Scoop petites infos et petits secrets sur la DS

Merci DSuper71 pour la tratuction
 

antigite..... croce e delizia, sogno di chi soffre il mal di mare, incubo per chi ama l'ondeggio deessistico.

i primi esperimenti non mi sembravano un gran che, chapeau per gli sperimentatori ma quanto ad efficenza

http://www.youtube.com/watch?v=W8QnsedM0T8

Bonjour.


Fin 1957,le hall d'exposition citroen des champs-Elysées semble regorger de DS et d'ID 19 mais ce n'est qu'une impression.
Les voitures sont disposéés de maniére à donner cette idée alors que les concessionnaires peinent à livrer les voitures et que l'usine bute sur de nombreux problèmes de mise au point qui ralentissent les cadences.
 

Traduzione
Alla fine del 1957, i saloni di esposizione Citroen degli Champs-Elysées sembrano rigurgutare di DS e di ID19 ma non è che una impressione. Le vetture sono disposte in modo da dare questa impressione mentre i concessionari tribolano a consegnare le vetture e che la Citroen si scontra con numerosi problemi di messa a punto che rallentano le consegne..

 

Traduzione...

Sei nominato traduttore ufficiale del forum 

 


(grazie mille davvero)

 

Bonjour.
Les premiers clients de la DS croyaient que leur direction avait cassé, tellement l'effort à produire était faible pour tourner le volant !En 1955,ils ne sont pas encore habitués à l'assistance hydraulique de direction,peu de voitures dans le monde en disposant. L'usine fut obligée,dés 1957,d'installer un piston plus gros pour légèrement durcir le rapport d'assistance et sécuriser les conducteurs !
 

Traduttore ufficiale del forum    ? Non mi sento degno di tanto onore  .

Bonjour.
Les premiers clients de la DS croyaient que leur direction avait cassé, tellement l'effort à produire était faible pour tourner le volant !En 1955,ils ne sont pas encore habitués à l'assistance hydraulique de direction,peu de voitures dans le monde en disposant. L'usine fut obligée,dés 1957,d'installer un piston plus gros pour légèrement durcir le rapport d'assistance et sécuriser les conducteurs !

Buongiorno,
i primi clienti della DS credevano che lo sterzo fosse rotto, talmente debole era lo sforzo per girare il volante! Nel 1955, non erano ancora abituati al servosterzo idraulico, visto che poche vetture al mondo ne erano dotate. L'officina fu obbligata, a partire dal 1957 ad installare un pistone di diametro leggermente maggiore per attenuare il rapporto di assistenza e tranquillizzare i conduttori. 

Traduttore ufficiale del forum    ? Non mi sento degno di tanto onore  .

........eletto ad unanimità 

grazie anche da parte mia 

   

Bonjour.
La DS 19 était paresseuse en reprises et la clientèle s'en plaignait ouvertement.Walter Becchia décida, en 1961, d'insuffler une surcroit important de puissance avec la version "Damper" développant 83 ch au lieu de 75 ch.Plusieurs moteurs furent d'éveloppés parallèlement, dont un V6 essence de 2 015 cm3 à injection sortant 177 ch au banc à rouleaux! Ce n'est que fin 1965 qu'apparue la premère véritable évolution avec la DS 21 carbu dont le moteur 2 175 cc développait 109 ch SAE.
 

Scusate il ritardo ma ero fuori per lavoro....

Originale
Bonjour.
La DS 19 était paresseuse en reprises et la clientèle s'en plaignait ouvertement.Walter Becchia décida, en 1961, d'insuffler une surcroit important de puissance avec la version "Damper" développant 83 ch au lieu de 75 ch.Plusieurs moteurs furent d'éveloppés parallèlement, dont un V6 essence de 2 015 cm3 à injection sortant 177 ch au banc à rouleaux! Ce n'est que fin 1965 qu'apparue la premère véritable évolution avec la DS 21 carbu dont le moteur 2 175 cc développait 109 ch SAE.

Traduzione
Buongiorno
La DS 19 era pigra in ripresa e la clientela se ne lamentava apertamente. Walter Becchia decise nel 1961 di infondere una aggiunta importante di potenza con la versione "Damper" che sviluppava 83 cavalli al posto dei 75. Molti motori furono sviluppati parallelamente, compreso un V6 a benzina di 2015 cm³ ad iniezione che sviluppava 177 CV al banco a rulli (ndr  ). Non è che alla fine del 1965 che apparve la prima vera evoluzione con la DS 21 a carburatori, il cui motore di 2175 cm³ che sviluppava 109 CV.

Bonjour.
La DS aurait p'u s'appeler "GAZELLE".....Paul Magés, pére de l'hydraulique chez citroen trouvait que cela allait bien au caractère de la voiture.Il faillit meme convaincre la direction qui cherchait désespérément une identité pour cette nouvelle voiture. Pierre Bercot avait trois feuillets remplis de noms dont celui de "Déesse". IL se transforma en DS car les différents prototypes avait été dénommés D1,D2,D3.....
 

Bonjour.
La DS aurait p'u s'appeler "GAZELLE".....Paul Magés, pére de l'hydraulique chez citroen trouvait que cela allait bien au caractère de la voiture.Il faillit meme convaincre la direction qui cherchait désespérément une identité pour cette nouvelle voiture. Pierre Bercot avait trois feuillets remplis de noms dont celui de "Déesse". IL se transforma en DS car les différents prototypes avait été dénommés D1,D2,D3.....
 

 
La DS avrebbe dovuto chiamarsi , “GAZELLE" :
a Paul Magés , il padre dell'idraulica Citroen, piaceva molto questo nome, trovava un buon abbinamento con il carattere dell'automobile ,
ma in direzione Citroen, volevano dare una forte identità alla nuova
vettura.
Pierre Bercot aveva riempito tre fogli di possibili nomi per la nuova
auto, tra cui quello di " Dea " ,  che venne trasformato in " DS "
anche per i varii prototipi  denominati  D1, D2, D3 .....


CIAO

La DS avrebbe dovuto chiamarsi , “GAZELLE" :
...

CIAO

Non solo abbiamo il traduttore ufficiale ma abbiamo anche il traduttore in seconda !!!

 

P.S.
Grazie anche a te Alberto 

Grazie anche a te Alberto 

.....il est un plaisir ami mien 

Bravo  Jacques , vogliamo altre notizie curiose 

CIAO

Un grand MERCI a toi ALBERTO.