Powerspark electronic ignition

Lo conosco, nel senso che è da un po che ci penso e vorrei prenderlo, addirittura il mio amico Gioacchino una volta lo ha realizzato con le sue mani (non chiedetemi come) ma dall'ultima regolazione fatta da manuale con le classiche puntine su uno spinterogeno a quanto pare ancora come nuovo penso che non sentirò presto il richiamo verso questi dispositivi, il 123 poi e troppo costoso a mio parere ma sembra essere vero, risolvi il problema alla radice.

Insomma da quello che ho potuto capire anche parlando con un amico ingegnere mi conviene risparmiare un pochino e comprarmi 123 injection che alla fine risolvi il problema una volta per tutte....

L'hanno montato per la prima volta sulle Corvette C4 dal 91 in poi. La GM non lo ha più utilizzato su altre auto perchè dava un po' di problemi. Oggi, a distanza di 30 anni è una delle maggiori cause di guasto su quella generazione di corvette per via della condensa che si forma all'interno ed impedisce al lettore ottico di"vedere" correttamente 

come risparmiare un pochino, volevi dire mangiare meno pizze al ristorante?............

p.s. che dea è la tua?

Scusa, ma non è magnetico ? 

tecnicamente dentro non ci ho mai guardato, ma viene definito ottico perchè non c'è un contatto meccanico tra parti in movimento 

Quello è un captatore magnetico.....ma la cinematica di spinterogeno con le sue masse meccaniche (ed anche le sue imprecisioni) rimangono tali anche se si interfacciano o sostituiscono le puntine: utilizzando invece una captazione "ottica" si ha solo un rotore ad inerzia prossima a zero in rotazione e tutta la curva di anticipo viene generata via software interno che è in grado di riparametrizzarla sulla base della rapidità di accelerazione oltre a mantenerla estremamente costante e lineare..........tutta sta mappazza per dire che il miglioramento di regolarità di funzionamento non arriva dal semplice "sgravio" della corrente che passa nelle punte usurandole ma proprio dal diverso metodo di rilevamento dei giri e gestione della curva di anticipo.
Unico "neo" se cosi si vuole dire.........lo spinterogeno elettronico va regolato ai valori iniziali previsti ma poi, sperimentalmente, bisogna correggere tale valore fino ad ottimizzarne la prestazione con il motore (regolazioni in variazione che non superano il grado) e solo cosi si ha il miglior funzionamento su tutto l'arco di utilizzo del motore.
Parere personale
Io mi riferisco a questo che mi sembra proprio il sistema usato dalla Corvette e attualmente in alcune elaborazioni per uso pista di veicoli USA, mentre per l'utilizzo quotidiano non riscuote grande successo