Scoop petites infos et petits secrets sur la DS

Bonsoir.
La DS doit beaucoup à Paul Magés.. C'est lui qui a développé sa suspension Hydropneumatique. Tout le monde sait cela. Mais Paul Magés , l'homme de l'hydraulique chez Citroen, étudia aussi une suspension Hydropneumatique pour la 2CV (refusée...) et pour la traction (montée seulement à l'arrière sur la 15 SIX à partir d'avril 1954 jusqu'en juillet 1956).
 

Buonasera,
La DS deve molto a PAul Magés...è lui che ha sviluppato la sua sospensione idropneumatica. Tutto il mondo lo sa ma Paul Magés, l'uomo dell'idraulica in Citroen, ha studiato una sospensione idropneumatica per la 2 CV (rifiutata ..) e per la Traction (montata soltanto al posteriore sulla 15 SIX a partire da aprile 1954 fino a Luglio 1956).
 

Bonsoir.
On a beaucoup glosé sur la résistance de la DS en cas d'accident....et à raison.Les longerons principaux sur lesquels étaient installés les passagers étaient assez robustes en cas de choc léger.Mais sur un impact relativement violent(dison 50 km/h de face), c'était l'explosion! Portières ,ailes , pavillon ,tout partait en mille morceaux . A l'époque, les homologations au crash-test n'existaient pas ,chaque constructeur calculant lui meme ses propres normes de résistance...
 

Bonjour.
Elle ne pouvait pas se dégonfler...au salon de paris 1955 ! Alors que la voiture était encore sous bache, on glissa des cales en bois sous les bras de suspension pour que la DS ne s'affaise pas et reste à hauteur constante durant toute la durée du salon.
 

Bonsoir.
Le pare-brise était impossible à fabriquer...à l'époque, toutes les voitures françaises étaient dotée d'un pare-brise plat ou en "coupe-vent" comme celui de la simca aronde de 1951.Pour une question d'aérodynamique, la DS devait avoir un pare-brise haut, enveloppant sur les cotés avec des retours latéraux importants comme ceux des voitures américaines. Saint-Gobain, le verrier,estimait qu'il était imposible d'obtenir de telles courbures d'autant que Citroen n'avait pas fourni la maquette mais seulement les cotes à respecter,pour une question de confidentialité. Touts les éléments montés sur les prototypes cassaient ou se désolidarisaient. Ce n'est qu'en Janvier 1955 que Saint-Gobain trouva la solution.
 

Bonjour.
Il n'y avait pas un informateur au bureau d'études...il y en avait une dizaine! Tous donnaient des renseignement "TOP-SECRET" au journaliste René Bellu qui essayait ensuite de reconstituer la silhouette de la DS pour l"Auto-Journal. C'est ainsi que le bimensuel spécialisé dévoila la DS avant tout le monde.
 

Per amor di precisione:
la CX Diesel uscì nel 1976 e non nel 1974, inoltre era equipaggata con un 2200cc e non con il 2500cc il quale fece la sua comparsa nel 1978 ,aspirato, per venire poi sovralimentato solo nel 1983 e dotato poi di scambiatore aria-aria (intercooler) nel 1987.

Ciao.
Tout avait commencé en 1952 quand l'auto journal publia les grandes lignes de la DS dans son numéro du 1er juin 1952, dévoilant une silhouette proche de la réalité et un moteur 6 cylindres qui n'allait pas etre retenu. Cela valut aux journalistes et au directeur du journal 36 heures de garde à vue, des perquisitions aux domiciles et dans les bureaux et un procès qui dura 12 ans pour espionnage industriel et que Citroen finit par perdre en cassation.
 

Ciao.
La DS n'était pas fiable à ses débuts... cala en était meme catastrophique.Jusqu'à fin 1957, les pépins s'accumulaient, nottament au niveau hydraulique. Les stages organisés par Citroen pour les chefs d'ateliers duraient entre une semaine et neuf jours.Ils en sortaient épuisés et pas toujours plus avancés.
 

Ciao.
André Lefebvre créa la traction mais..il reconnaissait que sa suspension était globalement loupée et que son rayon de braquage gigantesque était une ineptie.Il fut obsédé par ces deux défauts lors de la conception de la DS.
 

Ciao.
L'auto-journal a réalisé le plus gros tirage de son histoire le 15 septembre 1955 en publiant les dessins de la DS en exclusivité mondiale,un mois avant sa présentation officielle.Rapidement en rupture de stocks,le journal du réimprimer dans les locaux de france-soir.Au tatal L'auto-journal vendit 617000 exemplaires de ce numéro .
 

Ciao.
On pense que Flaminio Bertoni a dessiné le Breack et c'est exact à une incidente prés. C'est l'ingénieur Pierre Franchiset, le père du fourgon Type H, qui travaillait à la conception et à la mise au point des carrosserie, qui fut désigné responsable de l'étude générale du breack DS-ID.De fait,on estime que l'implication de Bertoni dans cette carrosserie est aussi importante que celle de Franchiset...
 

Ciao.
Le service "Méthodes" était trop frileux.Ce qui aurait pu couter cher à Citroen.Au lancement,la DS aurait du avoir un moteur plus ambitieu (au moins un 6 cylindres en lignes) et une nouvelle boite de vitesses plus solide,laquelle était d'ailleurs prete en 1955.De peur de rater l'usinage d'un nouveau bloc moteur,le service Méthodes de Citroen fit pression pour que la DS utilisa des solutions déja éprouvées sur la Traction.Ainsi fut-elle présentée avec un quatre cylindres en ligne datant de 1937 et une transmission de la meme époque,simplement renforcée.
 

DS où bien SM ?

Trové ce document.
Pinocchio

Ciao pinocchio a mon avis cette fausse DS est une vraie SM.
 

  La DS en cas d'accident ....................................................................peut-être une blague ......mais......

Pinocchio

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