Dsuper FIGO

Certo che no.... 

Non ce l'ho, semplicemente perchè LIDL non ha mai venduto tale articolo. 
Reclamerò per questo. 

Incuriosito sono andato a vedere sulla mia, e non ci sono ne sul lato destro, ne su quello sinistro, ma anche su quelle avute in precedenza,  non  ne ricordo la presenza...ma quale dovrebbe essere la loro funzione ?

...chiaramente mi riferisco agli smorzatori/contrappesi...

Incuriosito sono andato a vedere sulla mia, e non ci sono ne sul lato destro, ne su quello sinistro, ma anche su quelle avute in precedenza,  non  ne ricordo la presenza...ma quale dovrebbe essere la loro funzione ?

Di che anno è la tua macchina?
Che io sappia, sono comparsi negli ultimi anni di produzione, infatti li ho sia sul DS23 che sulla Dsuper5 che sono 73/74 o giù di lì.

Questa è del 71 e credo che uno dei due semiassi sia stato sostituito negli anni.

Ok allora è giusto, perchè  la mia è una DS 20 Pallas BVH agosto 73, e come ho scritto su quelle  che ho avuto in gioventù, non ne ricordo proprio la presenza... quello che non capisco è perchè non li hanno montati fin dall'inizio...non credo sia normale accorgerti di un problema dopo che hai l'auto in produzione da 20 anni...

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Ieri è arrivato il suo turno









Lavaggio a ultrasuoni, base spianata, kit di revisione nuovo e via! Vediamo come si comporta.

Bello....e il collettore lo hai lucidato dentro?

Bello....e il collettore lo hai lucidato dentro?

Intendi il collettore di aspirazione? L'ho solo pulito dentro e fuori, anzi più fuori che dentro 

Ci siamo quasi...

Ciao Fabio, stai facendo un bel lavoro e mi piace il tuo affondare le mani melle morchia mesozoica, cosa che per un amatore non è affatto semplice ne salutare. Per i cilindretti il mio parere è che se non sono tarlati all'interno dalla ruggine sono praticamente eterni. Sono relativamente piccoli e l'attrezzo (bello) non lo trovo indispensabile, olio e carta da duemila, ditino nel buchino e via...

Ciao Fabio, stai facendo un bel lavoro e mi piace il tuo affondare le mani melle morchia mesozoica, cosa che per un amatore non è affatto semplice ne salutare. Per i cilindretti il mio parere è che se non sono tarlati all'interno dalla ruggine sono praticamente eterni. Sono relativamente piccoli e l'attrezzo (bello) non lo trovo indispensabile, olio e carta da duemila, ditino nel buchino e via...

Grazie Maurizio 
Per il cilindretto oggi l'ho pulito per bene e rimontato, gli oring non sono sicuro che siano della misura giusta, li ho trovati da 13 x 2,5 mm. Vedremo una volta messo in pressione l'impianto.
Purtroppo sul manuale ricambi riporta delle misure che non centrano nulla con i diametri degli o-ring che ho smontato. Secondo me la misura giusta sarebbe 13,5 x 2,7

Il manuale invece dice:
12,1 x 2,7 oppure 15,1 x 2,7



Qualcuno ha info più precise a riguardo?

Ultimamente ho avuto qualche problema coi cilindretti posteriori di una ID del 1960.
Siccome sono passati alcuni mesi non ricordo come ho risolto ma ho ritrovato qualche foto che può meglio confondere le idee..

È identico a quello montato sulla mia che è del 71.
Quello che mi fa strano è che il diametro esterno dell'o-ring sia 17,5 ma il cilindro è 18 (i pistoni poco meno)
Il diametro della gola dei pistoni è 13,5. Se uso un o-ring da 12,1 lavora comunque in tensione. Mi sembra troppo piccolo.
 
Sui cataloghi di o-ring in genere le misure dell'anello sono abbastanza simili a quelli delle gole dove vanno montati. Quelli vecchi che ho smontato non erano da 12,1 ma più simili a quelli da 13 che ho montato.
Boh...vedremo.
Intanto cerco quelli che dice il manuale.
 
Fabio

Neanch'io ricordo i diametri ma se porti il pezzo li dove ti servi per gli OR  ti danno quello giusto calcolando non solo i diametri interno/esterno/gola ma anche le percentuali di rigonfiamento degli stessi (le gole tengono particolare conto di questo aumento, dovuto anche allo schiacciamento) a contatto con gli oli minerali in questo caso che possono avvicinarsi al 20%, oggi le mescole di NBR sono più sofisticate rispetto a quelle usate un tempo. È consigliata una durezza media come 70 che lavora bene sia a freddo che a caldo.

Il Viton nel caso fossi tentato non è adatto in quanto più duro a freddo.