batteria per D-ID-DS bifaro

In teoria....non cambia nulla.
In pratica invece, bisogna tenere conto di fattori che all'epoca non sono stati considerati:
1) l'invecchiamento dell'impianto elettrico, capace di portare meno corrente per via delle ossidazioni qua e là
2) eventuali dispersioni a motore spento, sempre dovuta all'invecchiamento dei componenti.
3) uso molto sporadico della vettura, con la batteria soggetta comunque ad autoscarica
4) maggiore frequenza di condizioni "limite" rispetto gli anni '70: code in città e fuori, luci accese anche di giorno (se possibile EVITATE) , magari uso della radio a motore spento.
5) motorino di avviamento non più vispo come il primo giorno di vita...

ecco che un po' di ampere in più non guastano. La batteria come l'originale da 45Ah sarebbe molto sollecitata, mentre una da 60-70 Ah ha tanta riserva in più da toglierci di impaccio. Quindi non abbiate paura di riempire il cestello con una bateria di dimensioni corrette e se possibile controllate un pochino anche l'estetica suvvia, certe batterie moderne sulla DS nunsepossonovedè!!!
Admin

grazie a tutti delle preziosissime info con contributo fondamentale di alcuni "tiratori scelti" del forum 
provo a fare un riepilogo per vedere se ho capito bene...ditemi voi 
 
quando giro la chiave d'accensione....dalla batteria prendo una piccola quantità di Ampere per azionare il motorino d'avviamento e fornire corrente alla bobina che poi la trasformerà per inviarla allo spinterogeno che ha sua volta la distribuirà alle candele
e fin qui è il consumo base
poi... prenderemo altri Amper per tutto quello che è extra tipo fari, frecce, autoradio, plafoniere, spie e tutto il resto che il nostro prezioso Admin ci ha elencato sopra.
Quando gli Ampere scendono sotto un certo limite prestabilito...entra in gioco il regolatore di corrente che da all'alternatore sia l'odine di ricaricare la batteria che di fermarsi quando è piena.
Ci siamo???

grazie a tutti delle preziosissime info con contributo fondamentale di alcuni "tiratori scelti" del forum 
provo a fare un riepilogo per vedere se ho capito bene...ditemi voi 
 
quando giro la chiave d'accensione....dalla batteria prendo una piccola quantità di Ampere per azionare il motorino d'avviamento e fornire corrente alla bobina che poi la trasformerà per inviarla allo spinterogeno che ha sua volta la distribuirà alle candele
e fin qui è il consumo base
poi... prenderemo altri Amper per tutto quello che è extra tipo fari, frecce, autoradio, plafoniere, spie e tutto il resto che il nostro prezioso Admin ci ha elencato sopra.
Quando gli Ampere scendono sotto un certo limite prestabilito...entra in gioco il regolatore di corrente che da all'alternatore sia l'odine di ricaricare la batteria che di fermarsi quando è piena.
Ci siamo???

......in seconda istanza per fornire comunque una riserva di corrente quando la vettura viene ad esempio utilizzata lungamente col motore al minimo (nelle auto di oggi si pensa al traffico e alle code, un tempo ci si pensava meno).

4) maggiore frequenza di condizioni "limite" rispetto gli anni '70: code in città e fuori, luci accese anche di giorno (se possibile EVITATE) , magari uso della radio a motore spento.

quindi Admin l'alternatore non inizia a caricare la batteria se l'auto non arriva ad un certo numero di giri? giusto?
e a quanti giri corrisponde questo minimo?

solitamente intorno ai 1200 giri

perfetto Dessex  .......quindi oltre agli Amper/ora....che dovrebbero essere almeno 70 per stare tranquilli...dobbiamo fare attenzione anche agli Ampere utilizzati per azionare il motorino d'avviamento ( Amper di spunto ) che ne "ciuccia" parecchi. Almeno quanti??? 

http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=7862.msg174486#msg174486