cambiare le sfere a casa oltre che alle sfere nuove cosa e necessario?

Buonasera, e un piu' di un anno che non uso la Dea purtroppo non ho potuto... ora che ho un po di tempo e dando un'occhiata a cofano aperto cosi' generica ho notato che una volta che l'ho messa in moto quello che pensavo era vero... cioe' le due sfere anteriori che lasciano uscire olio e bolle d'aria da circa meta' sfera... una delle due spruzza un po di piu'...
Chiedo per sostituirle da me profano in materia mi necessita di particolare intervento come attrezzatura o che so... in maniera da non recare danno... chiedo come poterle estrarre o svitare o comunque sia togliere ed rimettere delle nuove e se a seguito devono essere tarate da appositi strumenti chiavi etc......
Grazie

Ciao... cambiare le sfere anteriori da se è un lavoro semplice. Non c'è bisogno di tarature... via le vecchie, dentro le nuove.
Premetto che sulla mia ho le sfere saldate (tipo CX), ma la procedura è la medesima.
Attrezzature in linea teorica non ne servono, dato che vanno avvitate a mano: la tenuta la danno gli o-ring, e non la forza con cui si stringono le sfere ai cilindri.
Comunque, io per sicurezza ti suggerirei di trovare
- una chiave a catena per vitare le vecchie sfere
- o-ring nuovi, fondamentali
- un po' di lhm per bagnare gli o-ring prima di montarli
- straccio e sgrassatore per fare pulizia
- chiave da 12 per far fare mezzo giro alla vita di spurgo del congiuntore, dopo aver fatto cadere la pressione mettendo la leva delle altezze nella posizione più bassa possibile

se poi vuoi cambiare anche le sfere di dietro, oltre al materiuale sopra citato, ti serviranno
- una coppia di cavalletti
- chiave per smontare le ruote (togliendo le ruote si lavora molto meglio)

Spero di essere stato utile
ciao e benvenuto nel forum
 

Della chiave da 12 puoi fare a meno....

Buongiorno, sciamano
5 anni che sei inscritto e ti fai vivo solo adesso?
Be,  meglio tardi che mai,  dice il saggio 

Segui i consigli di Squonk e vedrai che non sbagli, e se poi sbagli pace qui' non ti condanna nessuno per errori tecnici
magari per altre cazzate quello si 
per l' LHm vedrai che una volta tolte le bocce un po di olio sotto mano ti capita 

buona continuazione da parte mia   

D   

Grazie!!,Squonk ,Scarabeo e Dino... nel corso di questi 5 anni molte sono state le cose a me avvenute purtroppo e cosi' il tempo e passato e in questo ... iscritto e mai postato...
in questi gg appena mi danno le ferie vedo di fare un regalo alla Dea e rimetterla in strada.. finalmente... sapevo che avrei avuto necessita' di consnsigli... ed eccomi qua'...

una domanda  la leva delle altezze nella posizione più bassa possibile e consigliata gia' metterla prima della sostituzione delle sfere o solo dopo per eventuale spurgo al congiuntore? grazie ancora

Guarda fai cosi' che fai prima senza complessi

Se devi cambiare anche quelle dietro,
metti setto la DS 4 cavalletti
Con l' impianto in pressione le allenti un mezzo giro
chiave a catena o scalpello se recidive
poi metti la leve delle  altezze tutta bassa e il giorno dopo le cambi. 

D   

Mollare di mezzo giro il dado del congiuntore è un accortezza in più per far cadere completamente la pressione... aprirlo prima o dopo è indifferente.
Si può anche evitare, io comunque lo faccio...
Giusto quello che dice Dino a proposito di allentare pochissimo le sfere con l'impianto in pressione: in questa maniera essendo tutto puntato non fai forza sui fermi dei cilindri di sospensione.
Però svitale pochissimo!!

Cavoli... ho dimenticato una cosa importantissima.
La mia DS (una 23 carburatore cambio manuale del 73) sotto la sfera anteriore lato guidatore, ha una specie di prolunga del cilindro sospensione: la vedrai venire via con la sfera.
La prolunga va rimessa al suo posto... anche lei ha il suo o-ring.
Per staccare questa prolunga dalla vecchia sfera ci vogliono:
- una morsa abbastanza grande da tenere la sfera (io non l'avevo, ho portato l'assieme da un meccanico)
- una chiave per stringere i tubi, con cui acchiappare la prolunga
- un pezzetto di camera d'aria per non rovinare la prolunga con la chiave

ok... cerchero' nel mio meglio di fare quanto mi avete detto....
Dino,  l' impianto in pressione si intende quando la DS e alla max altezza?
Grazie
 

No. Basta che non sia tutta bassa poi è automaticamente in pressione.
Allentare la chiave da 12 sul CD è del tutto inutile se cambi solo le sfere sospensioni.

ok... thanks poi vi faccio sapere cosa sono stato capace di fare...

In un topic disperso nel forum,
si era parlato degli o-ring delle sfere.
Ce ne sono di due tipi: uno a sezione
tonda e l'altro a sezione quadrata.
Il tipo più vecchio veniva consigliato
ancora come il migliore tanto è vero
che alcuni consigliavano di mantenere
i vecchi o-ring invece di sostituirli con
i nuovi. Avete notizie più precise in merito?
 

I vecchi cilindri (spesso LHS) avevano la sede OR svasata e portano APPOSITI or tondi, quelli più nuovi hanno una sede a scalino e portano la rondella di gomma cha va calzata li dentro e non sulla sfera mentre si avvita.........
Mi pare molto più semplice alzare al max la vettura, "SCOLLARE" le sfere (basta anche 1/4 di giro) infine piazzarla sui cavalletti, abbassare completamente la leva altezze e procedere con la svitatura fino a levarle..........può non servire levare le ruote posteriori ne aprire il C/D....LE SFERE VANNO SERRATE A MANO BENE in modo che si prema la rondella di gomma.
Ad operazione terminata, avviare la macchina sempre ad altezza minima e cominciare ad aumentarla di una tacca alla volta rabboccando LHM alla bisogna, fino ad arrivare alla max altezza.........via i cavalletti, e fare un paio di escursioni tutto su/tutto giù............se si è lavolaro bene tutto dovrebbe tornare a funzionare...........
 

Aggiungo solo che per sincerarsi del calo totale di pressione nell'impianto, le sfere si possono muovere liberamente.