Aste di comando CORRETTORE ALT./FARI DINAMICI

sono arrivato a questo punto: dopo aver staccati parafanghi e quant'altro (sto usando il manuale 583 del nov.'73 in FR), staccate alcune tubazioni, liberate le aste di comando con una chiave di 6 (ma spero poi di avere la chiave giusta per serrarle), quindi liberata la barra



per tenere traccia delle varie regolazioni, oltre a qualche misura, ho fatto delle specie di "dime" di riscontro di alluminio

 



e sotto, per le aste di comando (lo so, la foto fa un po schifo), ho prima verniciato di bianco e poi sul bianco ho fatto una traccia nera sottile per cercare di ritornare il più precisamente possibile nella stessa posizione

 

qui il nuovo gruppo revisionato


HELP: qualcuno ha o sa dove prendere l'estrattore per le teste del pivot?... io non sono riuscito a trovarlo (è il 3312-T)

 

Vai giù dal ferramenta e gli chiedi un estrattore per rotule. O lo prendi su Amazon.
Vanno dai 15 ai 50 €. Se non ti serve spesso, uno qualsiasi va bene, sono fatti circa così:

sembra esattamente quello che ho io e non entra

https://view.publitas.com/cp-software/catalog-bgs-2019-20/page/534-535
 

Sembra esattamente quello che ho io e li ho tolti senza sforzo   

i perni, vano sfilati e reinseriti possibilmente con i bracci dritti non orientati verso il basso.....
 

sì...
nella prima foto si intravede un pezzo di legno in basso a sinistra (è quella macchia chiara) che è appoggiato a un cavalletto per tenere dritto il braccio...

ma forse non era perfettamente dritto... stasera se ho tempo riprovo, sia mai che non ho solo beccato la posizione giusta....

ok, siamo messi così



ho preso un estrattore generico ma di dimensioni adeguate




ormai devo solo svitare i 5 bulloni e staccare il castello

ne approfitto ovviamente per sistemare anche i semiassi, che le cuffie lato ruota sono andate
[size=78%][/size]

 


notare le zone "scaldate"

 

Tempra ad induzione nel punto in cui lavorano le sfere....
 

Ma hanno qualcosa di diverso dal solito questi semiassi?? 

sono quelli di nuovo tipo e sono diversi dagli originali, più leggeri (minor massa non sospesa) e meno ingombranti...

ormai li hanno un pò tutti i soliti spacciatori


https://www.citroservices.com/it/id-e-ds/meccanica/assali/trasmissione/semiasse-completo-nuovo-sinistro.1.9.619.gp.287.uw

poteva andare tutto liscio?
ovviamente no!!

quando è stato il momento di staccare il cilindro della sospensione non sono riuscito a svitare la prolunga attacco sfera, forse perchè è lì da troppo tempo o forse per un serraggio eccessivo in passato..... io non ho mai dovuto toglierlo fino ad ora

fratto sta che la prolunga non si sfila... ho pensato di lasciarlo li per il momento sperando che muovendo poi l'intero castello si riuscisse a sfilare, ma niente

quindi ora mi trovo così, con tutto svitato e pronto alla sostituzione ma PORK************** non si riesce a cavare niente perchè il cilindro blocca tutto








qualche suggerimento, prima che cominci a prendere a smartellate tutto, che non sia quello di smontare la chiocciola del riscaldamento per arrivarci meglio?

Nella storia della meccanica il martello e lo scalpello rientrano nei primi 3 strumenti di lavoro.....

'rcamiseria.... a me questi metodi violenti non mi fanno impazzire


il terzo strumento di lavoro?
il calendario dei santi?

riserrare le viti di blocco cilindro e con una chiave a fascia provare ad allentate la prolunga, se non cede, malauguratamente toccherà usare lo scalpello con pochi colpi secchi e precisi dovrebbe cedere....poi toccherà molare via i segni di "violenza"....