Restauro elisabeth

 

Complimenti anche da parte mia che non so fare un tazzo!

innanzitutto grazie dei complimenti .
in questi due giorni ho curato i passaruote interni posteriori la ruggine era superficiale e mi sono accorto che aveva corso sotto l' antirombo , e quindi ho dovuto eliminarlo , specialmente sulla parte del cielo di entrambi i passaruote , ho pulito a fondo i passaruote e smontato il tubo di ferro del serbatoio per poter accedere piu comodamente , purtroppo non possiedo un ponte e ho dovuto farlo quasi in ginocchio , e stato terribile , ogni 15 minuti dovevo staccare e fare una passeggiatina per riattivare il sangue ma vi illustro con un po di immagini







dopo aver pulito a fondo tutto il possibile ho passato un convertitore antiruggine








dopodiche ho schermato i passaruote per poter dare un fondo poliriuetanico epossidico , che isola completamente la lamiera e la protegge da ruggine futura







ho aspettato un ora e trenta e infine ho dato del AC 200 semilucido epossidico per proteggere il fondo e dare un aspetto bello agli stessi




poi era tardi e la cena mi ha fatto ritirare , domani scartero la schermaturà  ,credo che i passaruote non avranno piu problemi di ruggine per molto tempo
Comincero a mettere insieme le staffe a rimontarle dove esse appartengono dato che le ho gia zincate a presto a tutti

vi mostro una chicca ..anzi due

la gomma che teneva il tubo era stata vernicata con del antirombo ...dovevo toglierlo , e la fascetta era un pezzo di ruggine , mi sono preso la liberta di rizincarla gialla  il tubo me lo avevano dipinto di nero e non mi piaceva ,avevo una bomboletta di zinco puro e glielo dato , purtroppo non mi conviene fare una vasca talmente grande per zincarlo tutto con eletrolisi , troppo costoso ma cosi gia e stiloso e pulito
le staffe ritornano al suo posto



e tutta la bulloneria di M5 è nuova , dato che non le fanno piu gialle le ho passivate da solo, la ds ha bulloneria gialla


Quasi mi stavo scordando ..devo fare il bagagliaio , anche perche poi cominciero a montare la macchina partendo dal posteriore




purtroppo dovrò farlo rispettando la bombola ma il bagagliaio non sembra cosi in cattivissime condizioni

Complimenti!  Il bagagliaio è sempre presente in questi lavoretti 

 in realtà questo bagagliaio è messo abbastanza bene, ed è veramente raro!
anche le cornici delle guarnizioni del baule, le ho viste abbastanza bene, di norma si sbriciolano inesorabilmente...
Il gas, mi auguro veramente che lo eliminerai....
comunque sei veramente bravo!

in realtà questo bagagliaio è messo abbastanza bene, ed è veramente raro!
anche le cornici delle guarnizioni del baule, le ho viste abbastanza bene, di norma si sbriciolano inesorabilmente...
Il gas, mi auguro veramente che lo eliminerai....
comunque sei veramente bravo!

gas gpl non mi conviene eliminarlo al momento costa 2,5 volte in meno della benzina , impianto d epoca e bombola revisionata sino al 2028 , e come un incentivo ad usarla tutti i giorni da quanto consuma poco

gas gpl non mi conviene eliminarlo al momento costa 2,5 volte in meno della benzina , impianto d epoca e bombola revisionata sino al 2028 , e come un incentivo ad usarla tutti i giorni da quanto consuma poco

Concordo alla grande 

Bravissimo, ho visto che fai tutto da solo, hai una manualità invidiabile. Un consiglio se permetti, non cambiare tutta la bulloneria, salva i bulloni marchiati con il double chevron e mettili nei posti visibili.
Ciao, Emanuele

Concordo con Emanuele, salva i bulloni marchiati ma sono certo sia nelle tue intenzioni, certo in quel caso per l'elettrolisi dovrai avere un pezzo ben pulito e il più lucido possibile. La passivazione sembrerebbe esavalente ma non credo sarà trivalente giusto? per immersione? E' da un poco di tempo che penso a fare qualcosa sui grandi numeri (per così dire) e correi attrezzarmi con un vibroburatto (un po troppo costosi per la verità) per avere tutti i pezzi smontati di recupero perfettamente lucidi, decapati e pronti per una zincatura home made di qualità per poi passare alla passivazione. Mi sa che se però mi voglio divertire devo abbandonare i grandi numeri.
Complimenti ancora, anche per quel poco di fortuna che fa la differenza, la vettura infatti in alcuni punti critici sembra al 90% sanissima, i lavori che stai facendo ovviamente sono indispensabili per mantenerla in forma per tanti anni ancora. Se mi posso permettere ti vorrei consigliare di fare molta attenzione ai convertitori di ruggine, non eliminano affatto la ruggine, specialmente nei punti dove la lamiera si sovrappone, ma tu mi sembri ferrato abbastanza quindi solo per dare qualche info in più a chi legge. Buon lavoro!

