Idro in salone nei sixties e nei seventies

Ho una curiosa curiosità.
Si vedono talvolta, purtroppo troppo raramente, fotografie e filmati degli anni '60-'70 di saloni automobilistici o di concessionarie in cui le Citroën idro (DS, GS ed SM) se ne stavano belle in tiro all'altezza di marcia.
Perché non si abbassavano?
Per mantenerle all'altezza di marcia, esteticamente gradevole, veniva usato qualche trusco?

Tra il trusco e il brusco:

feature=youtu.be

(anche se, per la verità, io le ho sempre viste comodamente sedute...)

Grazie, ma la lingua di Jean-Michel Jarre non è il mio forte.
Lui (Jean-Michel) lo capisco solo quando suona.

Sarebbe che quella scatoletta blocca la voiture all'altezza di marcia?
E con quale principio?

Grazie, ma la lingua di Jean-Michel Jarre non è il mio forte.
Lui (Jean-Michel) lo capisco solo quando suona.

Sarebbe che quella scatoletta blocca la voiture all'altezza di marcia?
E con quale principio?

Magia. :D

(è una zeppa di legno che si infila nel meccanismo della sospensione a impedire la discesa della vettura.

Me la faccio fare dal falegname!
Per le lunghe soste nel box...merci!

Si, sono dei tamponi di legno che la bloccano.

Mi pare di averli visti da qualche parte, tempo fa...Io non saprei neanche dove metterli

Ce lo faremo spiegare da Maurizio più avanti.

Non ne ho idea! Come ho già detto, io le ho sempre viste esposte sedute, ma credo che dalla CX in avanti quella di bloccarle in altezza sia diventata una consuetudine, almeno fino a Xantia perché l'Antisink non durava certo per giorni, con gente che sale e scende continuamente.
Proverò a chiedere a Daniele Maggioni che si occupava dell'officina del Parco Stampa Citroën e che quindi piazzava le auto ai saloni e nelle presentazioni.

In tempi recenti, abbiamo fatto fare dei cilindri di plexiglass per le DS occasionalmente esposte alla ds Store, ma solo perché l'unico modo di far stare in altezza una DS è piantare dei pali di legno nei cilindri delle sospensioni o... mettere i cavalletti

Anyway, per chi deve tenere l'auto a lungo ferma nel box, il cavalletto resta l'unica soluzione per scaricare dalle gomme il peso dell'auto.

E' anche vero che la DSuper è 50 anni che campa così e sta benissimo che può andare avanti ancora un po'...idem la CX.
In ogni caso non lascio passare mai più di un mese di ferma.

Confermo che le DS, anche nel rinnovato salone di via Gattamelata, come le SM e le GS, erano a quota terreno.
L'unica che si vede ancora alta da terra è la 5HP :D

Ricordo che per la XM arrivarono 4 cosi rossi di plastica da infilare nelle sospensioni per esporle ad altezza di marcia. Ma non era un' operazione comoda.
 Ciao, Emanuele

Dietro basta mettere uno spessore davanti al fine corsa della sospensione.
Ci si arriva facile.

Davanti togli la sfera e ci metti un manico di scopa.
Io l'ho sempre fatto prima di caricare l'auto su un carrello.

Ci va un minuto.

Ma in un salone non serve a nulla (a differenza di un carro attrezzi che ti strappa le marmitte !)
Se non per l'estetica.... 

Non c'è dubbio che il provvedimento era di origine estetica: un'auto tutta accasciata veniva giudicata (a torto o a ragione) di minore appeal.

Io ho trovato così la Id del 65 che aveva l'impianto lhs disattivato, credo che ci siano degli spessori attaccati alle gomme finecorsa, tali da consentire la marcia con la leva più alta rispetto alla posizione strada e sufficientemente alti da non far sprofondare le sospensioni a motore spento. Prima o poi ci guardo...