Consumi

è molto ben regolata la tua...proprio una bellissima 23 

andando a Roma passando l'appennino, in 4 in macchina stracarichi di valigie a velocità di circa 130 km/H abbiamo fatto circa gli 8 (7,91), ottimo direi!!

Adesso faccio incazzare tutti:
La mia (ex) DSuper Beige 5 marce faceva, guidando tranquillamente, almeno 13 Km/litro.
E l'ho venduta.
Mentre la DSuper5 verde fa mediamente 10 Km/litro (o poco più)
La nuova venuta, la DS21 semi, invece fa gli 8. Solo nel viaggio su Roma ha mantenuto una media appena sotto i 10 al litro

Non ci vedo niente di strano. Il motore 2000, con la quinta marcia, se vai tranquillo (in pianura) e tieni a bada il secondo corpo consuma poco, è risaputo. Con il 21 (che è quasi un 22) consumi di più anche perché sei più portato a fare quei 10 km in più all'ora di media che incidono sui consumi.

Direi comunque che nessuna DS, a meno di non fare misurazioni mentre si tira in pista, dovrebbe avere un consumo peggiore degli 8 km/litro. Se consuma di più direi che qualcosa non quadra.

Volevo dire la mia quanto riguarda i consumi più elevati del normale:
ho notato (su quasi tutti i carburatori smontati) che il piano di appoggio del corpo carburatore (specialmente il doppio corpo Weber) è solitamente
deformato, assumendo una forma ad arco dovuta il più delle volte ad un errato serraggio dei dadi che lo assicurano al collettore. Il calore e gli anni di funzionamento fanno il resto. La coppia di serraggio di questi dadi dovrebbe essere inferiore ad 0.9 kg. Si registrano pertanto fughe di benzina (collettore macchiato di un colore rosso/bruno , secondo la benzina usata) ed entrate di aria (minimo irregolare e difficilmente registrabile a caldo). Ho cercato di risolvere il problema cambiando le guarnizioni di appoggio (carta+ ?bachelite?) e rettificando il carburatore fin dove possibile utilizzando carte abrasive (da 40 fino a 1200) e un piano di marmo. I consumi si sono sempre ridotti.
Per quanto riguarda la partenza a caldo difficoltosa, nella maggior parte dei casi è dovuta all´evaporazione della benzina presente nel carburatore che passa al filtro aria(durante la sosta) rendendo la miscela estremamente ricca e l´accensione possibile solo accelerando al massimo al momento di azionare il motorino di avviamento.
Ciao.
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Ritengo la risposta di Matteo la più aderente e corretta. Tutti i carburatori con l'età finiscono non tanto con lo sporcarsi e incrostarsi ( e su questo si può porre rimedio ) ma a deformarsi a causa della grande differenza di temperatura tra corpo e collettore di aspirazione. La sola rettifica della base non è spesso sufficiente xchè anche il condotto tende ad ovalizzarsi, le boccole a prendere gioco e a perdere tenuta. Una vera revisione con la sostituzione di questi componenti che devono essere maggiorati deve essere fatta da mani esperte e la cosa non costa due soldi.
Per quanto inerente i consumi diffido di chi possiede dei 23 carbu. dichiarando consumi oltre i 10 Km/lt. A mio avviso il gap è tra gli 8/10 Km/lt con guida normale, meno se si vuole camminare. Poi andatevi a vedere le curve di consumo sui manuali così magari si evitano frottole visto che a quanto mi risulta nessuno è mai riuscito a fare meno ed al limite eguagliare quanto riportato dal costruttore.
marioge

Azz!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

quasi un diesel....

Hai su il carburatore originale?