Bravissimo, ho visto che fai tutto da solo, hai una manualità invidiabile. Un consiglio se permetti, non cambiare tutta la bulloneria, salva i bulloni marchiati con il double chevron e mettili nei posti visibili.
Ciao, Emanuele

Ottima idea  cercherò di salvarne il piu possibile, quelli piu grandi li sto salvando, a volte le filettature di quelli m5 sono usurate.
 2 di quelli che stavano tenendo il vascone si sono spezzati; erano ossidati ,anche se rizincandoli tornano ad un looks nuovo rimane la paura che abbiano quache cricca iniziata con ossidazione , di sicuro cambierò quelli piccoli che hanno subito piu umidità specialmente nella parte bassa davanti della macchina .
Mi sembra di essere lentissimo oramai il restauro e iniziato intorno al 20 marzo ..oggi ho ripulito il baule dalla e dato convertitore antiruggine  schermato vedrò domattina di dare il fondo e in giornata il colore .



vedro anche di preparare questi pezzi per una bella rinnovata di colore

Continuo ad essere basito osservando la tua bravura e la velocità con cui avanzano i lavori. 

Sana invidia, anche per la zincatura gialla "self made", vorrei imparare a farmela anch'io.

 

Concordo con Emanuele, salva i bulloni marchiati ma sono certo sia nelle tue intenzioni, certo in quel caso per l'elettrolisi dovrai avere un pezzo ben pulito e il più lucido possibile. La passivazione sembrerebbe esavalente ma non credo sarà trivalente giusto? per immersione?

esattamente , per i grandi numeri ci vuole un botto di tempo..di sicuro conveniente per staffe
 

convertitori di ruggine, non eliminano affatto la ruggine, specialmente nei punti dove la lamiera si sovrappone, ma tu mi sembri ferrato abbastanza quindi solo per dare qualche info in più a chi legge. Buon lavoro!

si non la rimuovono affatto io cerco di toglierla tutta , ma a volte specialmente dove il metallo si e butterato e dove non e possibile asportarlo possono rimanere particelle di ruggine e preferisco bloccarle in modo che non ripartano per quello che e possiile ,daltronde il processo di ossidazione produce delle microscopiche caverne di ossido  , durante l asportazione meccanica alcune particelle rimangono li , in quel caso uso il convertitore che mi fa anche da ottimo fondo aggrappante , tra le giunzioni lamiere e un vero casino toglierlo tutto ,credo che nemmeno la sabbiatura possa toglierlo in quei punti dato che l accoppiamento delle lamiere non fa penetrare il materiale sabbiante , l'unico modo sarebbe disassemblare tutto ..ma magari sarebbe un po troppo lavoro , comunque grazie dei consigli

Continuo ad essere basito osservando la tua bravura e la velocità con cui avanzano i lavori. 

Sana invidia, anche per la zincatura gialla "self made", vorrei imparare a farmela anch'io.

 

per la passivazione gialla
acido nitrico e acqua, bagno di 6 secondi  e bagno in passivante cromo trivalente immersione per circa 40 secondi agitandoli un po, meglio se a 30 gradi, lo puoi fare anche con le viti nuove di pacca a patto che siano ben sgrassate ,(le m 5 testa esagonale di le mie provenivano da una scatola nuove di pacca ,solo che la zincatura bianca nn diceva nulla e le ho passivate
mi raccomando tutto con guanti e occhiali e le viti attaccate ad un filo di acciaio per manovrarle
per la zincatura invece e un po piu complesso e di pazienza specialmente ripulire i pezzi vecchi e rugginosi devono essere lucidati , questa lucidatura si trasferirà anche alla zincatura, poi sgrassaggio, e in eletrolisi con un alimentatore , ce da fare un po di test all inizio per capire il giusto amperaggio , in caso di una zincatura troppo veloce tende a scrostarsi , specialmente sulle molle che sono sottoposte a trazione e compressione .
chiedo scusa per la spiegazione maccheronica ..ma rende l idea , la cosa non e difficile solo di pazienza
a me sembrano lentissimi i lavori ..ci dedico tante ore al giorno e oggi in tutto il giorno ho solo ripulito un baule ...

attrezzarmi con un vibroburatto (un po troppo costosi per la verità)

stavo pernsando una persona con le tue capacità e talento potrebbe costruirselo un vibroburatto , l idea del buratto rotante e interessante e facile da realizzare