle fughe più importanti è quella che si verifica nella scatola guida ma c'è un metodo di controllo facile facile: lasci l'auto in moto e giri lo sterzo a battuta da un lato o dall'altro, mantenendolo con la mano alla massima sterzata. Vedi se i tempi si allungano in maniera significativa, nel caso hai trovato il colpevole.

 

questa stessa modalità può essere utilizzata per il diravi ?

Ni: il funzionamento è del tutto diverso e nel DiRaVi con questo sistema verifichi solo fughe del cilindro principale per usura della parte centrale.
Però su SM la verifica dei ritorni è ben più facile per la loro posizione rispetto al barattolone.

Il metodo ideale per capire dov'è la fuga è staccare i ritorni e vedere qual è quello che "piscia" di più.
Una delle fughe più importanti è quella che si verifica nella scatola guida ma c'è un metodo di controllo facile facile: lasci l'auto in moto e giri lo sterzo a battuta da un lato o dall'altro, mantenendolo con la mano alla massima sterzata. Vedi se i tempi si allungano in maniera significativa, nel caso hai trovato il colpevole.

 

Se mantengo la massima sterzata lo sterzo si lamenta, inizia a saltellarmi in mano...

Regolato male in fine corsa: è segno che le gomme battono nel parafango in sterzata massima, devi allentare i controdadi alla fine delle scatola guida e avvitare i cappucci finché non smette di battere.

Il metodo ideale per capire dov'è la fuga è staccare i ritorni e vedere qual è quello che "piscia" di più.
Una delle fughe più importanti è quella che si verifica nella scatola guida ma c'è un metodo di controllo facile facile: lasci l'auto in moto e giri lo sterzo a battuta da un lato o dall'altro, mantenendolo con la mano alla massima sterzata. Vedi se i tempi si allungano in maniera significativa, nel caso hai trovato il colpevole.

 

Perdona....per capire...i tempi di cosa??? Attacco del congiuntore?

Perdona....per capire...i tempi di cosa??? Attacco del congiuntore?

Si, portando il servo a fine corsa se è lui che perde (internamente) l'attacco/stacco del congiuntore finisce. Ma come disse il famoso Archimede non insistere troppo mantenendo per molto tempo quella posizione che potrebbe saltarti per aria tutto il ciborio! 
Non è comunque il servo che ho sostituito da poco... l'unica cosa che mi manca da revisionare sono i cilindri anteriori, il blocco idraulico, la pedaliera e la pompa HP.
Mi chiedevo, ma tale "frequenza" di congiunzione, potrebbe derivare anche dalla pompa stanca?

Eh no, quella è una volumetrica capace teoricamente di una pressione tendente a infinito.
Quando stacca, sei già intorno a 180bar, quindi il suo mestiere è finito li.

Non ti resta che staccare i ritorni, uno ad uno, e vedere da dove arriva la fontana verde.

non ho mai ben capito cosa si  intende per quantità di liquido che ritorna nel barilotto da far presupporre ad una grave perdita ....
E chiaro che una quantità di liquido continua e permanente .... non è buona cosa.
una goccia ogni due/tre secondi ..... cosa significa..? ... potrebbe causare un attacco/stacco esagerato del congiuntore ...? ( nel mio caso, alla SM... attacca/stacca ogni 10/12 secondi .... ed ho da un tubicino di ritorno un rientro di una goccia ogni due tre secondi ...)

Se si abbassa la macchina la pressione ai cilindri sospensione viene quasi completamente annullata, quindi si controlla la scatola guida come suggerito sopra (a volte non è detto che le oscillazioni idrauliche siano solo date solo da cattiva regolazione del finecorsa ma possono anche dipendere da "sfinimento" della scatola stessa)...........poi stacchi il ritorno principale della centrifuga e da li devono percolare solo poche gocce, ma lo escluderei visto la centrifuga che monti tu........se è quella che ti abbiamo mandato (era la centrifuga o il correttore di reinnesto?.....boh.....nel mio fulminamento generale non ricordo più! )
Quei 2 organi sono i principali indiziati che originano frequenti cadute di pressione per fuga interna perchè asserviti direttamente dalla pressione principale della sfera congiuntore senza avvalersi di altre riserve di pressione della macchina (freni o sospensioni che hanno sfere connesse).
Laminazioni tali da chiamare pressione ogni 4/6 secondi dalle sospensioni, portano in brevissimo tempo a lacerazione per rigonfiamento e strisciamento delle cuffie sospensioni specie le posteriori.........te ne saresti accorto: i ritorni non sono fatti per "aspirare" un tale eccesso di olio .......... anche nei correttori di altezza una fuga elevata rigonfia i tappi provocandone in breve tempo lo "sparo" dal corpo in alluminio.
La pompa "spompa" si palesa con tempi di carica molto più lunghi del normale e una salita in "quota" molto lenta specie a macchina bassa.
La pedaliera con perdita consistente sgocciola a terra dal drenaggio in aria libera nel migliore dei casi oppure "irrora" la gommapiuma del tappeto lato guida inondando la vasca piedi ant sx di olio (siamo già a livello di catastrofe in questo frangente! ).............
Tutte sintomatologie che mi pare tu non abbia............quindi .............pas d'autre mot........fai tu!