Parti in gomma: nulla di nuovo al fronte.

Semmai, come da spiegazione idraulica (ed è idraulica, cioè una legge fisica, mica un parere personale) è il contrario, ovvero a parità di cilindro da 25mm, con lo stelo da 21 delle prime dovresti avere meno servoassistenza che con lo stelo da 19 delle successive (lo stelo toglie superficie utile al pistone e la forza di servoassistenza è data da pressione*superficie utile pistone). In controtendenza però col fatto che le ultime DS erano più veloci e quindi presumibilmente meno dondolanti e leggere di sterzo, almeno la logica suggerirebbe questo. Questo ragionamento però vale a parità di pressione esistente nella scatola sterzo e siamo proprio sicuri che questa è sempre rimasta invariata nel corso degli anni? Attacco e stacco congiuntore (ci fu una variazione tra le prime e le ultime? così come per la pressione della sfera accumulatore), perdite di carico lungo il circuito di alimentazione della scatola sterzo (basta un orifizio calibrato diversamente) ecc. 

La pressione di taratura dell'accumulatore e la sua forma variano la quantità di fluido accumulata a parità di pressione, non la pressione stessa che è determinata dal congiuntore/disgiuntore.
Dovrei andare a vedere le schede tecniche di quel componente negli anni, ma non credo che vi siano variazioni nelle pressioni di congiunzione/disgiunzione che avvengono a 130-170 bar circa, almeno sul nostro banco idraulico. Ecco perché la pressione disponibile alla scatola è quella indicata da Bepi: circa 150/160 bar.

Anche a me pareva d'aver letto che negli anni '60, col crescere delle prestazioni, era stata ridotta l'assistenza allo sterzo, credo però che l'intervento abbia riguardato la regolazione dei due gruppi cilindretto/pistone montati sul raccordo girevole: gli stessi dove si interviene per regolare l'incrocio delle pressioni.

Infine, vale la pena di ricordare che l'impronta al suolo degli pneumatici X è ben più piccola dei successivi XAs e che quindi lo sforzo in manovra si riduce in maniera significativa.

Ma nel 66 già c'erano le Xas

Ma nel 66 già c'erano le Xas

Nel '65 arrivarono le XA, su cerchio "monobullone", gomme strane e ben poco soddisfacenti.
Nel '66 le XAs equipaggiarono tutta la gamma ID e DS.

Si la mia era un'affermazione non una domanda....

Revisioniamo servosterzi di tutte le vetture da oltre 20 anni. La CITROEN ha precorso i tempi anche quì, non sulla DS ma sulla SM. Aumentando la velocità viene tolta pressione allo sterzo per indurirlo, poi ha inventato il DIRAVI applicato poi anche sulla CX. Le altre case automobilistiche hanno adottato poi il "servotronic" una elettrovalvola normalmente chiusa che ad una certa velocità si apre riducendo l'asservimento idraulico. Più veloce è la macchina e più rigido deve essere lo sterzo cito solamente la notissima Testarossa che non ha servosterzo.

Anche la Uaz non  ha il servosterzo....
Ma non la vedo particolarmente veloce 😂😂

Revisioniamo servosterzi di tutte le vetture da oltre 20 anni. La CITROEN ha precorso i tempi anche quì, non sulla DS ma sulla SM. Aumentando la velocità viene tolta pressione allo sterzo per indurirlo, poi ha inventato il DIRAVI applicato poi anche sulla CX. Le altre case automobilistiche hanno adottato poi il "servotronic" una elettrovalvola normalmente chiusa che ad una certa velocità si apre riducendo l'asservimento idraulico. Più veloce è la macchina e più rigido deve essere lo sterzo cito solamente la notissima Testarossa che non ha servosterzo.

Su SM la centrifuga di regolazione idrauila era calettata sul cambio......su CX prima e XM poi (solo quelle con diravi) il regolatore centrifugo prendeva moto dalla presa tachimetro con uno sdoppiatore delle corde.
Prima delle valvole elettriche si adottarono sistemi meccanici legati alla velocità di rotazione della pompa del servosterzo (veicoli "normali") che avevano il pregio della semplicità ma il difetto che ad alto numero di giri ed in salita con tornanti (dove la velocità è relativamente bassa) l'efficacia della servo assistenza diminuiva anche se sarebbe servita la massima disponibile......
Parere personale
 

Ok sul diravi montato su alcune successive, lo sappiamo. Pero,' tornando alla DS e a quanto dice lo Scarabbo sul fatto che le prime erano piu' assistite ed ho motivo di credergli, la spiegazione idraulica non torna e non penso che le gomme piu' strette delle prime bastino a spiegarlo (meno impronta a terra, ma carico specifico piu' elevato).

In effetti a proposito dell'impronta terra, dicevo appunto che le 66 avevano la stessa impronta a terra di quelle successive, montando le Xas. E proprio su quella di Inu, una DS del 66, ho avuto la sensazione di uno sterzo molto più morbido. Esattamente come sulla mia 65 che montava le 400.

LOGGETTO in questione ha 6 mesi mai fatto passare un filo di olio è una cosa normale ,posso fare qualcosa per evitare questo ?

E questa? ... 3 mesi ,mai usata ???

Per caso, per caso, lo dico cosi'
non è che l' ambiente  è malsano con aria insalubre....

Cosi' è

D   

LOGGETTO in questione ha 6 mesi mai fatto passare un filo di olio è una cosa normale ,posso fare qualcosa per evitare questo ?

Ciao, hai provato a sentire il fornitore e capire se ha avuto altri così? Anche a me è capitato molto spesso di prendere ricambi scadenti non-Citroen ma per altre auto d'epoca, ho quasi sempre risolto contattando il fornitore e relazionando l'accaduto...

Caro Dino ,l'ambiente e salubrissimo .. interno garage senza nessun tipo di diluente in giro e benzina fra le palline  sono rimasto allibito ,il bello è che adesso devo rismontare tutti e due i correttori .... considerate che la vita questi ricambietti e di circa 3 forse 4 mesi e come ho già detto non sono ancora entrati in funzione , con il ricambiata non ho ancora parlato ,credete sia il caso di affrontarci il problema ? O devo lasciar perdere ,ricomprare e via ? Posso fare nomi?