restauro DS 23i Pallas

Ciao Stefano, lo schema che hai postato non e' relativo al modello con cambio automatico, mancano le derivazioni nei pressi del comando aria addizionale. Comunque anche se di difficile interpretazione dal disegno sono riuscito a capire anche tutti i collegamenti aria, l'unico tubo che non so dove collegare e' quello piccolo che parte dal filtro aria. (l'ho evidenziato in foto in alto a sinistra) dove va a collegarsi?

Corpo farfallato e comando addizionale se non erro...

Ummm....non lo sapevo che il modello con cambio semi avesse una derivazione aggiunta nei pressi della valvola addizionale....va be'...cmq sono contento che hai trovato tutte le posizioni..
In merito al tubicino del fitro aria...se non erro...non dovrebbe essere come dice Maurizio...bensi' arriva sul coperchio punterei...parte anteriore allo sfiato olio.
Se non erro....cmq domani potrei controllare ...
Facci sapere.

Proprio così.. ..ricordavo bene.

Grandi  e' proprio quello grazie  ! finalmente tutto e' collegato  l'accensione si avvicina... 

Proprio così.. ..ricordavo bene.

Iniezione, cambio semi e condizionatore 

  in effetti era stata chiesta la posizione del piccolo tubo ma io mi ero concentrato sull'altro più grande che poi diventano due...

Tutta colpa delle olive

Tutta colpa delle olive

Che ad inizio ottobre è ben ora di raccoglierle ! 

Oggi ero tutto contento di aver finito le connessioni e mi sono accorto che ne manca una.. ma una fine non esiste?? :-(
Do per scontato che il tubo vada da un raccordo all'altro....

Si ...dovrebbe collegare i due punti da te evidenziati.

Grazie Stefano ;-)

 

Poni la massima attenzione che le connessioni aria dell'impianto di inizione siano a perfetta tenuta e con tubi nuovi......eventuali infiltrazioni di aria alzano il minimo esautorando la regolazione dalla apposita vite calibrata: se la valvola aria addizionale a freddo chiude correttamente e tutte le tubature tengono, con farfalla ful closed e vite di minimo completamente chiusa il motore deve pressochè spegnersi scendendo sotto alla soglia di giri minima di autorizzazione ad iniettare benzina...........se non fa cosi entra aria da qualche parte o la valvola addizionale non chiude bene.......
Parere personale
 

Haiede, grazie dei preziosi consigli,purtroppo gia so che la valvola addizionale non chiude bene, per quanto abbiamo tentato di ricondizionarla, rimane un paio di millimetri aperta.Avevo letto che in pratica nessuna chiude perfettamente, spero che non cio comporti problemi. Diro' al meccanico di fare attenzione alla tenuta dei tubi, tra l'altro li ha messi tutti senza fascette e alcuni mi sembrano un po' lenti.
Buona serata
Massimo

Poni la massima attenzione che le connessioni aria dell'impianto di inizione siano a perfetta tenuta e con tubi nuovi......eventuali infiltrazioni di aria alzano il minimo esautorando la regolazione dalla apposita vite calibrata: se la valvola aria addizionale a freddo chiude correttamente e tutte le tubature tengono, con farfalla ful closed e vite di minimo completamente chiusa il motore deve pressochè spegnersi scendendo sotto alla soglia di giri minima di autorizzazione ad iniettare benzina...........se non fa cosi entra aria da qualche parte o la valvola addizionale non chiude bene.......
Parere personale
 

volevi dire a caldo ... chiude correttamente..
comunque sia ... onestamente anche la mia non chiude proprio ermeticamente a caldo ... però non rilevo comportamenti anomali .... ovviamente parliamo di valori infinitesimali ...
Piuttosto ... prima di procedere con il primo avviamento ...non mi stancherò mai di raccomandare la completa sostituzione di tutti i tubi benzina nella zona flauto .....e  possibilmente utilizzare gomma di qualità data la delicatezza dell'argomento