neofita cerca aiuto e consigli tecnici!!

Ciao a tutti, possiedo una DSuper5 da un anno ma non sono ancora molto esperto... molte le domande ...
La  Dea in questione è stata interamente restaurata dal precedente proprietario pochissimi anni fa, carrozzeria e meccanica (documentato da fatture), compreso il rifacimento del motore, frizione...
Eppure... a me la macchina sembra un po' lenta (e lo dice uno che abitualmente  viaggia con una 2cavalli!) non tanto per la velocità max (ipotizzabile sui 140-150 visto che il tachimetro non funziona bene), ma per la  scarsa ripresa e la brutta sensazione che la frizione slitti se si schiaccia a fondo il pedale dell'acceleratore...
Ieri poi ho affrontato una salita veramente molto ripida (prima e seconda), mi sa di aver imballato il motore, non so se ha battuto in testa... solo un attimo, arresto, freno a mano, fatto riposare il motore e poi ripartito senza problemi, ma oggi, dopo il pieno di benzina... il motore tende a spegnersi se la macchina decelera da più di 40 -50 km h e  comunque se si frena da velocità superiori  (semafori, incroci...) sia utilizzando i freni che il freno motore o freno motore e freni assieme. Se invece si mette in moto,o si riesce a non farla spegnere rallentando molto delicatamente si scopre che  il minimo tiene bene e non si spegne...
Da oltre 6 mesi uso solo Shell V-power additivata con Millennium . Il motore non consuma olio e non ha avuto mai necessità di rabbocchi e lo scarico non fa fumo.Dopo 1 anno e non più di 3,000 km l'olio motore appare solo un po' scuro. Pensavo di sostituirlo con un Bardahl XTC con fullerene, quale è meglio secondo voi?  10w40 o il 15w50? Qualcuno mi consiglia di seguire le indicazioni del libretto di manutenzione della vettura ma è anche vero che dal 1971 ad oggi le caratteristiche degli olii motori sono cambiate sensibilmente e non credo che convenga, oggi, metterci un olio minerale. Siete d'accordo?
Infine,la macchina è stata "restaurata" con l'innesto del cruscotto di una Ds, e comunque non è il suo originale. E' forse per questo motivo che tachimetro e contachilometri sono completamente sballati? O si tratta solo di doverli in qualche modo tarare? Infiniti grazie a chi mi darà una dritta.
ducciopugliese@libero.it

Ciao, sei neofita, ma le domande che poni sono belle toste!
Parto dalla fine. la DSuper5 (perchè parli di 1971? non esisteva ancora) ha lo stesso cruscotto con i 3 strumenti circolari della DS e quindi non ci sono problemi, inoltre il conta KM è meccanico, mentre il conta giri è elettronico e non sono correlati nel funzionamento.
Quindi penso che i problemi siano separati, prova a verificare il cavo del contakm e lubrificalo. Il contagiri è di norma un po ballerino.
Benzina: non credo che la V-power possa servire a molto sui motori DS, anzi nel mio caso ha fatto peggio.
Olio: userei il 10w40 come prescritto non sintetico. Penso ci sia il rischio che un olio troppo "tecnologico" (tutto sintetico) vada a rimuovere di brutto la morchia formata negli anni rimettendola in circolo con il grave pericolo di otturare alcuni condotti. Inoltre un potere detergente eccessivo potrebbe pulire troppo i sedimenti sulle fasce non più nuove causando un eccessivo consumo d'olio. Ne ho parlato col mio meccanico proprio ieri in occasione del tagliando e lui dice che per non sbagliare mette il Total 5000 minerale anche se la possibilità di problemi è di 1 su 10. Va detto che il motore DS va benissimo con un olio minerale e che è fondamentale invece fare i tagliandi regolarmente.
Motore: i sintomi che descrivi potrebbero essere chiariti da un bravo DS-meccanico. Frizione che slitta, autoaccensione (battito in testa) ecc. Mi verrebbe subito da pensare ad un problema di accensione (puntine o spinterogeno). Per la frizione invece prova a ripendere dalla 3 su una bella salita, se slitta ... slitta.

