illuminazione cruscotto and others

da novellino, magari vi troverete con una serie di domande banalotte, ma vi chiedo di sopportarmi..

parliamo della illuminazione cruscotto:

abbastanza flebile. anche col reostato al massimo. secondo voi è normale o trovo lampadine fulminate? il quadro spie deve restare in ombra?

chiedo poi del tasto verifica spie rosse: premendolo a freddo la spia dell'olio non si accende, cosa che poi avviene successivamente, è un cattivo contatto o una cosa programmata?

al minimo la spia stop tenede a fare piccoli lampeggii: anche qui cattivo contatto o normalità?

infine l'aereazione abitacolo: qualcuno si prende la briga di spiegarmi l'esatta funzione delle leve poste sul tunnel centrale (quella caldo-freddo l'ho capita[;)]

grazie della pazienza.

allora.....L'illuminazione cruscotto è abbastanza flebile, direi che è normale,il quadro spie deve restare in ombra quando è in moto ,se spingi il pulsante che è sul cruscotto a sinistra però si deve illuminare, questo per controllare che eventualmente tutte le spie funzionino

al minimo la macchina traballa un po? lo fa a freddo??(cioè la spia stop fa piccoli lampeggi a freddo?) se lo fa a freddo anche qui è normale accellera un attimino e scompare

caldo freddo: non è difficile, è piu difficile spiegarti, spippola un po e vedrai che ci arrivi  

Rispondo velocemente .

Le lampadine hanno la tendenza con gli anni ad annerirsi. Anche le plastichine che rendono la luce verdina si annerisce. Lampadine nuove e pulizia generale il rimedio...

Test delle spie: si devono accendere le tre rosse (temperatura acqua, pressione olio motore e pressione olio idraulico). Se non lo fa, la lamellina dei contatti è ossidata.
Lampeggi vari: contatti o... sicuro non sia la spia presione olio motore a fare i lampeggi?

Per le levette dell'areazione, vai su www.lesds.it e scaricati il libretto uso&manutenzione di una qualsiasi DS post 1970... è più facile

Ciao!
Admin

provvedo alla pulizia, grazie. le spie vanno bene quindi.

ancora grazie per ora.

Prima di far danni , ricordo che per smontare il pannello strumenti non basta svitare la quattro viti a vista: bisogna prima svitare il cavo del contakm sulla giunta prevista appositamente, che si trova nel vano motore nei pressi della batteria; quindi si tira delicatamente verso fuori il cruscotto quel tanto che basta per infilare dietro la mano e svitare detto cavo dal tachimetro; i cavi elettrici si possono staccere invece senza timore perchè i connettori sono ben colorat per distinguerli.
Ciao

stavo per postare apposito quesito.

caro marco, sei fonte inesauribile.

sul test delle spie cruscotto: a me risulta che si deve accendere anche "l'occhio di Dio" ossia il grande STOP rosso al centro delle spie....

altra cosa; spia dell'olio che non si accende e spia stop che al minimo lampeggia: io sinceramente guarderei che non sia fulminata la lampadina della spia rossa dell'olio e soprattutto quanto olio ho nel motore... lo dico perche sia nel Super 5 che nel 23ie mi e' capitato di ...(che vergogna!!!) scordarmi per piu' di 20000km di guardare l'olio e quindi sono arrivato al limite e il comportamento delle spie era quello, o meglio: se e' proprio un lampeggio "netto" allora puo' essere un contatto, ma se -come dire- quando e' al minimo sembra piu' che la spia tenda ad accendersi "gradualmente" facendo appunto un effetto lampeggiante, allora e meglio guardare l'olio


HAL9000

Esatto! E possiamo aggiungere che se premi con delicatezza c'è la sequenza che accende in primis la temperatura, poi l'olio, infine la pressione dell'idraulica e lo stop di biblica imponenza. Se sfarfalla l'olio motore al minimo fa come suggerisce hal9000, poi controlla i contatti! E' successo anche a me.....
fischer

niente di preoccupante ma la spia che si accende a colpi col motore sotto i 1000 giri puo' essere qualche piccolo trafilaggio di pressione che il bulbo logicamente segnala

controllo livello eseguito. perfetto, grazie dei consigli.