CitroMuseum à Castellane

La macchina del vinaiuolo monsiuer hubert grasset era la 19 delle 175 costruite in serie nel 1955 giusto?
Stesso colore di quella esposta al salone di parigi, mi sembra.
Invece la 32 è quella esposta a castellane e la 122 la prima inviata in usa?
Delle circa 30 ELV fatte a mano rimane solo la 31 del conservatoire e tutte le altre furono distrutte?
A meno di nuovi granai...

Nello stand non c'era una, ma varie DS di colori diversi. Ignoro di che colore fosse la numero 1 (quella del vinicolo, certamente costruita nel '55, visto che è la numero 1), la stessa fonte che ci parla del mercante di vini è Fabien Sabatés, che è bravo con la quantità.

Le altre ELV furono utilizzate per prove e collaudi, anche di lungo termine. Così come avviene oggi, le auto saranno state smontate per analizzarne l'usura, poi i pezzi saranno stati riutilizzati come ricambi per le auto del Centro Studi o semplicemente rottamati.
Si sa per certo che tre (o più) di queste ELV furono la base per le prove per il sistema di trasmissione idrostatica, dell'antigite (il sistema di sospensione con controllo attivo del rollio) e del Di.Ra.Vi, il servosterzo a ritorno assistito che debutterà parecchi anni più tardi sulla SM.

Buffo pensare che queste tre innovazioni, debitamente aggiornate e corrette grazie all'uso dell'elettronica, sono finite nel prototipo Activa del 1988.

Buffo pensare che queste tre innovazioni, debitamente aggiornate e corrette grazie all'uso dell'elettronica, sono finite nel prototipo Activa del 1988.

Stupenda. Un sogno ancora oggi

Proprio nel libro di Sabates che sto sfogliando ci sono le foto della ds del vinaiuolo che invece viene descritta come la 19 serie e il colore mi pare quello della ds esposta sulla girevole, segue la foto della 32 serie nera con al posto guida lo olandese di prima che finisse a Castellane. La cosa che però non si dice è se tutte le 175 serie prodotte fino a dic 1955 vennero immatricolate in francia o anche inviate in altri paesi, a parte quella inviata in usa.

A queste si aggiunge la 191:http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=253213415&asrc=st|as
Questa macchina viene citata nel sito del Citromuseum come la n°191 de Mr TAFFIN. Ma é la stessa?
La questione delle prime 200 DS costruite mi sta abbastanza appassionando, perché é un aspetto su cui non avevo mai riposto troppa attenzione. Sempre nel sito del Citromuseum si legge che tutte queste furono costruite praticamente a mano come le ELV, poiché la catena di montaggio andò a regime solo da febbraio '56, assieme all'introduzione della leva delle altezze ed altri perfezionamenti.
 

Proprio nel libro di Sabates che sto sfogliando ci sono le foto della ds del vinaiuolo che invece viene descritta come la 19 serie e il colore mi pare quello della ds esposta sulla girevole, segue la foto della 32 serie nera con al posto guida lo olandese di prima che finisse a Castellane. La cosa che però non si dice è se tutte le 175 serie prodotte fino a dic 1955 vennero immatricolate in francia o anche inviate in altri paesi, a parte quella inviata in usa.

 

 

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Non sono riuscito a capire quello che ho evidenziato in rosso. Tutto qui.

Nel libro di Sabatès la DS del commerciante di vino viene indicata come la n.19 e non come la n.1 di quelle fabbricate in serie (quindi seguenti alla trentina di ELV), quindi la n.19 parrebbe la prima DS fabbricata in serie commercializzata, ovvero ce ne furono altre di serie non destinate al pubblico (le prime 18), oltre alle ELV?
Di queste prime 200 DS prodotte fino a febbraio 1956 rimarrebbero quindi ad oggi la n.31 ELV al Conservatoire, la n.32 serie al Citromuseum e la n.191 serie ora in vendita su Autoscout24, ho capito giusto?

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=253213415&asrc=st|as

non sapevo Cristiano che Emanuele avesse questa rarità, vediamo se si sintonizza e ci racconta qualcosa di questa e di altre rarità in giro per il mondo 

cmq, se può esserti utile, di id ds veccchiette se ne era già parlato qui  http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=13700.0

E questa segnalata dallo Scarab come si posiziona nella ricostruzione delle prime DS ancora in circolazione? --> http://www.bonhams.com/auctions/22528/lot/314/
Lo Scarab ci dirà...che é la numero 5199. Ok, ma rispetto a quella del Conservatoire e a quella di Castellane?
Non ha specifiche USA particolari?

Dai Scarab! Comprala, così ci togliamo lo sfizio di sapere qualcosa di più!

Se n'era già un pochino parlato qui:
http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=6777.msg308698#new

E questa segnalata dallo Scarab come si posiziona nella ricostruzione delle prime DS ancora in circolazione? --> http://www.bonhams.com/auctions/22528/lot/314/
Lo Scarab ci dirà...che é la numero 5199. Ok, ma rispetto a quella del Conservatoire e a quella di Castellane?
Non ha specifiche USA particolari?

questa Ds19 e' una delle ultime prodotte nell'anno modello '56. sul sito di citrothello trovi il censimento delle '56 sopravvissute. questa ha ancira tutte le particilarita' delle prime con in piu' i fari anteriori americani ed il contachilometri in miglia.
ciao, emanuele

Interessante, in effetti ho guardato i sacri testi e le '56 vanno dalla 1 alla 5889.
Quindi, ricapitolando, vi furono una trentina di ELV (di cui la 31 é al Conservatoire) e le prime 175 serie prodotte praticamente a mano nel '55 (di cui la 19 fu venduta a Hubert Grasset e nn si sa se c'é ancora e dove, la 32 é a Castellane, la 122 la prima inviata in Usa e la 191 Mr Taffin era in vendita smontata). A seguire, da febbraio '56, quelle prodotte con la catena di montaggio in avvio (aggiunta leva altezze, cric idraulico ecc.). Giusto?
Guarderò sul Citrothello il censimento delle '56 sopravvissute, tra cui appunto l'americana in questione che il ns. Scarab si sta preparando a comprare all'asta con rilanci all'infinito pur di averla (all'insaputa di sua moglie, ovviamente!).

ma i paraurti sono in ferro? pensavo fossero d'alluminio sui primi AM..