Spero di essere stato utile.

Grazie Paolo per i consigli. Aspetterò ancora un po' prima di intervenire sulla DS perché  a distanza di una settimana il motore non si spegne più e, anche se solo in pianura, mi pareva perfino brillante. Sospetto che qualche schifezza sia finita nel carburatore anche perché i problemi si sono verificati dopo il pieno di benzina (V-power e additivo Shell "millennium", a proposito, che ne dici? 98 ottani o verde 95 intervenendo sull'anticipo?).
Tuttavia dallo scappamento esce un po' di gas di scarico bianco (non in maniera esagerata comunque). E' normale per una macchina di questa età o potrebbe esserci qualcosa che non va? Consumo di olio non ne ho riscontrato.
Per quanto riguarda il mistero DS/Dsuper5, giro a te (e a chi segue questo forum) il quesito. Insomma, ho acquistato una vettura di quinta mano che deve avere subito degli interventi così poco rispettosi dell'originalità che adesso proprio non si capisce più nulla... E quindi, che auto è questa? Io l'ho presa perché mi si presentava molto bene e perché era stata restaurata di recente e non cercavo un modello di  particolare valore collezionistico, né una cilindrata in particolare, l'importante per me era che la macchina fosse BELLA, AFFIDABILE (avendo intenzione di usarla abbastanza spesso e per viaggi) e non dovesse andare in officina, però una volta acquistatala (da un privato a 800 km di distanza) mi accorgo che la macchina è un po' "incasinata" sotto l'aspetto dell'originalità. Qualcuno sa dirmi dunque che macchina posseggo e cosa è successo?
TELAIO DS FD00FD3068 (sia su carta di circolazione che macchina)
MOTORE DY30661002194
.... attenzione: sulla carta di circolazione la Dea è una DS19 con cambio AUTOMATICO a 4 rapporti, ma chiunque si accinga a guidarla si accorgerà che c'è anche la QUINTA e che il cambio è totalmente MECCANICO!
La Dea  (DS20?, 19? Dsuper5?) è stata immatricolata nel 1971 (e conserva tuttora la targa originale, almeno questa!) ma ha già le maniglie "a tendina" e non più a pulsante. Un amico sostiene che potrebbe trattarsi del modello "1972" commercializzato già alla fine del 1971.
Gli interni sono stati interamente rifatti e quindi non fanno testo. La carrozzeria è stata riverniciata invece secondo originalità, beige e tetto bianco (scusate, non ho i codici dei colori sotto mano, ma sono quelli).
Dulcis in fundo, alla motorizzazione mi hanno detto che sul libretto di circolazione c'è una particolare sigla (di collaudo?)che potrebbe indicare un'importazione in Italia da parte di un privato e non tramite i concessionari Citroen. Boh??

Tranquillo, sembra quasi tutto a posto: (dal telaio) si tratta di una DSuper modello 1972 costruita tra settembre e ottobre 1971. Quasi tutte le DSuper importate in Italia avevano il cambio a cinque rapporti (ovviamente manuale), il motore (che doveva essere DV2) invece è stato sicuramente sostituito con quello (DY3) di una DSpécial ultima serie (anche dal numero di progressione). L'intervento può anche essere stato fatto all'epoca montando un motore "di rotazione" in Citroën.
Il libretto pare invece piuttosto pasticciato. E' quello originale? Cosa dice il foglio complementare? Hai provato a rintracciare i vecchi proprietari (è anche divertente, di norma)?
Per quel che riguarda la benzina (bada, ti parlo di esperienze ed opinioni personali) puoi tranquillamente impiegare la verde senza alcun additivo, al massimo si tratterà di regolare la fase per evitare il battito in testa. Io impiego la verde ormai da due anni e non ho riscontrato il minimo problema.