Incrocio ds ami 6 (e poi...eredità DS ? CX o altro ?)

il discorso sulla presenza subliminale degli chevrons sulla DS porterebbe lontano, non solo per l'OT, e sarebbe di scarso interesse

aggiungo solo qualche breve considerazione:

 la DS19, come la 2CV e l'AmiCi, non aveva più alcun bisogno del mega-chevron inaugurato sulle TA...ognuna di esse contribuiva, con la sua forte personalità iconica, a definire l'anima della marca

al posto delle targhette vi era una raffinata operazione di colour & graphic: dagli interni agli abbinamenti carrozza/tetto

...

al termine degli anni'70 abbiamo assisistito alla degrado degli allestimenti esterni inaugurato da renault e  alfaromeo con mega adesivi, targhette e plasticume che tentava di coprire lamierati pessimamente modellati...

peccato che il mrktg di molte case (Citroen inclusa) abbiano deciso di seguire questa strada anzichè inaugurarne una nuova

Certo che avrebbe meritato motori migliori, specialmente a benzina, ma questo vale anche (e soprattutto) per DS.

Sugli chevron della DS forse val la pena ricordare che passando da TA a DS il marchio si trasformò da denti d'ingranaggio in due paia d'ali sovrapposte, due gabbiani in volo, come a sottolineare l'arrivo di un'auto che prende più dalla simbologia del volo che non da quella della strada.
Lo notò anche Barthes sul suo "Miti d'Oggi".

al termine degli anni'70 abbiamo assistito al degrado degli allestimenti esterni inaugurato da renault e  alfaromeo con mega adesivi, targhette e plasticume che tentava di coprire lamierati pessimamente modellati...

peccato che il mrktg di molte case (Citroen inclusa) abbiano deciso di seguire questa strada anzichè inaugurarne una nuova

ogni nuovo modello dell'epoca ha visto il mutamento dello chevron: pensiamo alla riduzione semplificativa operata sulla 2CV del 1948 e la scomparsa sul cofano della AmiCi

Rammentiamo anche come la DS sia una delle poche auto priva di logo nella parte frontale ...

Tu invece sei un gran signore ed è un piacere leggerti così tollerante.

La realtà a cui tu vagamente accenni, fra un'offesa e l'altra, è proprio quella che tutti stiamo cercando di raccontare. Ognuno con le sue sfumature, dettate dalle proprie passione e dai propri gusti, ma senza perdere di vista proprio la realtà.

Se hai finito di offendere e se non ti dispiace, vorremmo continuare.

Al ritorno in autostrada, guidava il sottoscritto, incontriamo una Maserati 422, non è riuscita a mollarci per quasi 200 km, anzi in alcuni tratti la Catania Palermo è quasi una statale con curvoni che chiudono non poco e li lo passavo e non lo vedevo più poi sui lunghi rettilinei mi infilava.............

ado

E dai ,
faceva il gatto che giocava col topo .................

Se hai presente quel tipo di maserati, guardandole da fuori sembravano messe sui trampoli, camber ant. un po positivo facevano paura, adesso non vorrei sbagliare ma quei motori di cv ne avevano pochini e poco pronti mentre il cx turbo2 spingeva subito e su tutto l'arco di utilizzo..............

Il nome Maserati 222 stava ad indicare la potenza

La 222 in italia era 2000 di cilindrata e aveva 2 valvole per cilindro, 2 porte (e circa 220 CV). valvole.
Almeno per l'italia questi motori derivavano dal merak 2000 ed erano sovralimentati mediante la tecnologia del tempo. Cilindrata piccola, tanta potenza/litro prediligevano l'uso agli alti regimi. Tanta potenza, tanta rabbia ma in un mistone autostradale....come dire....preferirei essere su una CX Turbo.... 

Il motore della 222,  era un V6 con 2 alberi a camme in testa di derivazione '' Merak'' , da cui differiva per il numero di valvole (3 per cilindro anziché 2) e per il raffinato sistema di sovralimentazione composto da 2 turbocompressori (uno per bancata). La sua cilindrata poteva essere  di 1996cc  , 2491cc e  anche 2799cc.
Su strada con i due ''piccoli'' turbocompressori la coppia era notevole anche in basso e la caratteristica del frazionamento dei cilindri aventi una cilindrata unitaria ''piccola'' favoriva anche i cosidetti ''allunghi'' .
Devi sapere che io possiedo sia la CX TRD  che la CX Turbo 2 benzina  e avendo havuto la fortuna di guidare
la cosidetta Maserati 222 .........penso di sapere quello che scrivo .
Ritornando sul discorso ''eredita' della DS''  ,
la CX secondo il mio punto di vista a fatto la sua bellissima figura  ,
dimostrazione che qualcuno la chiama impropriamente  ''scqualo'' ...........
Comunque la DS resta unica, e a un fascino di molto superiore alla CX . 
Invece la XM , non lo mai neanche considerata .....
figuriamoci a paragonarla con le Mercedes , Bmw, Audi ecc. ecc.
Per me , la DS sara' sempre la migliore , ...............nel mondo Citroen  .
Ciao , Sergio.

Per carità, non metto in dubbio le tue conoscenze sulle Maserati. Io ho scritto solo quello che mi ricordavo (anche io ho guidato, seppure per poco una 222 e a me piaceva da matti) e tutto sommato, visto che siamo in un forum di Citroen, pensavo di fare pure peggio 

Tornando a tema nessuno ha parlato male di CX in senso assoluto, mi pare di averlo ripetuto fino alla noia. La questione è puramente "storica" e della ormai famosa differenza di collocazione di fatto della CX (tentare di assorbire tutta la clientela DS) rispetto all'idea originaria (creare un ponte fra GS e la nuova ammiraglia di fascia alta).