Le dirette del CDSC

Forse la BX 4 TC ? Quella con motore Chrysler.

Tombola!
Si proprio quella, vista mi pare all'ICCCR di Interlaken nell'ormai lontano 2004.
Interessante le info sulle Maserati: sapevo della Quattroporte II (peraltro poco più di un prototipo), ma ignoravo che una Maserati di serie, la Khasmin, avesse montato il DiRaVi; avevo sospetti sulla Merak, ma mi si dissero infondati.

Per essere precisi, essendo stato progettato alla fine degli anni '60, quel motore era Simca...

Storia affascinante quella della SIMCA, un marchio ricordato per una serie di automobili che se non si possono certamente definire memorabili sono state sicuramente memorizzabili...il che non è poco.
Prima o poi farò un post dedicato.

Quando hai messo 200 esemplari mi e' venuto in mente...

La Merak ha la scatola guida con servo assistenza come la DS posizionata sotto al telaio in modo da lasciare libero il cofano anteriore....ha il comando freni e frizione con impianto SM ma 2 sfere di accumulo supplementari nel cofano anteriore con taratura ...... nelle prime versioni anche i fari a scomparsa si aprivano grazie all'impianto idraulico.
 

Oggi si continua: la frenata CX, verso le 18.

E' online la parte 6 del "Come volare": i freni
Qui:

Mi domando se sulla CX l'ABS, introdotto nella primavera del 1985 sulla GTi Turbo (*) serva poi a qualcosa.
In fondo, par di capire, la CX frena già benissimo da par suo.

(*) Quante CX GTi Turbo su Serie 1 con ABS ci saranno? Probabilmente la CX più rara in assoluto prodotta in qualche unità per soli 3 mesi, visto che a luglio '85 usci la Serie 2.

Il blocco ABS di CX è specifico per questo impianto con sorgente esterna di pressione e prodotto da Bosch, cosi anche per BX, XM invece usava ATE.
La modulabilità della frenata ad alta pressione è sempre stata un cosa da imparare ed a cui abituarsi usando una Citroen: per un guidatore qualunque ed in situazioni difficili, portare le ruote al bloccaggio non era un evento cosi raro e, complice distribuzione del peso, prestazioni dei modelli più potenti ed "isolamento" dalle reazioni tipiche dello sterzo in caso di bloccaggio ruota e/o pattinamento, il dispositivo era sicuramente un valido aiuto.
Parere personale
 

Come dice Haiede, per un novizio bloccare le quattro ruote e perdere il controllo della vettura è un attimo, ma lo è anche per un esperto quando il fondo diventa viscido o ghiacciato, quindi l'ABS serve eccome

Ho due sensori fottuti e il mio ABS sulla CX al momento è fuori servizio.
Lo ripristinerò il prossimo anno.

Mi domando se sulla CX l'ABS, introdotto nella primavera del 1985 sulla GTi Turbo (*) serva poi a qualcosa.
In fondo, par di capire, la CX frena già benissimo da par suo.

(*) Quante CX GTi Turbo su Serie 1 con ABS ci saranno? Probabilmente la CX più rara in assoluto prodotta in qualche unità per soli 3 mesi, visto che a luglio '85 usci la Serie 2.

Mario, mi meraviglio di te...

A parte la chiccca tecnologica che, per quegli anni, rappresentava un sistema elettronico di antibloccaggio delle ruote, davvero non capisci la differenza fra una ottima frenata priva di ABS che però, inesorabilmente, porterà a bloccare - poco o tanto - le ruote e uno che invece non le blocca mai, neanche su fondo scivoloso ?

Credo che tu non abbia mai avuto bisogno di "vere" frenate al limite.....

Ho due sensori fottuti e il mio ABS sulla CX al momento è fuori servizio.
Lo ripristinerò il prossimo anno.

Evidentemente sono fisicamente danneggiati, per avere certezza assoluta che siano guasti, bisognerebbe controllare il segnale in uscita con un oscilloscopio collegato al connettore della centralina (sedile posteriore) sui terminali dei sensori stessi in modo da verificare che anche il cablaggio non abbia problemi (visto che su CX di problemi di cablaggi e connettori non ce ne sono mai stati!... )
 

Mario, mi meraviglio di te...

E' sempre bello destare meraviglia...

Evidentemente sono fisicamente danneggiati, per avere certezza assoluta...

Fatto, sono proprio interrotti.

 

Oggi un libro DS, moooolto ben fatto.

Oggi alle quindici, Ilaria vi presenterà il restauro di un video molto bello e particolarissimo: il reportage della Ginevra-Kabul, fatto da Jacques Cornet nel 1968 con una Dyane6, in tempi in cui in quelle zone si poteva viaggiare nella più totale tranquillità.

E' interessante sia per la qualità del restauro digitale (fatto dal nipote de nostro Bepisfera! Com'è piccolo il mondo!) sia per gli argomenti trattati.
Buona visione

Qui, alle 17, la parte finale di Come Volare che include una rapida "caccia al problema" sugli impianti idraulici CX.